車輛本體部件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車輛的部件。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛本體配件由成型的鋼板構(gòu)成和/或由鋁制成。板配件形成為各種型材并且通過焊接、釬焊、翻邊(乳制)連接至其他部件。已知在鋁的情況下型材配件制造為擠壓配件。型材配件特別地在保險(xiǎn)杠領(lǐng)域中使用，其中，力被接收在保險(xiǎn)桿中并且沿提供的方向傳送。
[0003]通過焊接來連接型材配件是昂貴的，并且焊接過程耗費(fèi)的時(shí)間一一與焊接方法無關(guān)一一取決于連接長(zhǎng)度，即焊縫的長(zhǎng)度。此外，必須考慮在部件成形期間的焊接過程中所產(chǎn)生的熱載荷。
[0004]甚至通過焊接、硬焊接的連接也導(dǎo)致了提到的缺點(diǎn)。實(shí)際上，這里局部的熱載荷較少但是必須添加此過程所需的釬料。
[0005]在機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造中使用鍍有釬料的板是已知的。例如，熱交換器使用這種材料制成。在鍍有釬料的板情況下，硬釬料一一通常為AlSil2—一通過乳制過程被施用在板上。乳制過程產(chǎn)生了合適的薄層。薄的硬釬料層形成了連接層，承載材料和板產(chǎn)生所需的強(qiáng)度。接合通過爐中釬焊進(jìn)行，在爐中釬焊期間，釬料經(jīng)由鍍有釬料的鋁板而可獲得。部件通過將元件固定在待進(jìn)行連接的位置中而被保持。爐中釬焊發(fā)生在大約590°C。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]主要問題是能夠獲得一種與已知的方案相比改進(jìn)形式的車輛本體部件。
[0007]該問題的解決方案通過具有權(quán)利要求1的特征的車輛本體部件實(shí)現(xiàn)。由從屬權(quán)利要求產(chǎn)生本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，提供了包括至少一個(gè)鍍有釬料的板配件的部件，所述至少一個(gè)鍍有釬料的板配件通過爐中釬焊工藝連接至另一部件，特別地連接至另一板配件。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的部件優(yōu)選地包括鍍有釬料的鋁板，該鍍有釬料的鋁板爐中釬焊至另一鋁板或鋼板。在此有利的是，如果使部件的接觸區(qū)域的合適地成形為平坦的，則能夠?qū)崿F(xiàn)比如粘接情況下的特征、力的傳遞以及連接強(qiáng)度。
[0010]接合位置的數(shù)量與循環(huán)時(shí)間無關(guān)。待連接的部件接觸到彼此并與彼此接觸且被固定并且然后在釬焊熔爐中經(jīng)受熱處理。
[0011]可以容易地制造出鋁和鋼的結(jié)合配件。在需要的情況下，基于使用的材料和提供的力，例如通過在鋼制配件、鋼板上電鍍產(chǎn)生粘接性賦予層。
[0012]鋁和鋼的結(jié)合配件使得能夠以重量?jī)?yōu)化方式進(jìn)行構(gòu)造，從而使部件可以非常好地適應(yīng)于待接收的力。因此，鋼制配件可以提供高的強(qiáng)度并且鋁部件由于低密度而實(shí)現(xiàn)具有相應(yīng)的低重量。
[0013]在純鋁結(jié)構(gòu)族的情況下，不同的鋁合金可以用作承載件板。當(dāng)使用3xxx(AlMn)、5xxx(AlMg)和6xxx(AlMgSi)作為承載件材料時(shí)，可以通過爐中釬焊大致實(shí)現(xiàn)軟態(tài)。準(zhǔn)確地說，在碰撞盒的情況下，處于軟態(tài)下的5182 (AlMg4,5Mn)是有利的。因此，可以制造具有非常好的可變形能力的材料狀態(tài)。
[0014]如果低合金的7xxx合金、比如例如7020(AlZn4, 5Mgl)被用作承載件材料7020，則可以實(shí)現(xiàn)另一性能。該材料對(duì)固溶退火(硬釬焊)之后的淬火非常不敏感，材料甚至在無風(fēng)的情況下冷卻之后仍然具有過飽和的混合晶體并且因此可以進(jìn)行隨后的時(shí)效加熱。因此，可以通過在爐中釬焊之后的有目的的熱處理來實(shí)現(xiàn)所需的部件特征。這可以通過對(duì)熔爐中被釬焊的部件的空氣流淬火以及隨后的例如在100°C和140 °C的兩相時(shí)效而進(jìn)行。
[0015]本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式提供了保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。保險(xiǎn)杠系統(tǒng)由總共三個(gè)結(jié)構(gòu)組構(gòu)成，g卩，橫向于行進(jìn)方向延伸的保險(xiǎn)杠支柱、兩個(gè)承載件以及在車輛框架的左側(cè)和右側(cè)上接納支柱的接納板，承載件可以通過接納板安裝和緊固至車輛框架。
[0016]構(gòu)造為橫向支柱的保險(xiǎn)杠支柱由帽形型材配件以及定界該帽形型材的板形成。所述兩個(gè)配件被爐中釬焊，其中，所述板是鍍有釬料的鋁板并且帽形型材是熱變形鋼或7020鋁(AlZn4, 5Mgl)。帽形型材以及定界該帽形型材的板在型材的兩個(gè)邊緣端部處彼此平坦地接觸并且通過鍍有釬料的鋁板的釬料彼此冶金地連接。
[0017]兩個(gè)承載件由兩個(gè)爐中釬焊的、鍍有釬料的鋁板構(gòu)成，所述兩個(gè)承載件承載保險(xiǎn)杠支柱并且抵靠車輛框架、機(jī)動(dòng)車輛的車輛本體而支承。輪廓定為Z形的兩個(gè)配件在其外部區(qū)域上形成了平坦接觸并且通過爐中釬焊工藝在該接觸區(qū)域中以平坦的方式彼此連接。
[0018]所述兩個(gè)承載件包括保險(xiǎn)杠支柱的帽形導(dǎo)軌區(qū)域，帽形導(dǎo)軌的兩個(gè)外側(cè)部彼此平行地延伸。由于承載件的兩個(gè)Z形輪廓由鍍有釬料的鋁板構(gòu)成，因此，承載件與帽形導(dǎo)軌或保險(xiǎn)杠支柱之間的連接也可以通過爐中釬焊來實(shí)現(xiàn)。接納板至承載件的連接通過焊接連接實(shí)現(xiàn)。接納板制造為例如擠壓鋁型材。
【附圖說明】
[0019]下面，使用附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0020]圖1以俯視圖示出了用于機(jī)動(dòng)車輛(未示出)的保險(xiǎn)杠。
[0021]圖2以剖面示出了保險(xiǎn)杠支柱SFT，其為沿著圖1中的線A-A截取的截面。
[0022]圖3示出了沿著圖1中的線B-B截取的穿過承載件T中的一個(gè)承載件T的截面。
[0023]圖4示出了沿著圖1中的線C-C截取的在承載件T的縱向方向上的截面。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1以俯視圖示出了用于機(jī)動(dòng)車輛(未示出)的保險(xiǎn)杠。保險(xiǎn)杠支柱SFT由沿行進(jìn)的方向延伸的兩個(gè)承載件T承載，該保險(xiǎn)杠支柱SFT以沿行進(jìn)方向彎曲的方式構(gòu)造。因此，保險(xiǎn)杠支柱SFT為大體上延伸經(jīng)過車輛的寬度的橫向支柱。
[0025]承載件T在背離保險(xiǎn)杠支柱SFT的端部上具有保持和承載板TP，通過該保持和承載板TP，承載件T以及因此整個(gè)保險(xiǎn)杠裝置可以安裝在車輛的本體(未示出)上。為此，承載板TP具有開口，使得保險(xiǎn)杠裝置可以通過螺釘安裝在機(jī)動(dòng)車輛上、車輛本體上。
[0026]圖2以剖面示出了保險(xiǎn)杠支柱SFT，其為沿著圖1中的線A-A截取的截面。保險(xiǎn)杠支柱SFT由帽形型材HP和使該敞開的型材封閉的條帶L組成。帽形型材HP和封閉該型材的條帶設(shè)計(jì)成沿行進(jìn)的方向彎曲，其中，部件在接合在一起