方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)駕駛員的體格、駕駛姿勢來對方向盤的前后位置和上下位置中的至少一者進行調(diào)節(jié)的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖9所示，汽車用的轉(zhuǎn)向裝置被構(gòu)成為:將方向盤1的旋轉(zhuǎn)傳遞至轉(zhuǎn)向齒輪單元2的輸入軸3，隨著輸入軸3的旋轉(zhuǎn)，推拉左右的轉(zhuǎn)向橫拉桿4、4，對前車輪付與轉(zhuǎn)向角。方向盤1被支承固定于轉(zhuǎn)向軸5的后端部。轉(zhuǎn)向軸5以沿軸向插通于圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)自由地支承于轉(zhuǎn)向柱6。轉(zhuǎn)向軸5的前端部經(jīng)由萬向接頭7連接于中間軸8的后端部。中間軸8的前端部經(jīng)由另一萬向接頭9連接于輸入軸3。
[0003]在這樣的轉(zhuǎn)向裝置中，廣為所知的有:根據(jù)駕駛員的體格、駕駛姿勢，對方向盤1的上下位置進行調(diào)節(jié)的傾斜機構(gòu)，以及對方向盤1的前后位置進行調(diào)節(jié)的伸縮機構(gòu)。為了構(gòu)成傾斜機構(gòu)，轉(zhuǎn)向柱6對于車身10被支承為:能夠以沿寬度方向設(shè)置的樞軸11為中心進行擺動變位。此處，寬度方向是車身10的寬度方向，與車身10的左右方向一致。在轉(zhuǎn)向柱6的后部固定有變位托架。變位托架對于支承于車身10的支承托架12被支承為:能夠進行上下方向及前后方向的變位。此處，前后方向是車身10的前后方向。為了構(gòu)成能夠進行前后方向的變位的伸縮機構(gòu)，轉(zhuǎn)向柱6是將外柱13和內(nèi)柱14呈望遠鏡狀伸縮自由地組合而構(gòu)成的。而且，轉(zhuǎn)向軸5是通過花鍵卡合等將外軸15和內(nèi)軸16自由傳遞轉(zhuǎn)矩且伸縮自由地組合而構(gòu)成的。圖9的例子被構(gòu)成為:以電動馬達17為輔助動力源來實現(xiàn)減小為了操作方向盤1而需要的力的電動式動力轉(zhuǎn)向裝置。
[0004]傾斜機構(gòu)、伸縮機構(gòu)除了為電動式的情況，被構(gòu)成為:基于調(diào)節(jié)柄的操作來進入能夠?qū)Ψ较虮P1的位置進行調(diào)節(jié)的狀態(tài)、或者能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)后的位置固定。例如，在圖10和圖11所示的現(xiàn)有構(gòu)造的第1例中，基于由調(diào)節(jié)柄18帶來的調(diào)節(jié)桿19的旋轉(zhuǎn)，使設(shè)置于調(diào)節(jié)桿19的軸向一端部(圖11的左端部)的凸輪裝置20的軸向尺寸擴大或縮小的同時，使凸輪部件21擺動變位(例如，參照專利文獻1及專利文獻2)。在現(xiàn)有構(gòu)造的第1例的情況下，基于凸輪裝置20的擴大或縮小，固定于外柱13a的變位托架22對于支承托架12a卡合脫離?；谕馆啿考?1的擺動變位，切換內(nèi)柱14a能否相對于外柱13a滑動。
[0005]調(diào)節(jié)桿19沿寬度方向插通于在支承托架12a的左右的支承板部23、23形成的上下方向長孔24、24、和在變位托架22上形成的前后方向長孔25、25中。外軸15a和內(nèi)軸16a構(gòu)成轉(zhuǎn)向軸5a。在對支承固定于轉(zhuǎn)向軸5a的后端部的方向盤1 (參照圖9)的上下位置或前后位置進行調(diào)節(jié)時，使調(diào)節(jié)柄18向預定方向(一般是下方)擺動，使凸輪裝置20的軸向尺寸縮小，并且，使凸輪部件21從內(nèi)柱14a的外周面離開。調(diào)節(jié)桿19能夠進行沿著上下方向長孔24、24的變位、及繞自身的中心軸線的旋轉(zhuǎn)。凸輪裝置20包括驅(qū)動側(cè)凸輪26和被驅(qū)動側(cè)凸輪27。驅(qū)動側(cè)凸輪26以相對于調(diào)節(jié)桿19的相對旋轉(zhuǎn)及軸向變位都被阻止(不能)的狀態(tài)被支承固定在調(diào)節(jié)桿19的軸向一端部。被驅(qū)動側(cè)凸輪27被支承在調(diào)節(jié)桿19的軸向中間部，能夠進行相對于調(diào)節(jié)桿19的相對旋轉(zhuǎn)及軸向變位。在驅(qū)動側(cè)凸輪26的寬度方向內(nèi)側(cè)面(圖11的右側(cè)面、圖12A和圖12B的下側(cè)面)設(shè)置有凸部28，在被驅(qū)動側(cè)凸輪27的寬度方向外側(cè)面(圖11的左側(cè)面、圖12A和圖12B的上側(cè)面)設(shè)置有凹部29和臺階部30。在對方向盤1的上下位置或前后位置進行調(diào)節(jié)的情況下，通過使調(diào)節(jié)柄18向預定方向(通常是下方)轉(zhuǎn)動，從而如圖12A所示，使驅(qū)動側(cè)凸輪26的凸部28與被驅(qū)動側(cè)凸輪27的凹部29卡合，使凸輪裝置20的軸向尺寸縮小。在該狀態(tài)下，在調(diào)節(jié)桿19能夠在上下方向長孔24、24及前后方向長孔25、25內(nèi)變位的范圍內(nèi)，外柱13a能夠變位。在外柱13a內(nèi)，旋轉(zhuǎn)自由地支承有轉(zhuǎn)向軸5a。S卩，在轉(zhuǎn)向軸5a的后端部支承固定的方向盤1的位置能夠調(diào)節(jié)。在使方向盤1移動到期望的位置后，使調(diào)節(jié)柄18向上述預定方向的反方向擺動，如圖12B所示，使驅(qū)動側(cè)凸輪26的凸部28與被驅(qū)動側(cè)凸輪27的臺階部30卡合，使凸輪裝置20的軸向尺寸擴大。由此，被驅(qū)動側(cè)凸輪27與螺合固定于設(shè)置在調(diào)節(jié)桿19的軸向另一端部(圖11的右端部)的外螺紋部43的螺母之間的間隔縮小，兩支承板部23、23經(jīng)由變位托架22強力地按壓外柱13a的外周面。同時，凸輪部件21將內(nèi)柱14a的外周面朝向外柱13a的內(nèi)周面壓緊。其結(jié)果是，能夠?qū)⒎较虮P1保持在調(diào)節(jié)后的位置。
[0006]在上述那樣的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的情況下，通過將在驅(qū)動側(cè)凸輪26的寬度方向外側(cè)面設(shè)置的嵌合凸部32壓入到設(shè)置于調(diào)節(jié)柄18的基端部的嵌合孔33，從而將驅(qū)動側(cè)凸輪26與調(diào)節(jié)柄18不晃蕩地結(jié)合。而且，調(diào)節(jié)桿19的軸向一端部被壓入(內(nèi)嵌固定)到設(shè)置于驅(qū)動側(cè)凸輪26的中心部的貫通孔34。通過這樣的構(gòu)造，驅(qū)動側(cè)凸輪26以相對于調(diào)節(jié)桿19的相對旋轉(zhuǎn)及軸向變位都被阻止的狀態(tài)支承在調(diào)節(jié)桿19的軸向一端部，并且，調(diào)節(jié)柄18相對于調(diào)節(jié)桿19被無晃蕩地支承。
[0007]為了防止在驅(qū)動側(cè)凸輪26與被驅(qū)動側(cè)凸輪27之間的異常磨損、燒傷的發(fā)生，有的情況下，驅(qū)動側(cè)凸輪26由燒結(jié)金屬制造。在驅(qū)動側(cè)凸輪26為燒結(jié)金屬制的情況下，驅(qū)動側(cè)凸輪26的貫通孔34和調(diào)節(jié)桿19的嵌合部要求高的形狀精度及尺寸精度。其結(jié)果是，有可能驅(qū)動側(cè)凸輪26及調(diào)節(jié)桿19、進而方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置整體的制造成本增大。
[0008]另一方面，圖13示出與方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置相關(guān)的現(xiàn)有構(gòu)造的第2例。在該現(xiàn)有構(gòu)造的第2例的情況下，在凸輪裝置20(參照圖11)的驅(qū)動側(cè)凸輪26a的貫通孔34a中，內(nèi)嵌有聚酰胺樹脂等合成樹脂制、鋁系合金等輕合金制或者S45C等碳素鋼制的套筒35，在套筒35的內(nèi)徑側(cè)插通(間隙配合)有調(diào)節(jié)桿19。由此，驅(qū)動側(cè)凸輪26a被支承在調(diào)節(jié)桿19的軸向一端部，能夠進行相對于調(diào)節(jié)桿19的相對旋轉(zhuǎn)及軸向變位。被驅(qū)動側(cè)凸輪(省略圖示)以能夠進行相對于調(diào)節(jié)桿19的軸向變位且阻止相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)被支承在調(diào)節(jié)桿19的軸向中間部。
[0009]在這樣的現(xiàn)有構(gòu)造的第2例的情況下，驅(qū)動側(cè)凸輪26a與套筒35的卡合部不特別要求高的形狀精度及尺寸精度。因此，即使驅(qū)動側(cè)凸輪26a為燒結(jié)金屬制的，方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的制造成本也不會過度地增大。但是，有可能產(chǎn)生如下那樣的問題。即，在套筒35的內(nèi)周面與調(diào)節(jié)桿19的外周面之間存在環(huán)狀的間隙。在該情況下，在將凸輪裝置20 (參照圖11)的軸向尺寸擴大的狀態(tài)下，驅(qū)動側(cè)凸輪26a成為在被驅(qū)動側(cè)凸輪與螺合固定于調(diào)節(jié)桿19的軸向一端部的螺母38 (參照圖11)之間被強力地夾持的狀態(tài)，驅(qū)動側(cè)凸輪26a相對于調(diào)節(jié)桿19的晃蕩被抑制。但是，在使調(diào)節(jié)柄18向預定方向轉(zhuǎn)動而使凸輪裝置20的軸向尺寸縮小的狀態(tài)下，有可能驅(qū)動側(cè)凸輪26a、進而調(diào)節(jié)柄18相對于調(diào)節(jié)桿19 (在徑向及軸向)晃蕩。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:日本國日本特開2001 - 322552號公報
[0013]專利文獻2:日本國日本特開2002 - 87286號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明欲解決的技術(shù)問題
[0015]本發(fā)明鑒于上述那樣的情況，其目的在于，即使在驅(qū)動側(cè)凸輪為例如燒結(jié)金屬等硬質(zhì)的金屬制的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)能夠防止調(diào)節(jié)柄相對于調(diào)節(jié)桿晃蕩的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的構(gòu)造的同時抑制制造成本的增大。
[0016]用于解決問題的技術(shù)方案
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個技術(shù)方案，方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn)向柱、變位托架、轉(zhuǎn)向軸、支承托架、調(diào)節(jié)桿、螺母、凸輪裝置、及調(diào)節(jié)柄。轉(zhuǎn)向柱為筒狀，被支承于車身。變位托架固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱的一部分。例如，變位托架在轉(zhuǎn)向柱的軸向中間部被固定在不會與轉(zhuǎn)向軸干涉的部分，設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱的上方或下方。在變位托架上設(shè)置有使變位托架在寬度方向貫通的柱側(cè)貫通孔。轉(zhuǎn)向軸被旋轉(zhuǎn)自由地支承在轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)側(cè)。轉(zhuǎn)向軸具有從轉(zhuǎn)向柱的后端開口突出并將方向盤支承固定的后端部。支持托架具有左右的支承板部，支承板部以從寬度方向兩側(cè)夾著變位托架的狀態(tài)被支承于車身。在支承板部的互相相配的部分設(shè)置有車身側(cè)貫通孔。調(diào)節(jié)桿在寬度方向插通于車身側(cè)貫通孔及柱側(cè)貫通孔。螺母螺合固定在調(diào)節(jié)桿的軸向一端部。凸輪裝置具有驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪，并被構(gòu)成為:隨著驅(qū)動側(cè)凸輪相對于被驅(qū)動側(cè)凸輪的轉(zhuǎn)動而使軸向尺寸擴大或縮小，使左右的支承板部的間隔擴大或縮小。調(diào)節(jié)柄連結(jié)于驅(qū)動側(cè)凸輪。驅(qū)動側(cè)凸輪以軸向變位被抑制的狀態(tài)被支承在調(diào)節(jié)桿的靠近軸向一端的部分，能夠基于調(diào)節(jié)柄的操作而旋轉(zhuǎn)。被驅(qū)動側(cè)凸輪與設(shè)置于左右的支承板部的一者的車身側(cè)貫通孔不能旋轉(zhuǎn)地卡合，且能夠軸向變位地被支承在調(diào)節(jié)桿的軸向中間部。車身側(cè)貫通孔和柱側(cè)貫通孔的至少一者被構(gòu)成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤的位置的方向上較長的長孔。