用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向器，尤其是一種采用了新型限位方式的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]載重汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍安裝了循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器，為汽車轉(zhuǎn)向提供助力。循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器是通過機(jī)械傳動和液壓傳動來實(shí)現(xiàn)對車輛轉(zhuǎn)向的，液壓傳動給予轉(zhuǎn)動方向盤一“助力”，使操作者能在較小力的情況下即能輕松地對車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，提高了操作的輕便靈活性?，F(xiàn)有的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的限位結(jié)構(gòu)一般是通過外部限位方式實(shí)現(xiàn)的，即螺桿與輸入軸齒嚙合的地方在總成外部，該種方式需要外部提供更多的空間來實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)布局分散，使得方向機(jī)的體積和質(zhì)量都增大，無論是轉(zhuǎn)向器的性能還是成本上都有不足待改進(jìn)之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取以下述技術(shù)方案:用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，包括螺桿總成、輸入軸，所述螺桿總成包括螺桿、大頭閥殼，所述螺桿與大頭閥殼固定連接，所述大頭閥殼上設(shè)置有內(nèi)孔，所述輸入軸套設(shè)于所述內(nèi)孔內(nèi)，所述大頭閥殼與所述輸入軸活動連接，所述大頭閥殼內(nèi)設(shè)置有第一嚙合齒，所述輸入軸位于所述內(nèi)孔的一端設(shè)置有第二嗤合齒，所述第一嗤合齒和第二嗤合齒相嗤合，所述輸入軸內(nèi)部套設(shè)有扭桿，所述扭桿與所述輸入軸通過銷固定連接，所述扭桿與所述螺桿總成螺紋固定連接。
[0005]于本發(fā)明一實(shí)施例中，所述輸入軸與所述大頭閥殼之間設(shè)置有阻尼圈，所述阻尼圈位于所述輸入軸上。
[0006]于本發(fā)明一實(shí)施例中，所述扭桿與所述輸入軸之間設(shè)置有O型圈，所述O型圈位于所述扭桿上。
[0007]于本發(fā)明一實(shí)施例中，所述大頭閥殼內(nèi)孔上設(shè)置有第一油槽。
[0008]于本發(fā)明一實(shí)施例中，沿所述大頭閥殼與其軸線呈30-80°方向設(shè)置有注油孔，所述注油孔與第一油槽相連通。
[0009]于本發(fā)明一實(shí)施例中，所述輸入軸的外表面上設(shè)置有第二油槽。
[0010]于本發(fā)明一實(shí)施例中，所述第二油槽的個數(shù)與第一油槽的個數(shù)相同。
[0011 ] 于本發(fā)明一實(shí)施例中，所述大頭閥殼上設(shè)置有進(jìn)油孔，輸入軸上設(shè)置有回油孔，所述進(jìn)油孔與第二油槽相連通，所述回油孔與所述進(jìn)油孔相連通。
[0012]本發(fā)明具有以下的顯著技術(shù)效果:
螺桿總成和輸入軸采用內(nèi)限位的限位方式，與常見的外部限位比較，本發(fā)明充分利用了部件間的空間位置關(guān)系，能夠很大程度上節(jié)省了部件所占用的空間，從而減輕整體方向機(jī)的重量，使得整體結(jié)構(gòu)上更加緊湊，同時也降低了方向機(jī)的成本；通過大頭閥殼內(nèi)孔上的第一嗤合齒和輸入軸外周上的第二嗤合齒之間相嗤合，從而實(shí)現(xiàn)了內(nèi)限位功能。扭桿與輸入軸通過銷進(jìn)行固定，扭桿又通過螺紋與螺桿總成相固定，從而配合完成了螺桿總成與輸入軸的聯(lián)動。大頭閥殼內(nèi)孔上的第一油槽與輸入軸外周上設(shè)置的第二油槽相配合形成“轉(zhuǎn)閥”，即通過轉(zhuǎn)動輸入軸可以使輸入軸與螺桿總成之間相互轉(zhuǎn)動，從而控制轉(zhuǎn)閥的開啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向時的助力。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明內(nèi)限位結(jié)構(gòu)嚙合部分的放大圖；
圖3是本發(fā)明輸入軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明的調(diào)閥曲線圖。
[0014]1、螺桿總成；2、輸入軸；12、螺桿；11、大頭閥殼；3、內(nèi)孔；4、第一嗤合齒；5、第二嚙合齒；6、扭桿；7、圓柱銷；8、阻尼圈；9、O型圈；31、第一油槽；32、第二油槽；10、注油孔；17、進(jìn)油孔；18、回油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖(I至4)對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0016]本發(fā)明所涉及的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，包括螺桿總成1、輸入軸2，所述螺桿總成I包括螺桿12、大頭閥殼11，所述螺桿12與大頭閥殼11固定連接，所述大頭閥殼11上設(shè)置有內(nèi)孔3，所述輸入軸2套設(shè)于所述內(nèi)孔3內(nèi)，所述大頭閥殼11與所述輸入軸2活動連接，所述大頭閥殼11內(nèi)設(shè)置有第一嚙合齒4，所述輸入軸2位于所述內(nèi)孔3的一端設(shè)置有第二嗤合齒5，所述第一嗤合齒4和相嗤合，所述輸入軸2內(nèi)部套設(shè)有扭桿6，所述扭桿6與所述輸入軸2通過銷固定連接，本實(shí)施例中，為圓柱銷7，所述扭桿6與所述螺桿總成I螺紋固定連接，通過扭桿6與圓柱銷7使輸入軸2帶動螺桿總成I轉(zhuǎn)動。
[0017]其中，第一嗤合齒4第二嗤合齒5分別為由八個齒組成的一圈齒結(jié)構(gòu)，這樣的限位方式不僅減輕了方向機(jī)的質(zhì)量，還節(jié)約了原材料、降低了生產(chǎn)成本。本發(fā)明所涉及的方向機(jī)可以適用于一些體型較小的汽車，能在結(jié)構(gòu)更加緊湊的前提下滿足其使用要求。
[0018]所述輸入軸2與所述大頭閥殼11之間設(shè)置有阻尼圈8，所述阻尼圈8位嵌于所述輸入軸2上，阻尼圈保證輸入軸和轉(zhuǎn)向螺桿總成之間光滑地回轉(zhuǎn)。所述扭桿6與所述輸入軸2之間設(shè)置有O型圈9，所述O型圈9嵌于所述扭桿6上。同時，所述大頭閥殼11上還設(shè)置有密封圈，該密封圈位于大頭閥殼11和與其外部的相裝配的殼體之間。
[0019]所述大頭閥殼內(nèi)11孔上設(shè)置有第一油槽31，所述輸入軸2的外表面上設(shè)置有第二油槽32，所述第二油槽32的個數(shù)與第一油槽31的個數(shù)相同。本實(shí)施例中，所述的個數(shù)為八個，使得轉(zhuǎn)向操作更靈敏。
[0020]本發(fā)明中，沿所述大頭閥殼11與其軸線呈30-80°方向設(shè)置有注油孔10，優(yōu)選45-65°方向，所述注油孔10與第一油槽31相連通。當(dāng)輸入軸2帶動螺桿總成I轉(zhuǎn)動來控制油路的通斷時，就是通過控制第一油槽31和第二油槽32之間的連通情況來實(shí)現(xiàn)助力汽車轉(zhuǎn)向的。輸入軸2與螺桿總成I之間靠扭桿用圓柱銷7固定，由于扭桿6具彈性，當(dāng)轉(zhuǎn)動輸入軸時，螺總成I與輸入軸會有相對旋轉(zhuǎn)，進(jìn)回油油道便會重新得以“連接”，轉(zhuǎn)向器得以助力，其形成的調(diào)閥曲線如附圖4。
[0021]大頭閥殼11與輸入軸2形成轉(zhuǎn)閥，所述大頭閥殼11上設(shè)置有進(jìn)油孔17，輸入軸2上設(shè)置有回油孔18，所述進(jìn)油孔17與第二油槽32相連通，所述回油孔18與所述進(jìn)油孔17相連通。在其內(nèi)部設(shè)有通孔，供回油使用，由于進(jìn)回油孔分開設(shè)計(jì)，使轉(zhuǎn)閥的曲折油道減少，降低了通油阻力。在裝配到整車上使用時，轉(zhuǎn)向敏捷輕便，大大降低了駕駛員的操作難度。駕駛員通過操作方向盤來開啟或關(guān)閉助力油路，能夠減輕駕駛員的駕駛難度，為轉(zhuǎn)向器提供“伺服”助力。本發(fā)明所涉及的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、功能實(shí)用。
[0022]上述具體實(shí)施例只是用來解釋說明本發(fā)明，而非是對本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的宗旨和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出的任何不付出創(chuàng)造性勞動的替換和改變，皆落入本發(fā)明專利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，包括螺桿總成、輸入軸，其特征在于，所述螺桿總成包括螺桿、大頭閥殼，所述螺桿與大頭閥殼固定連接，所述大頭閥殼上設(shè)置有內(nèi)孔，所述輸入軸套設(shè)于所述內(nèi)孔內(nèi)，所述大頭閥殼與所述輸入軸活動連接，所述大頭閥殼內(nèi)設(shè)置有第一嚙合齒，所述輸入軸位于所述內(nèi)孔的一端設(shè)置有第二嚙合齒，所述第一嚙合齒和第二嚙合齒相嚙合，所述輸入軸內(nèi)部套設(shè)有扭桿，所述扭桿與所述輸入軸通過銷固定連接，所述扭桿與所述螺桿總成螺紋固定連接。2.如權(quán)I所述的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，其特征在于，所述輸入軸與所述大頭閥殼之間設(shè)置有阻尼圈，所述阻尼圈位于所述輸入軸上。3.如權(quán)I所述的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，其特征在于，所述扭桿與所述輸入軸之間設(shè)置有O型圈，所述O型圈位于所述扭桿上。4.如權(quán)I所述的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，其特征在于，所述大頭閥殼內(nèi)孔上設(shè)置有第一油槽。5.如權(quán)I所述的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，其特征在于，沿所述大頭閥殼與其軸線呈30-80°方向設(shè)置有注油孔，所述注油孔與第一油槽相連通。6.如權(quán)I所述的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，其特征在于，所述輸入軸的外表面上設(shè)置有第二油槽。7.如權(quán)7所述的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，其特征在于，所述第二油槽的個數(shù)與第一油槽的個數(shù)相同。8.如權(quán)I所述的用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，其特征在于，所述輸入軸上還設(shè)置有進(jìn)油孔和回油孔，所述進(jìn)油孔與第二油槽相連通，所述回油孔與所述進(jìn)油孔相連通。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器的內(nèi)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥，包括螺桿總成、輸入軸，所述螺桿總成包括螺桿、大頭閥殼，所述螺桿與大頭閥殼固定連接，所述大頭閥殼上設(shè)置有內(nèi)孔，所述輸入軸套設(shè)于所述內(nèi)孔內(nèi)，所述大頭閥殼與所述輸入軸活動連接，所述大頭閥殼內(nèi)設(shè)置有第一嚙合齒，所述輸入軸位于所述內(nèi)孔的一端設(shè)置有第二嚙合齒，所述第一嚙合齒和第二嚙合齒相嚙合，所述輸入軸內(nèi)部套設(shè)有扭桿，所述扭桿與所述輸入軸通過銷固定連接，所述扭桿與所述螺桿總成螺紋固定連接；本發(fā)明能夠節(jié)省很大的空間、結(jié)構(gòu)緊湊，同時轉(zhuǎn)向輕便敏捷，極大降低了駕駛員的操作難度。
【IPC分類】B62D5/20
【公開號】CN105109548
【申請?zhí)枴緾N201510602182
【發(fā)明人】黃亮亮, 鄭戰(zhàn)兵, 胡賢能, 胡燕軍, 張寶義, 虞忠潮
【申請人】杭州世寶汽車方向機(jī)有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月21日