用于運輸車軸的拖車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種拖車，更確切的說是一種用于運輸車軸的拖車。
【背景技術】
[0002]大型車軸的體積和質量均較大，同時其表面的尺寸精密度較高，現(xiàn)有技術中運輸車軸普遍采用拖車運輸，但是在運輸前必須先將車軸用彈性材料保護好，在運輸?shù)倪^程中還必須將車軸固定好，否則車軸的表面在運輸?shù)倪^程中極易被拖車損壞而導致整個車軸的報廢，整個運輸過程效率低下，損壞的車軸數(shù)量較多，導致運輸成本較高。
【發(fā)明內容】
[0003]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術所存在的技術問題，從而提供一種帶有支撐輪組件，不僅便于車軸的裝卸，同時在運輸?shù)倪^程中避免車軸與拖車的鋼性車框相互接觸，運輸效率較高，避免在運輸?shù)倪^程中損壞車軸，使用成本較低的用于運輸車軸的拖車。
[0004]本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
[0005]一種用于運輸車軸的拖車，包括一車架和一主支撐輪組件，所述的車架為“A”形結構，所述的主支撐輪組件包括三對相互固定連接的主支撐輪，所述的車架的中部設置有兩個相互平行布置的“V”形支撐桿，所述的用于運輸車軸的拖車還包括四個車軸前支撐輪組件，所述的車軸前支撐輪組件包括兩對車軸支撐輪，所述的“V”形支撐桿的兩端分別與一車軸前支撐輪組件固定連接。
[0006]作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的車架的尾部的右側設置有一右支撐桿，所述的車架的尾部的左側設置有一左支撐桿，所述的用于運輸車軸的拖車還包括一車軸右尾支撐輪組件和一車軸左尾支撐輪組件，所述的車軸左尾支撐輪組件與所述的車軸右尾支撐輪組件為相互鏡像結構，所述的車軸右尾支撐輪組件與所述的右支撐桿相連接，所述的車軸左尾支撐輪組件與所述的左支撐桿相連接，所述的右尾支撐輪組件包括一連接筒和兩對車軸支撐輪，所述的兩對車軸支撐輪分別與所述的連接筒的前后兩端相連接。
[0007]作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的右尾支撐輪組件還包括一調節(jié)桿和一 “L”形擋桿，所述的調節(jié)桿與所述的連接筒滑動連接，所述的“L”形擋桿與所述的調節(jié)桿的端部轉動連接。
[0008]作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的車架的前部設置有一對輔助支撐輪。
[0009]作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的車架的前端設置有一牽拉環(huán)。
[0010]本發(fā)明的用于運輸車軸的拖車的優(yōu)點是:帶有支撐輪組件，不僅便于車軸的裝卸，同時在運輸?shù)倪^程中避免車軸與拖車的鋼性車框相互接觸，運輸效率較高，避免在運輸?shù)倪^程中損壞車軸，使用成本較低。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本發(fā)明的用于運輸車軸的拖車的立體結構示意圖；
[0013]圖2為圖1中的車架的立體結構示意圖；
[0014]圖3為圖1中的主支撐輪組件的立體結構示意圖；
[0015]圖4為圖1中的車軸支撐輪組件的立體結構示意圖；
[0016]圖5為圖1中的右尾支撐輪組件的立體結構示意圖；
[0017]其中:
[0018]1、車架；11、“V”形支撐桿；12、右支撐桿；13、左支撐桿；
[0019]14、輔助支撐輪；15、牽拉環(huán)；
[0020]2、主支撐輪組件；21、主支撐輪；
[0021 ] 3、車軸前支撐輪組件；31、車軸支撐輪；
[0022]4、右尾支撐輪組件；41、連接筒；42、調節(jié)桿；43、“L”形擋桿；
[0023]5、車軸左尾支撐輪組件。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0025]本發(fā)明的用于運輸車軸的拖車的優(yōu)點是:帶有支撐輪組件，不僅便于車軸的裝卸，同時在運輸?shù)倪^程中避免車軸與拖車的鋼性車框相互接觸，運輸效率較高，避免在運輸?shù)倪^程中損壞車軸，使用成本較低。
[0026]如圖1、圖2所示，一種用于運輸車軸的拖車，包括一車架1、一主支撐輪組件2、四個車軸前支撐輪組件3、一車軸右尾支撐輪組件4和一車軸左尾支撐輪組件5。
[0027]如圖1、圖2所示，該車架1為“A”形結構，該車架1的中部設置有兩個相互平行布置的“V”形支撐桿11，該車架1的尾部的右側設置有一右支撐桿12，該車架1的尾部的左側設置有一左支撐桿13，該車架1的前部設置有一對輔助支撐輪14，該車架1的前端設置有一牽拉環(huán)15。設置牽拉環(huán)15便于牽拉該運輸車軸的拖車。
[0028]如圖3所示，該主支撐輪組件2包括三對相互固定連接的主支撐輪21。設置主支撐輪21用以承受車軸較大的重量。
[0029]如圖1、圖2、圖4所示，該車軸前支撐輪組件3包括兩對車軸支撐輪31，該“V”形支撐桿11的兩端分別與一車軸前支撐輪組件3固定連接。設置車軸支撐輪31便于裝卸車軸，將車軸的一端放置于該運輸車軸的拖車上，然后向前推動即可將整個車軸放置于該用于運輸車軸的拖車上，裝卸方便。
[0030]如圖1、圖2、圖5所示，如圖該車軸左尾支撐輪組件5與該車軸右尾支撐輪組件4為相互鏡像結構，該車軸右尾支撐輪組件4與該右支撐桿12相連接，該車軸左尾支撐輪組件5與該左支撐桿13相連接，該右尾支撐輪組件4包括一連接筒41、兩對車軸支撐輪31、一調節(jié)桿42和一 “L”形擋桿43，該兩對車軸支撐輪31分別與該連接筒41的前后兩端相連接，該調節(jié)桿42與該連接筒41滑動連接，該“L”形擋桿43與該調節(jié)桿42的端部轉動連接，該調節(jié)桿42可以適當?shù)膹脑撨B接筒41中抽出，延長該用于運輸車軸的拖車的長度，該“L”形擋桿43可以用來阻擋車軸，防止其從該用于運輸車軸的拖車上滑落。
[0031]以上僅僅以一個實施方式來說明本發(fā)明的設計思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā)明可以擴展為同時外接更多的功能模塊，從而最大限度擴展其功能。
[0032]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種用于運輸車軸的拖車，包括一車架(1)和一主支撐輪組件(2)，其特征在于:所述的車架(1)為“A”形結構，所述的主支撐輪組件(2)包括三對相互固定連接的主支撐輪(21)，所述的車架(1)的中部設置有兩個相互平行布置的“V”形支撐桿(11)，所述的用于運輸車軸的拖車還包括四個車軸前支撐輪組件(3)，所述的車軸前支撐輪組件(3)包括兩對車軸支撐輪(31)，所述的“V”形支撐桿(11)的兩端分別與一車軸前支撐輪組件(3)固定連接。2.根據(jù)權利要求1所述的用于運輸車軸的拖車，其特征在于:所述的車架(1)的尾部的右側設置有一右支撐桿(12)，所述的車架(1)的尾部的左側設置有一左支撐桿(13)，所述的用于運輸車軸的拖車還包括一車軸右尾支撐輪組件(4)和一車軸左尾支撐輪組件(5)，所述的車軸左尾支撐輪組件(5)與所述的車軸右尾支撐輪組件(4)為相互鏡像結構，所述的車軸右尾支撐輪組件(4)與所述的右支撐桿(12)相連接，所述的車軸左尾支撐輪組件(5)與所述的左支撐桿(13)相連接，所述的右尾支撐輪組件(4)包括一連接筒(41)和兩對車軸支撐輪(31)，所述的兩對車軸支撐輪(31)分別與所述的連接筒(41)的前后兩端相連接。3.根據(jù)權利要求2所述的用于運輸車軸的拖車，其特征在于:所述的右尾支撐輪組件(4)還包括一調節(jié)桿(42)和一 “L”形擋桿(43)，所述的調節(jié)桿(42)與所述的連接筒(41)滑動連接，所述的“L”形擋桿(43)與所述的調節(jié)桿(42)的端部轉動連接。4.根據(jù)權利要求1所述的用于運輸車軸的拖車，其特征在于:所述的車架(1)的前部設置有一對輔助支撐輪(14)。5.根據(jù)權利要求1所述的用于運輸車軸的拖車，其特征在于:所述的車架(1)的前端設置有一牽拉環(huán)(15)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于運輸車軸的拖車，包括一車架和一主支撐輪組件，所述的車架為“A”形結構，所述的主支撐輪組件包括三對相互固定連接的主支撐輪，所述的車架的中部設置有兩個相互平行布置的“V”形支撐桿，所述的用于運輸車軸的拖車還包括四個車軸前支撐輪組件，所述的車軸前支撐輪組件包括兩對車軸支撐輪，所述的“V”形支撐桿的兩端分別與一車軸前支撐輪組件固定連接。本發(fā)明的用于運輸車軸的拖車的優(yōu)點是：帶有支撐輪組件，不僅便于車軸的裝卸，同時在運輸?shù)倪^程中避免車軸與拖車的鋼性車框相互接觸，運輸效率較高，避免在運輸?shù)倪^程中損壞車軸，使用成本較低。
【IPC分類】B62D21/20, B62D59/00, B60P3/00
【公開號】CN105314000
【申請?zhí)枴緾N201410380806
【發(fā)明人】劉宏綱
【申請人】劉宏綱
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2014年8月4日