后橋模塊在車身上的布置結(jié)構(gòu)及用于這樣布置結(jié)構(gòu)的后橋模塊和包括這樣布置結(jié)構(gòu)的能 ...的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種后橋模塊在能至少部分借助電動(dòng)機(jī)電驅(qū)動(dòng)的雙軸的雙轍車輛的車身上的布置結(jié)構(gòu)，其中，后橋模塊具有后橋支架和用于接納用來(lái)提供電能的構(gòu)件的殼體，所述后橋支架構(gòu)成為用于緊固后橋的對(duì)車輪導(dǎo)向的導(dǎo)桿，所述殼體關(guān)于設(shè)置在車身上的狀態(tài)設(shè)置在后橋模塊的前部區(qū)域中并且緊固在后橋支架上或形成后橋支架的組成部分，并且后橋模塊通過(guò)兩個(gè)關(guān)于行駛方向位于后面的設(shè)置在后橋模塊的后端部區(qū)域中的后橋支架支承件和兩個(gè)中間的設(shè)置在后橋模塊的中間區(qū)域中的后橋支架支承件從下面連接在車身上。
[0002]此外，本發(fā)明涉及一種用于這樣的布置結(jié)構(gòu)的后橋模塊及一種包括這樣的布置結(jié)構(gòu)的能至少部分借助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙軸的雙轍車輛。
【背景技術(shù)】
[0003]為能至少部分借助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的并且雙軸的雙轍車輛提供足夠量的電能一方面在需要的結(jié)構(gòu)空間方面并且另一方面基于用于產(chǎn)生電能所需的構(gòu)件的高的附加重量而構(gòu)成大的挑戰(zhàn)。尤其是在舒適性、聲學(xué)和行駛動(dòng)力學(xué)方面產(chǎn)生目標(biāo)沖突。對(duì)于在上述車輛中、即在混合動(dòng)力車輛(能部分借助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))或純電動(dòng)車(只能借助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))中符合要求地實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)裝置必需的是，將為此所需的電構(gòu)件、即用于產(chǎn)生電能的蓄存器以及所屬的功率電子裝置盡可能節(jié)省重量或者說(shuō)重量?jī)?yōu)化地并且節(jié)省結(jié)構(gòu)空間或者說(shuō)結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化地安置在車輛中或設(shè)置在車身上。
[0004]由現(xiàn)有技術(shù)、例如由DE 10 2011 081 836 A1或W0 2012/065787 A1已知，將用于產(chǎn)生電能的構(gòu)件設(shè)置在設(shè)于后橋支架上的殼體中或形成后橋支架的殼體中，其中，通常后橋支架和殼體一起與其他構(gòu)件、例如后橋傳動(dòng)裝置或后橋的對(duì)車輪導(dǎo)向的導(dǎo)桿預(yù)裝配成一個(gè)所謂的后橋模塊并且隨后將其作為單元緊固在車身或車體上。后橋模塊在此出于聲學(xué)和舒適性原因優(yōu)選通過(guò)四個(gè)接納在后橋支架中的構(gòu)成為橡膠支承件或液壓緩沖的支承件的后橋支架支承件緊固在車身上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種改善的后橋模塊在用于能至少部分借助電動(dòng)機(jī)電驅(qū)動(dòng)的雙軸的雙轍車輛的車身上的布置結(jié)構(gòu)，利用該布置結(jié)構(gòu)可以較好地解決前述目標(biāo)沖突。
[0006]該任務(wù)通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的后橋模塊在車身上的布置結(jié)構(gòu)以及通過(guò)一種具有權(quán)利要求7的特征的后橋模塊并且通過(guò)一種具有權(quán)利要求8的特征的能至少部分借助電動(dòng)機(jī)電驅(qū)動(dòng)的雙軸的雙轍車輛解決。本發(fā)明有利的以及優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案是其他權(quán)利要求的技術(shù)方案并且在下文對(duì)其進(jìn)一步解釋。權(quán)利要求的原文通過(guò)明確的引用成為說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容。
[0007]按照本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)的特征在于，后橋模塊附加地通過(guò)兩個(gè)前面的在后橋模塊的前部區(qū)域中設(shè)置在殼體上的支承件連接在車身上。
[0008]對(duì)應(yīng)地，按照本發(fā)明的后橋模塊的特征在于，該后橋模塊附加地通過(guò)兩個(gè)前面的在后橋模塊的前部區(qū)域中設(shè)置在殼體上的支承件可連接在車身上或能與車身連接，并且按照本發(fā)明的包括后橋模塊的能至少部分借助電動(dòng)機(jī)電驅(qū)動(dòng)的雙軸的雙轍車輛的特征在于，該車輛具有按照本發(fā)明的后橋模塊，所述后橋模塊按照本發(fā)明設(shè)置在車輛上。
[0009]在此，后橋模塊在下文理解為構(gòu)件或零件的預(yù)裝配的單元，該預(yù)裝配的單元在裝配過(guò)程中作為單元與車身或車體連接。
[0010]后橋支架在此優(yōu)選是副車架或構(gòu)成為框架狀的，并且關(guān)于設(shè)置在車身或車體上的狀態(tài)設(shè)置在后橋模塊的后部區(qū)域中，也就是說(shuō)，在車輛向前行駛時(shí)觀察，后橋支架沿車輛縱向朝向車輛尾部設(shè)置，其中，后橋支架優(yōu)選形成后橋模塊的后部區(qū)域。優(yōu)選，后橋支架具有兩個(gè)基本上橫向于車輛縱向延伸的橫梁，即一個(gè)前橫梁和一個(gè)后橫梁，這兩個(gè)橫梁此外優(yōu)選通過(guò)兩個(gè)基本上沿車輛縱向延伸的縱梁相互連接。在橫梁本身上優(yōu)選設(shè)有用于后橋傳動(dòng)裝置的支承接納部，優(yōu)選設(shè)有三點(diǎn)式支承，包括兩個(gè)在后橋支架的前橫梁中的支承接納部和一個(gè)在后橫梁中的支承接納部，其中，后橋傳動(dòng)裝置出于聲學(xué)和舒適性原因可以優(yōu)選借助彈性的橡膠支承件連接到后橋支架上。但電動(dòng)機(jī)也可以緊固在后橋支架上。為了緊固對(duì)車輪導(dǎo)向的導(dǎo)桿，優(yōu)選在后橋支架上設(shè)有支承接板或類似物。
[0011]用于接納用來(lái)提供電能的構(gòu)件的殼體在此關(guān)于設(shè)置在車身上或在車體上的狀態(tài)在車輛向前行駛時(shí)沿車輛縱向觀察、即朝向車輛前部設(shè)置在后橋模塊的前部區(qū)域中，并且優(yōu)選以前部分形成后橋模塊的前部區(qū)域。殼體的后部分優(yōu)選與后橋支架連接。但殼體的后部分也可以形成后橋支架的一部分、例如前橫梁，由此能夠?qū)崿F(xiàn)特別有利地利用可供使用的結(jié)構(gòu)空間。
[0012]殼體優(yōu)選至少部分地是鑄造殼體并且尤其是這樣構(gòu)成，使得在其中接納的構(gòu)件可以被保護(hù)以防環(huán)境影響、特別是濕氣。在此，所述殼體也可以包括多個(gè)單殼體和/或由多個(gè)構(gòu)件組裝而成。進(jìn)一步優(yōu)選，殼體同樣構(gòu)成為用于連接對(duì)車輪導(dǎo)向的導(dǎo)桿。
[0013]可以接納在殼體中的用于蓄存電能的構(gòu)件例如是高壓蓄存單元或分別組成高壓蓄存器模塊的高壓蓄存單元，也就是說(shuō)提供200V至400V電壓的構(gòu)件。但在其中也可以接納包括配置的蓄能器的燃料電池或常規(guī)的蓄能器，例如一個(gè)或多個(gè)常規(guī)的12V車輛蓄電池。在此有利的是，所屬的功率電子裝置同樣接納在殼體中。
[0014]為了將后橋模塊連接在車身上，另外在后橋模塊的后端部區(qū)域中設(shè)有兩個(gè)后橋支架支承件。所述后橋支架支承件優(yōu)選設(shè)置在后橋支架的后面的角部區(qū)域中、例如設(shè)置在后橋支架的橫梁或縱梁的端部區(qū)域中、尤其是設(shè)置在端部上。但后橋支架也可以具有傾斜向后且向外突出的支臂，后橋支架支承件則設(shè)置在所述支臂的外端部上。
[0015]此外，在后橋模塊的中間區(qū)域中設(shè)有兩個(gè)用于將后橋模塊連接在車身上的后橋支架支承件。在此，中間區(qū)域不強(qiáng)制性地是圍繞沿車輛縱向的幾何中心設(shè)置的區(qū)域，而是沿車輛縱向處于前部區(qū)域和后部區(qū)域之間的區(qū)域。尤其是中間區(qū)域是連接區(qū)域，在所述連接區(qū)域中，設(shè)置在前部區(qū)域中的或形成前部區(qū)域的殼體與設(shè)置在后部區(qū)域中的或形成后部區(qū)域的后橋支架連接。
[0016]使用液壓緩沖的后面的和中間的后橋支架支承件、尤其是沿車輛縱向液壓緩沖的后面的和中間的后橋支架支承件被證實(shí)為特別有利。
[0017]按照本發(fā)明附加地設(shè)有兩個(gè)前面的在后橋模塊的前部區(qū)域中設(shè)置在殼體上的支承件，后橋模塊通過(guò)這兩個(gè)前面的支承件連接在車身上。由此可以尤其是在俯仰振動(dòng)方面、即在圍繞車輛橫軸線(Y軸線)的振動(dòng)方面積極地影響后橋模塊或車輛的振動(dòng)特性，從而可以改善聲學(xué)和尤其是舒適性。后橋模塊在其前部區(qū)域中的附加支撐此外引起對(duì)中間的后橋支架支承件的卸載，從而這些中間的后橋支架支承件可以相對(duì)于后橋模塊的由現(xiàn)有技術(shù)已知的只通過(guò)總共四個(gè)支承件的連接結(jié)構(gòu)被更小地確定尺寸。
[0018]優(yōu)選，對(duì)于混合動(dòng)力方案采納常規(guī)車輛的、即只借助內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的中間的后橋支架支承件、尤其是中間的和后面的后橋支架支承件。這表示，盡管由于用于蓄存電能的構(gòu)件而產(chǎn)生高的附加重量，但后橋支架支承件的尺寸不必確定成更大的。因此可以同樣采納涉及到車身上的連接的其他構(gòu)件，例如在車身上或在后橋支架上的支承接納部。此外，對(duì)于混合動(dòng)力車輛相對(duì)于常規(guī)車輛而言不需要提高的用于后橋支架支承件的結(jié)構(gòu)空間需求。
[0019]通過(guò)集成在后橋模塊中的殼體，在其中接納的構(gòu)件可以快速并且簡(jiǎn)單地集成到車輛中或設(shè)置在車身上。此外優(yōu)化地利用可供使用的結(jié)構(gòu)空間。通過(guò)將殼體也構(gòu)成為用于接納對(duì)車輪導(dǎo)向的導(dǎo)桿或其他對(duì)應(yīng)構(gòu)件的可能性，在混合動(dòng)力方案中的連接點(diǎn)可以在幾何上相同于常規(guī)車輛地設(shè)置，這能夠?qū)崿F(xiàn)采納許多構(gòu)件并且借此提高混合動(dòng)力方案的經(jīng)濟(jì)性。
[0020]優(yōu)選，所述兩個(gè)附加的前面的支承件在此設(shè)置在殼體或后橋模塊的前緣的區(qū)域中或直接設(shè)置在前緣上。優(yōu)選，所述支承件在此這樣構(gòu)成并且設(shè)置在殼體上，使得這些支承件可以從下面連接在車身、尤其是車體上，即這些支承件可以從下面支撐在車身上。
[0021]在本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，后橋模塊通過(guò)所述兩個(gè)附加的前面的支承件在放腳空間的、尤其是后面的放腳空間的區(qū)域中、即尤其是在后方的放腳空間的區(qū)域中連接在車身上，尤其是在后面的放腳空間的腳跟區(qū)域中。在此，后面的放腳空間的在車身上或在車體上的在正常乘坐位置中包圍后方乘客的腳跟或腳的區(qū)域，即后面的放腳空間的底部的對(duì)應(yīng)部分以及長(zhǎng)座椅之下的、后方乘客將他的腳放在其中的放腳空間的后壁，稱為腳跟區(qū)域。在沒(méi)有后部的車輛、例如在兩個(gè)座椅的車輛中，后橋模塊在車身或車體上的連接優(yōu)選與此對(duì)應(yīng)地在前面的放腳空間的后面區(qū)域或后部區(qū)域中、即對(duì)應(yīng)地在座椅后面的駕駛員或副駕駛員放腳空間的后面區(qū)域或后部區(qū)域中進(jìn)行。
[0022]在本發(fā)明的一種進(jìn)一步改進(jìn)方案中，所述兩個(gè)附加的前面的設(shè)置在殼體上的支承件是彈性體