一種潰縮式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)部件，尤其是一種潰縮式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，屬于汽車(chē)碰撞安全技術(shù)領(lǐng)域。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]隨著汽車(chē)的普及，汽車(chē)技術(shù)也在更新?lián)Q代，而行車(chē)安全則一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。由于在道路行車(chē)過(guò)程中，擦掛和碰撞很難完全避免，因此在汽車(chē)的研發(fā)和測(cè)試過(guò)程中，通常都需要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行碰撞安全試驗(yàn)。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生劇烈的撞擊時(shí)，駕駛者往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會(huì)和方向盤(pán)發(fā)生碰撞，為了使遭到轉(zhuǎn)向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車(chē)把轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)成在撞擊時(shí)因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊或吸能裝置，可以分散或吸收一些因撞擊由轉(zhuǎn)向柱傳遞到人體的沖擊力。因此，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱潰縮方式的設(shè)計(jì)是車(chē)輛碰撞安全的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)目前，車(chē)輛轉(zhuǎn)向管柱上的管柱部分通常被安裝在儀表板支架上，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱會(huì)自動(dòng)發(fā)生潰縮。但是，由于轉(zhuǎn)向管柱與儀表盤(pán)支架之間的連接難以斷開(kāi)，因此在碰撞發(fā)生時(shí)由于儀表盤(pán)的牽連，使得轉(zhuǎn)向管柱仍然會(huì)對(duì)人體胸部造成傷害。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本發(fā)明的主要目的在于解決現(xiàn)目前汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)，由于人體前傾，轉(zhuǎn)向管柱會(huì)對(duì)人體造成傷害的問(wèn)題，而提供一種能夠在發(fā)生重大碰撞時(shí)，能夠控制轉(zhuǎn)向管柱自動(dòng)脫落，從而減小人體胸部與方向盤(pán)的沖擊，提高行車(chē)安全性的潰縮式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱安裝支架。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種潰縮式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，包括連接在轉(zhuǎn)向柱后端的轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸，在轉(zhuǎn)向柱的前端安裝有方向盤(pán)；其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向柱的連接處套有支架座，所述支架座固定在轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸上；在所述支架座的兩側(cè)分別連接有左支耳和右支耳，所述的左支耳和右支耳的橫截面均為C字型結(jié)構(gòu)，在所述左支耳上設(shè)有左拉脫塊滑槽，在右支耳上設(shè)有右拉脫塊滑槽，所述的左拉脫塊滑槽和右拉脫塊滑槽均沿轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸的軸線方向設(shè)置；在所述左拉脫塊滑槽內(nèi)安裝有左支架拉脫塊，在所述右拉脫塊滑槽內(nèi)安裝有右支架拉脫塊，所述左支架拉脫塊與左拉脫塊滑槽過(guò)盈配合，所述右支架拉脫塊與右拉脫塊滑槽過(guò)盈配合；在所述左支架拉脫塊上設(shè)有用于與儀表板支架連接配合的左安裝螺栓孔，在所述右支架拉脫塊上設(shè)有用于與儀表板支架連接配合的右安裝螺栓孔。
[0007]本發(fā)明的安裝支架利用受力狀態(tài)下安裝支架與儀表支架的自動(dòng)分離，來(lái)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向柱的自動(dòng)分離，這樣就實(shí)現(xiàn)了在碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱和方向盤(pán)的自動(dòng)脫落，從而避免方向盤(pán)對(duì)人體造成損傷。安裝時(shí)，是通過(guò)螺栓將左、右支架拉脫塊分別與儀表板支架連接固定，這樣就使得支架座的位置被固定，轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向柱連接且定位。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸由于受力向靠近人體方向瞬間滑動(dòng)，這時(shí)左、右拉脫塊也分別受到瞬時(shí)的沖擊力，但由于拉脫塊與儀表板是連接固定的，儀表板此時(shí)還未受到瞬時(shí)的沖擊力，因此左、右拉脫塊與左、右支耳之間會(huì)產(chǎn)生拉力，當(dāng)拉力達(dá)到預(yù)設(shè)的臨界值時(shí)(通常為80牛的臨界值)，使得左、右拉脫塊與左、右支耳脫落分離，這樣支架座就與儀表板分離，由于轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸與支架座是固定的，轉(zhuǎn)向柱與儀表板位置時(shí)相對(duì)固定的，因此此時(shí)轉(zhuǎn)向柱就與轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸分離，方向盤(pán)脫落，這樣就避免了方向盤(pán)將沖擊力傳遞給人體。這里左、右支耳分別采用C字型的結(jié)構(gòu)，一方面是為了在安裝支架座時(shí)在兩側(cè)留出空間，方便操作；另一方面是為了避免在受力分離時(shí)，拉脫塊與支架或轉(zhuǎn)向柱等發(fā)生擦掛導(dǎo)致分離失敗，這樣會(huì)使得整個(gè)裝置的效果完全失去作用，因此對(duì)于左、右支耳的位置設(shè)計(jì)就非常重要。
[0008]優(yōu)化地，在所述轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸的下端安裝有張緊板簧，所述張緊板簧的內(nèi)側(cè)面與轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸的弧面相匹配，所述張緊板簧兩端分別與支架座的兩端連接固定。通過(guò)所述張緊板簧可以與主架座配合將轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸卡緊，同時(shí)還能避免支架座與轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，這樣有利于保障兩側(cè)支耳的穩(wěn)定，避免出現(xiàn)不必要的拉力將拉脫塊與支耳分離，這也會(huì)對(duì)駕駛過(guò)程帶來(lái)不安全因素，因此提高支架座受力的穩(wěn)定性，才能保障本裝置的可靠性。
[0009]優(yōu)化地，在所述支架座側(cè)面上還安裝有用于調(diào)節(jié)張緊板簧松緊度的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)手柄。本發(fā)明中設(shè)置轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)手柄的目的在于對(duì)張緊板簧的松緊度進(jìn)行調(diào)節(jié)，安裝時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)手柄是通過(guò)轉(zhuǎn)軸與張緊板簧連接，當(dāng)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)手柄時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)手柄將向內(nèi)壓縮支架座和張緊板簧，使得張緊板簧和支架座的側(cè)面壓緊，從而增大其壓力，達(dá)到將轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸卡緊的目的。本發(fā)明設(shè)置轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)手柄可以更加精確的對(duì)支架座和轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸之間的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣有助于避免安裝時(shí)的不到位，對(duì)后續(xù)的維修也更加有利。
[0010]優(yōu)化地，所述支架座與左支耳和右支耳之間分別連接有加強(qiáng)筋。本發(fā)明中，由于左、右支耳的作用非常關(guān)鍵，但左、右支耳又是采用C型結(jié)構(gòu)，這樣在左、右支耳的外側(cè)容易受力后產(chǎn)生晃動(dòng)，如果晃動(dòng)太劇烈則容易造成拉脫塊的受力，影響裝置的可靠性，因此通過(guò)加強(qiáng)筋能夠很好的解決該問(wèn)題，是的支耳的外側(cè)強(qiáng)度更高，避免受力晃動(dòng)，有利于保障設(shè)備穩(wěn)定性。
[0011]優(yōu)化地，所述左拉脫塊滑槽和右拉脫塊滑槽的槽口均與水平方向平齊。這里采用水平方向設(shè)置的滑槽目的是為了更加方便的與儀表架進(jìn)行連接，而且水平的角度連接后不容易產(chǎn)生角度的傾斜錯(cuò)位，這樣不容易造成錯(cuò)位后的受力，這樣設(shè)計(jì)的目的有利于保障在正常行車(chē)狀態(tài)下，拉脫塊不產(chǎn)生移動(dòng)脫落，避免造成裝置的誤操作。
[0012]優(yōu)化地，在所述支架座的頂部還設(shè)有用于安裝緊固螺栓的緊固螺栓連接孔。本發(fā)明考慮到支架座頂部與轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸可能存在滑動(dòng)或晃動(dòng)的問(wèn)題，預(yù)留了連接孔，它可以在必要情況下，增加一個(gè)緊固螺栓，將轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸上部鎖緊，這樣從上下兩端增加壓力，可以達(dá)到更好的效果。
[0013]優(yōu)化地，所述的加強(qiáng)筋分別與對(duì)應(yīng)左支耳和右支耳的連接面垂直。這里采用垂直結(jié)構(gòu)的連接方式，可以使得加強(qiáng)筋的受力強(qiáng)度更大，不易斷裂。
[0014]優(yōu)化地，所述的左支耳是由與支架座相連的左支耳支架和與所述左支耳支架滑動(dòng)連接的左支耳滑塊構(gòu)成，在所述左支耳支架與左支耳滑塊的連接處形成左拉脫塊滑槽；所述的右支耳是由與支架座相連的右支耳支架和與所述右支耳支架滑動(dòng)連接的右支耳滑塊構(gòu)成，在所述右支耳支架與右支耳滑塊的連接處形成右拉脫塊滑槽。這里采用滑動(dòng)連接的方式來(lái)形成拉脫塊滑槽，可以使得拉脫塊滑槽的尺寸可調(diào)，從而擴(kuò)展了零部件的范圍，不局限與特定的尺寸，便于與不同的車(chē)型配合，具有更大的適用范圍，在安裝時(shí)也更加簡(jiǎn)便。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果:
1、提高了碰撞時(shí)方向盤(pán)的安全性:本發(fā)明的安裝支架能夠使轉(zhuǎn)向管柱在汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)能夠與儀表板支架脫落，從而減小人體胸部對(duì)方向盤(pán)沖擊力，降低了人體受到的傷害，提高了行車(chē)的安全性。
[0016]2、反應(yīng)靈敏、可靠性較好:本發(fā)明的安裝支架能夠在碰撞發(fā)生的瞬間，受力達(dá)到臨界值時(shí)就快速自動(dòng)脫落，不拖沓，反應(yīng)迅速，非?？煽浚粫?huì)造成方向盤(pán)對(duì)人體的沖擊。
[0017]3、安裝方便:本發(fā)明的安裝支架既可作為轉(zhuǎn)向管柱的整體安裝，也可以在現(xiàn)有部件上加裝，因此具有很好的可操作性，而且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，但實(shí)用價(jià)值很大，具有很好的市場(chǎng)前景。
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【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明一種潰縮式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明一種潰縮式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的側(cè)視圖。
[0021]圖3為圖1的A-A剖視圖。
[0022]圖中，1一轉(zhuǎn)向柱，2—轉(zhuǎn)向管柱上傳動(dòng)軸，3—方向盤(pán)，4一支架座，51—左支耳，52—右支耳，511—左支耳支架，512—左支耳滑塊，521—右支耳支架，522—右支耳滑塊，61—左拉脫塊滑槽，62—右拉脫塊滑槽，71—左支架拉脫塊，72