自行車傳動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速機構，特別涉及一種自行車的變速機構。
【背景技術】
[0002]人們在騎自行車的過程中，假設腳踩踏板的力F1都是垂直向下的，那么將力分解到垂直于踏板力F3和與切向于踏板的力F2，則只有切向于踏板的力F2在做功，我們將切向力定義為有效，踏板受力分析圖如說明書附圖1 ;并且從圖1中可知，切向于踏板的力F2在踏板從由0-90°轉動時(在0°時踏板位于最高位)，力是從小變大，切向于踏板的力F2在踏板從由90-180°轉動時，力是從大變小，在踏板從由180-360°轉動時，踏板做功無效。參考說明書附圖2，而踏板在0-180°轉動時，踏板做功有一個相對的高效區(qū)A和一個相對的低效區(qū)B，同時踏板在180-360°轉動時，踏板做功無效(圖中無效區(qū)C)。
[0003]現(xiàn)有技術中的自行車兩踏板(踏板A和踏板B)都是連接在同一根軸上，兩踏板繞軸心轉動的速度相同，位置始終現(xiàn)對于軸心對稱，使得踏板A在高效區(qū)起始點轉動至高效區(qū)終止點時，踏板B必然在無效區(qū)轉動，而不能使踏板B從低效區(qū)起始點經(jīng)無效區(qū)C轉動至低效區(qū)終止點；踏板在低效區(qū)和無效區(qū)的停留時間較長，因此現(xiàn)有技術中自行車踏板的做功效率較差。
[0004]并且現(xiàn)有技術中自行車的變速機構具有多個變速鏈輪和驅(qū)動鏈條在不同鏈輪之間變換的機構，變速機構較復雜，制造成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種自行車傳動機構，其目的之一是解決現(xiàn)有自行車的踏板做功效率較差的技術問題，其目的之二是解決現(xiàn)有自行車變速機構結構復雜的技術問題。
[0006]本發(fā)明自行車傳動機構，包括第一踏板軸、與第一踏板軸平行布置的中間軸、以及與第一踏板軸同軸布置的第二踏板軸，所述第一踏板軸上固定連接有第一偏心齒輪，所述中間軸上設置有第二偏心齒輪和第三偏心齒輪，所述第二踏板軸上設置有第四偏心齒輪，所述第一偏心齒輪和第二偏心齒輪嚙合，所述第三偏心齒輪和第四偏心齒輪嚙合。
[0007]進一步，所述的自行車傳動機構還包括變速機構，所述變速機構包括設置在輸出軸上并與其轉動配合的長軸套；
所述變速機構還包括設置在長軸套上并與其轉動配合的左短軸套、設置在長軸套的第一反向單向軸承、設置在左短軸套上的第二反向單向軸承、固定套在第一向軸承和第二反向單向軸承上的第一套筒、固定在左短軸套上的第一偏心光面輪、套在第一偏心光面輪上的第一傳動環(huán)、以及第五偏心齒輪，所述第五偏心齒輪的一側端面上設置有沿徑向延伸的導向槽，第五偏心齒輪的另一側端面上設置有套在第一傳動環(huán)外且直徑大于第一傳動環(huán)的圓形凹槽，所述第一傳動環(huán)上設置有與第五偏心齒輪連接的銷；所述第一套筒上固定連接有與第五偏心齒輪上導向槽滑動配合、且長度小于導向槽的鍵； 所述變速機構還包括設置在長軸套上并與其轉動配合的右短軸套、設置在長軸套右端的第三反向單向軸承、設置在右短軸套上的第四反向單向軸承、固定套在第三向軸承和第四反向單向軸承上的第二套筒、固定在右短軸套上的第二偏心光面輪、套在第二偏心光面輪上的第二傳動環(huán)、以及第六偏心齒輪，所述第六偏心齒輪的一側端面上設置有沿徑向延伸的導向槽，第六偏心齒輪的另一側端面上設置有套在第二傳動環(huán)外且直徑大于第二傳動環(huán)的圓形凹槽，所述第二傳動環(huán)上設置有與第六偏心齒輪連接的銷；所述第二套筒上固定連接有與第六偏心齒輪上導向槽滑動配合、且長度小于導向槽的鍵；
所述變速機構還包括設置在中間軸上的第五正向單向軸承、固定套在第五正向單向軸承上的第三套筒、固定在中間軸上的第三偏心光面輪、套在第三偏心光面輪上的第三傳動環(huán)、以及與第五偏心齒輪嚙合的第七偏心齒輪，所述第七偏心齒輪的一側端面上設置有沿徑向延伸的導向槽，第七偏心齒輪的另一側端面上設置有套在第三傳動環(huán)外且直徑大于第三傳動環(huán)的圓形凹槽，所述第三傳動環(huán)上設置有與第七偏心齒輪連接的銷；所述第三套筒上固定連接有與第七偏心齒輪上導向槽滑動配合、且長度小于導向槽的鍵；
所述變速機構還包括設置在中間軸上的第六正向單向軸承、固定套在第六正向單向軸承上的第四套筒、固定在中間軸上的第四偏心光面輪、套在第四偏心光面輪上的第四傳動環(huán)、以及與第六偏心齒輪嚙合的第八偏心齒輪，所述第八偏心齒輪的一側端面上設置有沿徑向延伸的導向槽，第八偏心齒輪的另一側端面上設置有套在第四傳動環(huán)外且直徑大于第四傳動環(huán)的圓形凹槽，所述第四傳動環(huán)上設置有與第八偏心齒輪連接的銷；所述第四套筒上固定連接有與第八偏心齒輪上導向槽滑動配合、且長度小于導向槽的鍵；
所述變速機構還包括固定在左短軸套的第一鏈輪和固定在右短軸套上的第三鏈輪；
所述變速機構還包括分別通過反向單向軸承固定在中間軸上的第四鏈輪和第六鏈輪，所述第一鏈輪和第四鏈輪通過鏈條傳動連接，所述第三鏈輪和第六鏈輪通過鏈條傳動連接。
[0008]進一步，所述變速機構還包括固定在長軸套第二鏈輪和通過反向單向軸承固定在中間軸上的第五鏈輪，所述第二鏈輪和第五鏈輪通過鏈條傳動連接。
[0009]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明自行車傳動機構，其利用偏心齒輪變速傳動的原理，通過第一偏心齒輪和第二偏心齒輪嚙合，所述第三偏心齒輪和第四偏心齒輪嚙合，當與第一踏板軸連接的踏板A在做功高效區(qū)內(nèi)轉動時，第一偏心齒輪驅(qū)動第二偏心齒輪加速運動，同時第三偏心齒輪驅(qū)動第四偏心齒輪加速運動，從而能使與第二踏板軸連接的踏板B快速的經(jīng)過做功低效區(qū)和做功無效區(qū)，并且通過合理的設置第一偏心齒輪、第二偏心齒輪、第三偏心齒輪和第四偏心齒輪的傳動比，還能達到使踏板A在高效區(qū)起始點轉動至高效區(qū)終止點時，踏板B剛好從做功低效區(qū)起始點經(jīng)做功無效區(qū)轉動至做功低效區(qū)終止點，從而能顯著提高踏板的作用效率。
[0010]2、本發(fā)明自行車傳動機構，在正向行駛時，第一踏板軸的動力經(jīng)第一偏心齒輪、第二偏心齒輪傳遞給中間軸，第二踏板軸的動力經(jīng)第四偏心齒輪、第三偏心齒輪傳遞給中間軸，然后中間軸將動力分別經(jīng)第五正向單向軸承、第六正向單向軸承傳遞給第七偏心齒輪和第八偏心齒輪，第七偏心齒輪和第八偏心齒輪分別將動力傳遞給第五偏心齒輪和低六偏心齒輪，第五偏心齒輪和低六偏心齒輪將動力經(jīng)鍵傳遞給第一套筒和第二套筒，第一套筒和第二套筒將動力分別傳遞給第二反向單向軸承和第四反向單向軸承，第二反向單向軸承和第四反向單向軸承將動力傳遞給長軸套輸出；
在反踩踏板時，動力第一踏板軸的動力經(jīng)第一偏心齒輪、第二偏心齒輪傳遞給中間軸，第二踏板軸的動力經(jīng)第四偏心齒輪、第三偏心齒輪傳遞給中間軸，第五正向單向軸承、第六正向單向軸承不轉動，中間軸的動力分別經(jīng)第三偏心光面輪和第四偏心光面輪傳遞給第三傳動環(huán)和第四傳動環(huán)，第三傳動環(huán)和第四傳動環(huán)帶動銷做偏心移動，銷再拉動第七偏心齒輪和第八偏心齒輪在鍵的導向下做偏心移動，實現(xiàn)第其偏心齒輪和第八偏心齒輪的偏心調(diào)整；
同時在反踩踏板時，中間軸的動力還經(jīng)第四鏈輪和第六鏈輪分別傳遞給第一鏈輪和第三鏈輪，第一鏈輪和第三鏈輪帶動左短軸套和右短軸套轉動，左短軸套和右短軸套分別帶動其上的第一偏心光面輪和第二偏心光面輪轉動，第一偏心光面輪和第二偏心光面輪轉動分別帶動第一傳動環(huán)和第二傳動環(huán)轉動，第一傳動環(huán)和第二傳動環(huán)分別帶動其上的銷左偏心移動，銷再拉動第五偏心輪和第六偏心輪做軸向移動，實現(xiàn)第五偏心輪和第六偏心輪的偏心調(diào)整；
通過改變第五偏心輪、第六偏心輪、第七偏心輪和第八偏心輪的偏心距，再正向踩踏板時，即可輸出不同的轉速轉矩，變速通過反踩踏板實現(xiàn)，變速簡單方便。
[0011]3、本發(fā)明自行車傳動機構，在反踩踏板時，中間軸的動力還經(jīng)第五鏈輪傳遞給第二鏈輪，第二鏈輪再驅(qū)動長軸套轉動，長軸套將動力輸出，實現(xiàn)了在反踩踏板時也能輸出動力，能避免在上坡變速時自行車倒退問題。
【附圖說明】
[0012]圖1為踏板受力分析圖；
圖2為做功效率區(qū)分析圖；
圖3為本實施例自行車傳動機構的立體結構示意圖；
圖4為圖3在隱藏了部分零件后的立體結構示意圖；
圖5為圖4在隱藏了部分零件后的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0014]如圖所示，本實施例自行車傳動機構，包括第一踏板軸1、與第一踏板軸平行布置的中間軸2、以及與第一踏板軸同軸布置的第二踏板軸3，所述第一踏板軸上固定連接有第一偏心齒輪4，所述中間軸上設置有第二偏心齒輪5和第三偏心齒輪6，所述第二踏板軸上設置有第四偏心齒輪7，所述第一偏心齒輪和第二偏心齒輪嚙合，所述第三偏心齒輪和第四偏心齒輪嚙合。
[0015]本實施例自行車傳動機構，其利用偏心齒輪變速傳動的原理，通過第一偏心齒輪和第二偏心齒輪嚙合，所述第三偏心齒輪和第四偏心齒輪嚙合，當與第一踏板軸連接的踏板A在做功高效區(qū)內(nèi)轉動時，第一偏心齒輪驅(qū)動第二偏心齒輪加速運動，同時第三偏心齒輪驅(qū)動第四偏心齒輪加速運動，從而能使與第二踏板軸連接的踏板B快速的經(jīng)過做功低效區(qū)和做功無效區(qū)，并且通過合理的設置第一偏心齒輪、第二偏心齒輪、第三偏心齒輪和第四偏心齒輪的傳動比，還能達到使踏板A在高效區(qū)起始點轉動至高效區(qū)終止點時，踏板B剛好從做功低效區(qū)起始點經(jīng)做功無效區(qū)轉動至做功低效區(qū)終止點，從而能顯著提高踏板的作用效率。
[0016]作為對本實施例的改進，本自行車傳動機構還包括變速機構，所述變速機構包括設置在輸出軸上并與其轉動配合的長軸套8 ;
所述變速機構還包括設置在長軸套上并與其轉動配合的左短軸套9