3之間設(shè)置有外側(cè)凹槽107，還在內(nèi)側(cè)凹槽106底固定有主動驅(qū)動帶2a，在外側(cè)凹槽105底固定有從動驅(qū)動帶3a ;所述的主動驅(qū)動帶2a和從動驅(qū)動帶3a其他連接方式與第一種實施方式的具體結(jié)構(gòu)和工作過程相同。故不再作重復說明。如上所述的省事飛輪I上的內(nèi)側(cè)凹槽106和外側(cè)凹槽107與主動驅(qū)動帶2和從動驅(qū)動帶3接觸處開的是平底槽；所述的主動驅(qū)動帶2a和從動驅(qū)動帶3a是橡膠帶。該所述的的主動驅(qū)動帶2a和從動驅(qū)動帶3a在與內(nèi)側(cè)凹槽106和外側(cè)凹槽107內(nèi)的卷繞工作過程中，只是平面滾動和滑動式的接觸，以減少組件之間的摩擦和擠壓造成的損傷。
[0016]圖1和圖8-10示出了本發(fā)明的第三種實施方式的具體結(jié)構(gòu)，這種實施方式與第一種實施方式的區(qū)別在于，在省事飛輪I的中間隔板101與內(nèi)側(cè)擋板102之間開有四圈螺旋半圓深槽108，及在中間隔板101與外側(cè)擋板103之間開有四圈螺旋半圓深槽109，另外還在靠中間隔板101的內(nèi)側(cè)螺旋半圓深槽106底固定有主動驅(qū)動繩2，在靠中間隔板101的外側(cè)螺旋半圓深槽107底部固定有從動驅(qū)動繩3 ；所述的主動驅(qū)動繩2在內(nèi)側(cè)螺旋半圓深槽106內(nèi)逆時針方向繞四圈，及從動驅(qū)動繩3在外側(cè)螺旋半圓深槽107內(nèi)順時針方向繞半圈后，其他與第一種實施方式的具體結(jié)構(gòu)和工作過程相同。故也不再作重復說明。采用這種結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在省事飛輪1、四個滑輪4與主動驅(qū)動繩2和從動驅(qū)動繩3接觸處，均開有半圓深槽，使主動驅(qū)動繩2和從動驅(qū)動繩3及其相應部件，在工作過程中不易脫位，使相應組件之間只是滾動接觸，減少組件之間的摩擦，更有效地延長本發(fā)明的使用壽命。
作為本發(fā)明的三種實施方式的具體結(jié)構(gòu)相似，當用力踩腳蹬5向前牽動主動驅(qū)動繩2(或主動驅(qū)動帶2a)使省事飛輪I轉(zhuǎn)動時，繞在省事飛輪I內(nèi)側(cè)槽104 (或內(nèi)側(cè)凹槽106或內(nèi)側(cè)螺旋半圓深槽108)內(nèi)的主動驅(qū)動繩2 (或主動驅(qū)動帶2a)逐步伸出，與此同時，從動驅(qū)動繩3 (或從動驅(qū)動帶3a)伸出的部分被相應收回并繞在省事飛輪I的外側(cè)槽105 (或外側(cè)凹槽107、或外側(cè)螺旋半圓深槽109)內(nèi)；當腳蹬5向后收回時，繞在省事飛輪I外側(cè)槽105(或外側(cè)凹槽107、或外側(cè)螺旋半圓深槽109)內(nèi)的從動驅(qū)動繩3 (或從動驅(qū)動帶3a)被拉伸出，與此同時，被腳蹬5向前牽出的主動驅(qū)動繩2 (或主動驅(qū)動繩2a)，被拉回并繞在省事飛輪I內(nèi)側(cè)凹槽104 (或內(nèi)側(cè)槽106、或內(nèi)側(cè)螺旋半圓深槽108)內(nèi)；雙腳以此反復蹬、收，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動；在車啟動或上大坡時，可用雙腳同時蹬腳蹬5，并且腳蹬5僅用力蹬前遠端一段(此時雙腿處于微彎至伸直狀態(tài)，用力效果最佳，發(fā)力最大)，以取得加倍的驅(qū)動力；在平地可左右腳輪換著蹬腳蹬5，以快、慢和遠、近來控制自行車快慢行走，最快可超過目前國內(nèi)外自行車最高時速；尤其采用本發(fā)明的三種實施方式的具體結(jié)構(gòu)，還可防止相應組件之間的摩擦，大大延長本驅(qū)動裝置的使用壽命；同時也減少了加工成本。
[0017]此外，本發(fā)明的相應部件，還可以根據(jù)不同需要、不同地區(qū)、不同造價、不同車型選用:
1、本發(fā)明的相應部件可選用碳纖維，聚四氟樹脂及其他合適的工程材料，實現(xiàn)最大限度的延長相關(guān)組件的使用壽命。
[0018]2、省事驅(qū)動裝置的主動驅(qū)動繩2 (或主動驅(qū)動帶2a)和從動驅(qū)動繩3 (或從動驅(qū)動帶3a)，可選用強度高、耐磨、耐腐蝕的金屬帶、或金屬絲繩、或金屬絲繩做成預應力耐油橡膠帶，或選用強度高、耐磨、耐腐蝕的纖維材料做成的繩、或用纖維材料做成預應力耐油橡膠帶、或用金屬絲繩和纖維混合材料做成預應力耐油橡膠帶、預應力耐油橡膠繩；還可通過在耐油橡膠帶、耐油橡膠繩上涂抹潤滑劑的方式，減小其相應部件之間的磨損。
[0019]3、為防止灰塵等雜物帶入本省事驅(qū)動裝置，在省事飛輪1，主動驅(qū)動繩2 (或主動驅(qū)動帶2a)，從動驅(qū)動繩3 (或從動驅(qū)動帶3a)，滑輪4乃至腳蹬5和滑輪彈簧座6外設(shè)置防護罩和防護管；
4、本省事驅(qū)動裝置，還可以用在電動助力車、氣動助力車、油動助力車和混合動力助力車上支撐。
[0020]5、本省事驅(qū)動裝置省事飛輪I內(nèi)，還可以通過增加飛輪卡、風絲數(shù)量和用滾針軸承替代自行車飛輪內(nèi)的鋼珠的辦法，防止因兩根飛輪卡簧斷裂和鋼珠破裂造成車輪無法驅(qū)動，可大大提高省事飛輪的使用壽命。
[0021]盡管上面已示出和描述了本發(fā)明的多個實施方式，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的和精神的情況下，對這些實施方式進行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的保護范圍由各項權(quán)利要求及其等同范圍限定。
【主權(quán)項】
1.一種自行車省事驅(qū)動裝置，具有: 省事飛輪(I)及設(shè)置在省事飛殼(I)上的主動驅(qū)動繩(2)和從動驅(qū)動繩(3)，以及與主動驅(qū)動繩(2)和從動驅(qū)動繩(3)連接的滑輪(4)； 所述的主動驅(qū)動繩(2)繞過一個滑輪(4)與腳蹬(5)后溝連接； 所述的從動驅(qū)動繩(3)繞過一個滑輪(4)和滑輪彈簧座(6)與腳蹬(5)前溝連接； 其特征在于:所述的省事飛輪(I)替代自行車的鏈輪式飛輪，用主驅(qū)動繩(6)和從驅(qū)動繩(7)替代鏈條；用四個滑輪(4)替代支撐鏈條和定向的中軸及其花盤；用左右兩套腳蹬(5)替代用雙腳圓周式踩踏一個花盤，以提高自行車的行走速度和可防止相應組件間的摩擦，延長使用壽命。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的省事驅(qū)動裝置，其特征在于:所述的省事飛輪(I)包括設(shè)置在省事飛輪(I)上的中間隔板(101)，及中間隔板(101)內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)擋板(102 )和外側(cè)的外側(cè)擋板(103)，以及中間隔板(101)與內(nèi)側(cè)擋板(102)之間設(shè)有半圓槽(104)，和中間隔板(101)與外側(cè)擋板(103))之間設(shè)有半圓槽(105)，還包括設(shè)置在在半圓槽(104)底部的主動驅(qū)動繩(2 )和在半圓槽(105 )底部的從動驅(qū)動繩(3 );所述的主動驅(qū)動繩(2 )在內(nèi)側(cè)半圓槽(104)內(nèi)逆時針方向繞四圈后，繞過滑輪一(401)與腳蹬(5)后鉤連接，其從動驅(qū)動繩(3)在外側(cè)半圓槽(105)內(nèi)順時針方向繞半圈后，依次繞過滑輪(402)、滑輪彈簧座(6)內(nèi)的滑輪三(403)、滑輪四(404)與腳蹬(5)前溝連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的省事驅(qū)動裝置，其特征在于:所述的省事飛輪(I)包括設(shè)置在省事飛輪(I)上的中間隔板(101)，及內(nèi)側(cè)擋板(102)和外側(cè)擋板(103)，以及中間隔板(101)與內(nèi)側(cè)擋板(102)之間設(shè)有內(nèi)側(cè)凹槽(106)和與外側(cè)擋板(103)之間設(shè)有外側(cè)凹槽(107)，還包括設(shè)置在在內(nèi)側(cè)凹槽(104)底部的主動驅(qū)動帶(2 a)和在內(nèi)側(cè)凹槽(106)底部的從動驅(qū)動帶(3a),所述的主動驅(qū)動帶(2a)在內(nèi)側(cè)凹槽(106)內(nèi)逆時針方向繞四圈后，繞過滑輪一(401)與腳蹬(5)后鉤連接，所述的從動驅(qū)動帶(3 a)在外側(cè)凹槽(107)內(nèi)順時針方向繞半圈后，依次繞過滑輪二(402)、滑輪彈簧座(6)內(nèi)的滑輪三(403)、滑輪四(404)，再與腳蹬(5)前溝連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的省事驅(qū)動裝置，其特征在于:所述的省事飛輪(I)包括設(shè)置在省事飛輪(I)上的中間隔板(101)，與內(nèi)側(cè)擋板(102)之間設(shè)有一個四圈內(nèi)側(cè)螺旋半圓深槽(108)，與外側(cè)擋板(103)之間設(shè)有一個四圈外側(cè)螺旋半圓深槽(107);另外還在內(nèi)側(cè)螺旋半圓深槽(106)靠中間隔板(101)底部固定有主動驅(qū)動繩(2)，在外側(cè)圈螺旋半圓深槽(107)靠中間隔板(101)底部固定有從動驅(qū)動繩(3); 所述的主動驅(qū)動繩(2)在內(nèi)側(cè)的螺旋半圓深槽(108)內(nèi)逆時針方向繞四圈后，繞過滑輪一(401)與腳蹬(5)后鉤連接；其從動驅(qū)動繩(3)在外側(cè)的螺旋半圓深槽(109)內(nèi)順時針方向繞半圈后，依次繞過滑輪滑輪二(402)、滑輪彈簧座(6)內(nèi)的滑輪三(403)、滑輪四(404)與腳蹬(5)前溝連接。5.根據(jù)權(quán)利要求一至4所述的自行車的省事驅(qū)動裝置，其特征在于:所述的省事飛輪(I)、滑輪(4)內(nèi)相應部件的材料為硬度小于主動驅(qū)動繩(2)和從動驅(qū)動繩(3)的耐磨金屬或樹脂材料。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種自行車的省事驅(qū)動裝置，由省事飛輪（1）、主驅(qū)動繩（2）、從動驅(qū)動繩（3）、滑輪（4）、腳蹬（5）和滑輪彈簧座（6）組成，該省事飛輪設(shè)有中間隔板，內(nèi)側(cè)擋板和外側(cè)擋板，及內(nèi)側(cè)半圓槽和外側(cè)半圓槽；在內(nèi)側(cè)半圓槽底部固定有主驅(qū)動繩，在外側(cè)半圓槽底部固定有從驅(qū)動繩，四個滑輪分上下固定在車身中部和前端，主驅(qū)動繩在內(nèi)側(cè)半圓槽內(nèi)逆向繞四圈，再繞過一個滑輪與腳蹬后溝連接，從驅(qū)動繩在外側(cè)半圓槽內(nèi)順向繞繞半圈，繞過一個滑輪和滑輪彈簧座（6），再與腳蹬前溝連接。本發(fā)明的省事驅(qū)動裝置每輛車配左右兩套，采用本裝置，通過腳踩的快、慢和遠、近來調(diào)節(jié)車速和爬坡力度，還防止相應組件間的磨損，延長使用壽命。
【IPC分類】B62M1/10
【公開號】CN105216954
【申請?zhí)枴緾N201410278042
【發(fā)明人】沈光玉
【申請人】沈光玉
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2014年6月20日