一種轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向管柱，具體涉及到一種轉(zhuǎn)向管柱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛發(fā)生碰撞后，前艙對(duì)駕駛艙的侵入量很大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱、方向盤及相關(guān)附件向后侵入，同時(shí)駕駛員瞬間速度發(fā)生很大的變化，由于慣性作用，駕駛員會(huì)繼續(xù)往前傾斜，駕駛員與方向盤發(fā)生二次碰撞的時(shí)間很短，此時(shí)間段還不足以安全氣囊完全打開，而在安全氣囊打開的過程中，對(duì)駕駛員的沖擊力非常大，將會(huì)對(duì)駕駛員造成很大的傷害?？蓾⒖s式轉(zhuǎn)向管柱在駕駛員與安全氣囊或方向盤碰撞時(shí)候，會(huì)被壓潰，從而增加碰撞過程的時(shí)間，降低人體胸部加速度，從而降低對(duì)人體傷害的作用。
[0003]隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展以及人們對(duì)汽車舒適性和安全性要求的提高，具有角度可調(diào)可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱在乘用車上已經(jīng)普及。傳統(tǒng)的潰縮吸能轉(zhuǎn)向管柱不具有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時(shí)與其固定支架脫離，轉(zhuǎn)向管柱會(huì)往下墜落同時(shí)左右擺動(dòng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱不能穩(wěn)定吸能，甚至?xí)霈F(xiàn)被障礙物卡死而不能潰縮，對(duì)駕駛員造成極大傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種轉(zhuǎn)向管柱總成，該轉(zhuǎn)向管柱在汽車發(fā)生碰撞時(shí)可以按預(yù)定方向向下墜落，從而降低轉(zhuǎn)向管柱對(duì)駕駛員的傷害。
[0005]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱總成包括具有潰縮結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向管柱支架和儀表橫梁安裝支架，所述轉(zhuǎn)向管柱支架通過拉脫塊、注塑銷釘與儀表橫梁安裝支架連接；關(guān)鍵在于所述轉(zhuǎn)向管柱支架設(shè)有突出的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的頂端設(shè)有防脫部；所述儀表橫梁安裝支架設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱軸向的導(dǎo)向槽；所述導(dǎo)向柱插入導(dǎo)向槽中并可沿導(dǎo)向槽移動(dòng)，所述防脫部的寬度大于導(dǎo)向槽的寬度。
[0006]當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，前艙侵入量很大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱、方向盤及相關(guān)附件向后侵入，拉脫塊通過注塑銷釘將轉(zhuǎn)向管柱支架和儀表橫梁安裝支架注塑在一起，碰撞時(shí)銷釘被剪斷，轉(zhuǎn)向管柱支架與車身儀表橫梁安裝支架分離，轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮，同時(shí)由于重力的作用往下墜落，但是由于防脫部的設(shè)置，轉(zhuǎn)向管柱無法向下墜落，而是通過導(dǎo)向柱與導(dǎo)向槽的配合，限制了轉(zhuǎn)向管柱只能穩(wěn)定地沿轉(zhuǎn)向管柱的軸線方向運(yùn)動(dòng)，從而使人體獲得穩(wěn)定的減速度，降低了氣囊對(duì)人體傷害值。
進(jìn)一步地，為方便安裝，所述導(dǎo)向槽的頂端設(shè)有安裝口，所述防脫部的寬度小于安裝口的寬度。在安裝時(shí)，可以將防脫部沿安裝口放入，從而將導(dǎo)向柱放入導(dǎo)向槽內(nèi)。另外，由于安裝口設(shè)于導(dǎo)向槽的頂端，因此在轉(zhuǎn)向管柱潰縮的過程中，導(dǎo)向柱并不會(huì)向上移動(dòng)到安裝口處，而是只能沿導(dǎo)向槽向下移動(dòng)，不會(huì)左右晃動(dòng)。
[0007]具體來說，所述導(dǎo)向柱與防脫部形成“T”型結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向槽與安裝口形成“T”型結(jié)構(gòu)。
[0008]導(dǎo)向柱的形成及安裝有以下兩種:1、所述導(dǎo)向柱為獨(dú)立的柱體，所述導(dǎo)向柱通過螺紋配合安裝于轉(zhuǎn)向管柱支架上。2、所述轉(zhuǎn)向管柱支架由兩層鋼板疊放焊接而形成，其中上層的鋼板通過切割形成底端與上層鋼板相連的“T”型條，所述“T”型條彎折而形成導(dǎo)向柱及防脫部。
[0009]進(jìn)一步地，為減少對(duì)人體的傷害，所述轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)部設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱總成通過在可潰式轉(zhuǎn)向管柱上增加導(dǎo)向、防脫落結(jié)構(gòu)，使得在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱只能沿著固定的潰縮路徑潰縮，從而降低了轉(zhuǎn)向管柱對(duì)駕駛員的傷害。
【附圖說明】
[0011]圖1是轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向管柱支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向管柱支架的俯視圖。
[0013]圖3是轉(zhuǎn)向管柱支架的俯視圖。
[0014]圖4是儀表橫梁安裝支架的俯視圖。
[0015]圖5是轉(zhuǎn)向管柱支架與儀表橫梁安裝支架的配合示意圖。
[0016]圖6是轉(zhuǎn)向管柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)示:1、轉(zhuǎn)向管柱；2、轉(zhuǎn)向管柱支架；21、導(dǎo)向柱；22、防脫部；3、儀表橫梁安裝支架；31、導(dǎo)向槽；32、安裝口 ；4、拉脫塊；5、注塑銷釘；6。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0019]實(shí)施例1:
如圖所示，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱總成包括具有潰縮結(jié)構(gòu)及吸能結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱1、轉(zhuǎn)向管柱支架2和儀表橫梁安裝支架3，所述轉(zhuǎn)向管柱支架2通過拉脫塊4、注塑銷釘5與儀表橫梁安裝支架3連接；關(guān)鍵在于所述轉(zhuǎn)向管柱支架2設(shè)有突出的導(dǎo)向柱21，所述導(dǎo)向柱21的頂端設(shè)有防脫部22，導(dǎo)向柱21與防脫部22形成“T”型結(jié)構(gòu)；所述儀表橫梁安裝支架3設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱1軸向的導(dǎo)向槽31，導(dǎo)向槽31的頂端設(shè)有安裝口 32，導(dǎo)向槽31與安裝口 32形成“T”型結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)向柱21插入導(dǎo)向槽31中并可沿導(dǎo)向槽31移動(dòng)，所述防脫部22的寬度大于導(dǎo)向槽31的寬度，且防脫部22的寬度小于安裝口 32的寬度。
[0020]上述潰縮結(jié)構(gòu)及吸能結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。
[0021]在安裝時(shí)，可以將防脫部22沿安裝口 32放入，從而將導(dǎo)向柱21放入導(dǎo)向槽31內(nèi)。另外，由于安裝口 32設(shè)于導(dǎo)向槽31的頂端，因此在轉(zhuǎn)向管柱1潰縮的過程中，導(dǎo)向柱21并不會(huì)向上移動(dòng)到安裝口 32處，而是只能沿導(dǎo)向槽31向下移動(dòng)，不會(huì)左右晃動(dòng)。
[0022]轉(zhuǎn)向管柱支架2由兩層鋼板疊放焊接而形成，其中上層的鋼板通過切割形成底端與上層鋼板相連的“T”型條，所述“T”型條彎折而形成導(dǎo)向柱21及防脫部22。
[0023]當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，前艙侵入量很大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱1、方向盤及相關(guān)附件向后侵入，拉脫塊4通過注塑銷釘5將轉(zhuǎn)向管柱支架2和儀表橫梁安裝支架3注塑在一起，碰撞時(shí)銷釘被剪斷，轉(zhuǎn)向管柱支架2與車身儀表橫梁安裝支架3分離，轉(zhuǎn)向管柱1發(fā)生潰縮，同時(shí)由于重力的作用往下墜落，但是由于防脫部22的設(shè)置，轉(zhuǎn)向管柱1無法向下墜落，而是通過導(dǎo)向柱21與導(dǎo)向槽31的配合，限制了轉(zhuǎn)向管柱1的運(yùn)動(dòng)軌跡只能穩(wěn)定地沿轉(zhuǎn)向管柱1軸線方向運(yùn)動(dòng)，從而使人體獲得穩(wěn)定的減速度，降低了氣囊對(duì)人體傷害值。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱總成，包括具有潰縮結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向管柱支架和儀表橫梁安裝支架，所述轉(zhuǎn)向管柱支架通過拉脫塊、注塑銷釘與儀表橫梁安裝支架連接；其特征在于所述轉(zhuǎn)向管柱支架設(shè)有突出的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的頂端設(shè)有防脫部；所述儀表橫梁安裝支架設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱軸向的導(dǎo)向槽；所述導(dǎo)向柱插入導(dǎo)向槽中并可沿導(dǎo)向槽移動(dòng)，所述防脫部的寬度大于導(dǎo)向槽的寬度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述導(dǎo)向槽的頂端設(shè)有安裝口，所述防脫部的寬度小于安裝口的寬度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述導(dǎo)向柱與防脫部形成“T”型結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向槽與安裝口形成“T”型結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述導(dǎo)向柱為獨(dú)立的柱體，所述導(dǎo)向柱通過螺紋配合安裝于轉(zhuǎn)向管柱支架上。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)向管柱支架由兩層鋼板疊放焊接而形成，其中上層的鋼板通過切割形成底端與上層鋼板相連的“T”型條，所述“T”型條彎折而形成導(dǎo)向柱及防脫部。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)部設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)部設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提出一種轉(zhuǎn)向管柱總成，該轉(zhuǎn)向管柱在汽車發(fā)生碰撞時(shí)可以按預(yù)定方向向下墜落，從而降低轉(zhuǎn)向管柱對(duì)駕駛員的傷害。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱總成包括具有潰縮結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向管柱支架和儀表橫梁安裝支架，所述轉(zhuǎn)向管柱支架通過拉脫塊、注塑銷釘與儀表橫梁安裝支架連接；關(guān)鍵在于所述轉(zhuǎn)向管柱支架設(shè)有突出的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的頂端設(shè)有防脫部；所述儀表橫梁安裝支架設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱軸向的導(dǎo)向槽；所述導(dǎo)向柱插入導(dǎo)向槽中并可沿導(dǎo)向槽移動(dòng)，所述防脫部的寬度大于導(dǎo)向槽的寬度。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時(shí)，通過導(dǎo)向柱、防脫塊與導(dǎo)向槽的配合，限制了轉(zhuǎn)向管柱只能穩(wěn)定地沿轉(zhuǎn)向管柱的軸線方向運(yùn)動(dòng)。
【IPC分類】B62D1/19
【公開號(hào)】CN105329308
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510716935
【發(fā)明人】劉慧建, 黃建義, 高家兵, 薛召玲, 李揚(yáng), 盧興運(yùn), 張國忠
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日