一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其潰縮吸能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置。本發(fā)明還涉及一種包括上述潰縮吸能裝置的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車質(zhì)量的不斷提高，對汽車零部件的質(zhì)量要求也越來越高。轉(zhuǎn)向管柱是將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的動作傳遞至轉(zhuǎn)向器的機構(gòu)，外柱管起支撐作用，通過安裝支架固定在管梁上，內(nèi)心軸傳遞方向盤的扭矩；當(dāng)整車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱上的潰縮吸能裝置中的零件發(fā)生部分?jǐn)嗔眩詫崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱在適當(dāng)距離內(nèi)的潰縮，從而降低方向盤對駕駛?cè)藛T的傷害。
[0003]如圖1所示，用于轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置包括拉脫鎖11、上安裝支架12和注塑銷，其中，拉脫鎖11與轉(zhuǎn)向管柱螺栓連接，上安裝支架12與車架相固接，拉脫鎖11和上安裝支架12上各有四個一一對應(yīng)的過孔，并通過注塑銷將拉脫鎖11和上安裝支架12相連接；當(dāng)發(fā)生碰撞時，注塑銷受沖擊力被剪斷，在剪斷過程中，拉脫鎖11吸收部分沖擊能量，剪斷后拉脫鎖11與上安裝支架12脫離，轉(zhuǎn)向管柱與車身分離。
[0004]但是，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時，拉脫鎖與上安裝支架剪斷分離，轉(zhuǎn)向管柱脫離管梁并與方向盤一起在重力作用下下落，對駕駛員腿部造成傷害，并且方向盤下移會帶著安全氣囊下移，使駕駛員頭部無法完全與安全氣囊接觸，妨礙安全氣囊緩沖作用的發(fā)揮。
[0005]因此，提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置，使其避免方向盤在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時下落，保證駕駛員腿部安全，且提高緩沖性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置，使其避免方向盤在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時過度下落，保證駕駛員腿部安全，且提高緩沖性能。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述潰縮吸能裝置的轉(zhuǎn)向管柱總成。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置，包括與車身固接的安裝支架和與所述安裝支架相連接的拉脫鎖；還包括與上柱管相連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)支架，所述安裝支架上開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)滑動安裝有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪通過固定螺栓與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架固定連接；所述安裝支架與所述拉脫鎖通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架通過潰縮件連接。
[0008]優(yōu)選地，所述緊固件為穿過所述安裝支架和所述拉脫鎖的固定銷。
[0009]優(yōu)選地，所述潰縮件為注塑銷。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪包括第一圓臺部和第二圓臺部，所述第一圓臺部的外徑小于所述第二圓臺部的外徑，所述第一圓臺部落入所述導(dǎo)向槽內(nèi)，所述第二圓臺部搭接于所述導(dǎo)向槽的兩側(cè)。
[0011]本發(fā)明還提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括上柱管和安裝于所述上柱管的潰縮吸能裝置，所述潰縮吸能裝置為如上所述的潰縮吸能裝置。
[0012]本發(fā)明所提供的潰縮吸能裝置用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括與車身固接的安裝支架和與所述安裝支架相連接的拉脫鎖；還包括與上柱管相連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)支架，所述安裝支架上開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)滑動安裝有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪通過固定螺栓與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架固定連接；所述安裝支架與所述拉脫鎖通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架通過潰縮件連接。
[0013]當(dāng)發(fā)生碰撞時，上述潰縮件剪斷后拉脫鎖與調(diào)節(jié)機構(gòu)支架脫離，安裝支架與車身相連而保持固定，轉(zhuǎn)向管柱上段沿導(dǎo)向槽做軸向潰縮，此時導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽之間的滾動摩擦也會吸收一部分沖擊能量，還可以通過調(diào)整導(dǎo)向輪固定螺栓的擰緊力矩調(diào)整滾動摩擦的大?。贿@樣，該潰縮吸能裝置在潰縮時不會與安裝支架分離，從而避免了方向盤在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時過度下落，保證了駕駛員腿部安全，且通過導(dǎo)向輪和導(dǎo)向槽間的滑動，提高了緩沖性能。
[0014]在一種優(yōu)選的實施方式中，本發(fā)明所提供的潰縮吸能裝置中，其導(dǎo)向輪包括第一圓臺部和第二圓臺部，所述第一圓臺部的外徑小于所述第二圓臺部的外徑，所述第一圓臺部落入所述導(dǎo)向槽內(nèi)，所述第二圓臺部搭接于所述導(dǎo)向槽的兩側(cè)，以便提高導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽間的滑動連接可靠性和便利性。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的潰縮吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明所提供的潰縮吸能裝置一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖2所示潰縮吸能裝置中拉脫鎖部分的局部剖視圖；
[0019]圖4為圖2所示潰縮吸能裝置中導(dǎo)向結(jié)構(gòu)部分的局部剖視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]在圖1中:11_拉脫鎖12-上安裝支架
[0022]在圖2-圖4中:21-安裝支架22-拉脫鎖23-調(diào)節(jié)機構(gòu)支架24-導(dǎo)向槽25-導(dǎo)向輪26-固定螺栓27-固定銷28-注塑銷
【具體實施方式】
[0023]發(fā)明的核心是提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱總成的拉脫結(jié)構(gòu)，使其避免方向盤在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時過度下落，保證駕駛員腿部安全，且提高緩沖性能。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述拉脫結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱總成。
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0025]請參考圖2-圖4，圖2為本發(fā)明所提供的潰縮吸能裝置一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示潰縮吸能裝置中拉脫鎖部分的局部剖視圖；圖4為圖2所示潰縮吸能裝置中導(dǎo)向結(jié)構(gòu)部分的局部剖視圖。
[0026]在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明所提供的潰縮吸能裝置用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括與車身固接的安裝支架21和與所述安裝支架21相連接的拉脫鎖22 ;還包括與上柱管相連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)支架23，所述安裝支架21上開設(shè)有導(dǎo)向槽24，所述導(dǎo)向槽24內(nèi)滑動安裝有導(dǎo)向輪25，所述導(dǎo)向輪25通過固定螺栓26與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架23固定連接；所述安裝支架21與所述拉脫鎖22通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖22與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架23通過潰縮件連接。
[0027]具體地，所述緊固件為穿過所述安裝支架21和所述拉脫鎖22的固定銷27，以簡化結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)加工成本。該緊固件也可以為螺栓或者自攻螺釘?shù)冉Y(jié)構(gòu)；上述潰縮件可以為注塑銷28或者注塑塊等受剪切時能夠發(fā)生斷裂的結(jié)構(gòu)形式。
[0028]當(dāng)發(fā)生碰撞時，上述潰縮件剪斷后拉脫鎖22與調(diào)節(jié)機構(gòu)支架23脫離，安裝支架21與車身相連而保持固定，轉(zhuǎn)向管柱上段沿導(dǎo)向槽24做軸向潰縮，此時導(dǎo)向輪25與導(dǎo)向槽24之間的滾動摩擦也會吸收一部分沖擊能量，還可以通過調(diào)整固定螺栓26的擰緊力矩調(diào)整滾動摩擦的大小；這樣，該潰縮吸能裝置在潰縮時不會與安裝支架21分離，從而避免了方向盤在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時過度下落，保證了駕駛員腿部安全，且通過導(dǎo)向輪25和導(dǎo)向槽24間的滑動，提高了緩沖性能。
[0029]進(jìn)一步地，上述導(dǎo)向輪25包括第一圓臺部和第二圓臺部，所述第一圓臺部的外徑小于所述第二圓臺部的外徑，所述第一圓臺部落入所述導(dǎo)向槽24內(nèi)，所述第二圓臺部搭接于所述導(dǎo)向槽24的兩側(cè)，以便提高導(dǎo)向輪25與導(dǎo)向槽24間的滑動連接可靠性和便利性。顯然地，導(dǎo)向輪25也不局限于上述結(jié)構(gòu)，也可以為兩端細(xì)中間粗的形式，此時可在導(dǎo)向槽24的側(cè)壁開設(shè)導(dǎo)軌，將中間粗的部分卡入導(dǎo)軌內(nèi)，并實現(xiàn)滑動連接。
[0030]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0031]除了上述潰縮吸能裝置，本發(fā)明還提供一種包括上述潰縮吸能裝置的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，該汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0032]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置，包括與車身固接的安裝支架(21)和與所述安裝支架(21)相連接的拉脫鎖(22);其特征在于，還包括與上柱管相連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)支架(23)，所述安裝支架(21)上開設(shè)有導(dǎo)向槽(24)，所述導(dǎo)向槽(24)內(nèi)滑動安裝有導(dǎo)向輪(25)，所述導(dǎo)向輪(25)通過固定螺栓(26)與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架(23)固定連接；所述安裝支架(21)與所述拉脫鎖(22)通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖(22)與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架(23)通過潰縮件連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述緊固件為穿過所述安裝支架(21)和所述拉脫鎖(22)的固定銷(27) ο3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述潰縮件為注塑銷(28)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向輪(25)包括第一圓臺部和第二圓臺部，所述第一圓臺部的外徑小于所述第二圓臺部的外徑，所述第一圓臺部落入所述導(dǎo)向槽(24)內(nèi)，所述第二圓臺部搭接于所述導(dǎo)向槽(24)的兩側(cè)。5.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括上柱管和安裝于所述上柱管的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述潰縮吸能裝置為如權(quán)利要求1-4任一項所述的潰縮吸能裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其潰縮吸能裝置，后者包括與車身固接的安裝支架和與所述安裝支架相連接的拉脫鎖；還包括與上柱管相連接的調(diào)節(jié)機構(gòu)支架，所述安裝支架上開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)滑動安裝有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪通過固定螺栓與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架固定連接；所述安裝支架與所述拉脫鎖通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)支架通過潰縮件連接。這樣，該潰縮吸能裝置在潰縮時不會與安裝支架分離，從而避免了方向盤在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時過度下落，保證了駕駛員腿部安全，且通過導(dǎo)向輪和導(dǎo)向槽間的滑動，提高了緩沖性能。
【IPC分類】B62D1/19
【公開號】CN105109544
【申請?zhí)枴緾N201510516038
【發(fā)明人】曹超峰, 唐學(xué)東, 丁玲, 楊華興, 肖文, 汪朋, 黃福龍
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月19日