電線桿運輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電線桿運輸裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電線桿運輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]在送電線路中，很多電線桿需要支設在山坡或山頂上，電線桿為混凝土線桿，中間有通孔，便于走線，根據(jù)使用場合不同線桿長度、外形、重量都有所區(qū)別。較為常見的為等徑圓柱形電線桿。
[0003]山坡或山頂這些位置一般沒有公路通行，那么這樣的條件下運送電線桿是非常危險且辛苦的工作。如果汽車或者運桿車無法通行，首先需要根據(jù)現(xiàn)場的地形條件，修一條人力運輸?shù)缆罚话?0— 120CM寬，然后需要幾十個線路工人抬到指定地點，不僅浪費人力，搬運費力，且不能保證運輸工人的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省人工和體力，同時保證安全的電線桿運輸車。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種電線桿運輸車，包括:
[0007]第一小車，其包括第一車架和第一支撐架，所述第一支撐架通過回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)轉(zhuǎn)動連接于所述第一車架上；
[0008]第二小車，其包括相連接的第二車架和第二支撐架；
[0009]所述第一支撐架和第二支撐架上均具有用于承托電線桿的承托部；所述第一車架和第二車架上均設有剎車機構(gòu)。
[0010]作為優(yōu)選，所述回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)包括軸承、上墊環(huán)和下墊環(huán)，所述上墊環(huán)連接于所述第一支撐架的底面外側(cè)，所述下墊環(huán)連接于所述第一車架上，所述軸承分別通過內(nèi)圈和外圈對應與所述下墊環(huán)和上墊環(huán)可拆卸式連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述第一車架和第一支撐架之間還設置有用于防止所述第一支撐架轉(zhuǎn)動的防回轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述防回轉(zhuǎn)機構(gòu)包括銷軸；所述第一車架上開設有定位孔，所述第一支撐架上開設有與所述定位孔同軸的通孔，所述銷軸插設于所述定位孔和通孔內(nèi)實現(xiàn)對所述第一車架和第一支撐架相對位置的鎖定。
[0012]作為優(yōu)選，所述剎車機構(gòu)包括支板和支腿，所述支板的一端設有掛鉤，所述支腿的一側(cè)面設有與所述掛鉤配合的鉤環(huán)，所述支板的另一端和支腿的上端均鉸接于所述第一車架或第二車架上。
[0013]作為進一步優(yōu)選，所述支腿包括管狀的兩個第一支腿和兩個第二支腿，兩個所述第一支腿之間連接有連接桿而形成工字型結(jié)構(gòu)，兩個所述第二支腿對應套設于兩個所述第一支腿內(nèi)，所述第一支腿沿其軸向在其管壁上設有多個貫通的圓孔，所述第二支腿上設有能夠伸入所述圓孔內(nèi)的按鈕以實現(xiàn)所述第一支腿與第二支腿之間位置的固定。
[0014]作為進一步優(yōu)選，所述按鈕包括彈簧和卡扣，所述彈簧的一端安裝于所述第二支腿的內(nèi)壁上，所述彈簧的另一端與所述卡扣連接。
[0015]作為優(yōu)選，所述第一車架和第二車架的結(jié)構(gòu)相同，均包括支撐座、上車架、兩個下車架和兩個車輪架，所述上車架為框架結(jié)構(gòu)，所述支撐座為由多個具有空心結(jié)構(gòu)的支撐柱環(huán)繞而成的圓臺，所述支撐柱的一端連接于所述上車架上；所述下車架呈V字形結(jié)構(gòu)，兩個所述下車架分別安裝于所述上車架的兩側(cè)，兩個所述車輪架分別連接于兩個所述下車架的下端，所述車輪架上均安裝有車輪；所述第一車架和第二車架的上車架上均設有主扶手和側(cè)扶手，所述第一車架的上車架上還設有用于連接絞磨機的耳板。
[0016]作為優(yōu)選，所述第一支撐架和第二支撐架的結(jié)構(gòu)相同，其均包括承托部、底板和分兩排設置在所述底板上的多個支桿，兩排所述支桿分別向外傾斜，所述承托部連接于多個所述支桿上。
[0017]作為進一步優(yōu)選，兩排所述支桿一一對應設置，位于同一排的相鄰的兩個所述支桿之間以及位于不同排的相對應的兩個所述支桿之間均連接有橫桿。
[0018]作為優(yōu)選，所述承托部具有能夠與電線桿的外表面配合的圓弧形長槽。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果是:本發(fā)明通過可以行走的第一小車和第二小車，能夠運輸不同長度的圓柱形電線桿，并保證運輸過程中不被山上的相關(guān)障礙物卡滯防止桿件鉆入泥土中，同時在運輸過程中暫停休息時，具備自鎖功能，防止其下滑；另外還使操作人員數(shù)量大量減少，同時提高了運輸速度，降低了操作者勞動強度，減少了勞動時間，為工作人員節(jié)省了體力，使用安全。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的電線桿運輸車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明的電線桿運輸車的第一小車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明的電線桿運輸車的第一小車的側(cè)視圖；
[0023]圖4為圖2中的A-A向剖視圖；
[0024]圖5為本發(fā)明的電線桿運輸車的剎車機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明的電線桿運輸車的第二支腿的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本發(fā)明的電線桿運輸車的第二小車的固定支撐機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本發(fā)明的電線桿運輸車的支撐座端部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:
[0029]1 一第一小車；11_耳板；
[0030]12-防回轉(zhuǎn)機構(gòu)； 121-通孔；
[0031]122-定位孔；123-銷軸；
[0032]2 一第二小車；21-固定支撐機構(gòu)；
[0033]3-回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)；
[0034]31-上墊環(huán)；32-軸承；
[0035]33-下墊環(huán)；
[0036]4-剎車機構(gòu)；41-支板；
[0037]42-第一支腿；43-鉤環(huán)；
[0038]44-第二支腿；45-彈簧；
[0039]46-卡扣；
[0040]5-支撐架；51-支桿；
[0041]52-橫桿；53-底板；
[0042]54-承托部；
[0043]6-車架；61-上車架；
[0044]62-下車架；63-車輪架；
[0045]64-車輪；65-主扶手；
[0046]66-側(cè)扶手；67-支撐座；
[0047]671-缺口；7-電線桿。
【具體實施方式】
[0048]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作詳細說明。
[0049]如圖1所不，本發(fā)明的實施例公開了一種電線桿運輸車，包括兩個小車，第一小車1和第二小車2，第一小車1和第二小車2均包括車架6和支撐架5。支撐架5位于車架6的上方并安裝于車架6上，支撐架5的上端安裝有承托部54，用于承托電線桿。因為電線桿的形狀一般為近似圓柱形，因此承托部54具有圓弧形長槽，以與電線桿的外表面的形狀相配合。
[0050]為了便于描述，本發(fā)明中定義第一小車1的車架6和支撐架5分別為第一車架和第一支撐架，第二小車2的車架6和支撐架5分別定位為第二車架和第二支撐架。
[0051]本實施例中，如圖1和圖2所示，第一支撐架和第二支撐架的結(jié)構(gòu)相同，其均包括底板53和分兩排設置在底板53上的多個支桿51，承托部54連接于多個支桿51上，兩排支桿51分別向外傾斜，使支桿51與底板53形成上寬下窄的梯形結(jié)構(gòu)，能夠增加支撐架5的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。當兩排支桿51 —一對應設置時，位于同一排的相鄰的兩個支桿51之間以及位于不同排的相對應的兩個支桿51之間均連接有橫桿52，使支撐架5會更加牢固。
[0052]本實施例中，如圖1和圖2所示，第一車架和第二車架的結(jié)構(gòu)相同，均包括支撐座67、上車架61、下車架62和車輪架63，車輪架63上安裝有車輪64，上車架61為框架結(jié)構(gòu)，支撐座67由下端連接于上車架61上的多個空心結(jié)構(gòu)的支撐柱組成，多個支撐柱環(huán)繞而成圓臺。下車架62呈V字形結(jié)構(gòu)，下車架62安裝于上車架61的兩側(cè)，車輪架63連接于下車架62的下端。這樣的車架6結(jié)構(gòu)簡單，容易制作，且運行平穩(wěn)。
[0053]本實施例中，第一小車1的第一支撐架通過回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)3轉(zhuǎn)動安裝于第一車架的上車架61上，以使在運輸電線桿的過程中能夠使第一小車1完成轉(zhuǎn)彎的動作，以使第一小車1能夠快速跨越障礙物。為了簡化結(jié)構(gòu)，如圖2所示，回轉(zhuǎn)支撐機構(gòu)3包括軸承32、上墊環(huán)31和下墊環(huán)33，組成支撐座67的多個支撐柱的上端的端面均開設有一個缺口 671，參見圖8，以用于支撐并安裝下墊環(huán)33。上墊環(huán)31可焊接于第一支撐架的底板53的底