車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]作為具備能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛，例如專利文獻I和非專利文獻I公開了具備兩個前輪和一個后輪的車輛。
[0003]具備能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛一般是在車身框架相對于鉛垂方向傾斜的狀態(tài)下能夠轉(zhuǎn)彎的車輛。更具體地，在右轉(zhuǎn)彎時車身框架向右方傾斜，在左轉(zhuǎn)彎時車身框架向左方傾斜。在這樣的具備能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，為了確保車身框架的傾斜量，以比一般的四輪車輛窄的方式形成在車身框架的左右方向上并列設(shè)置的兩個車輪的間隔。具備兩個前輪和能夠傾斜的車身框架的車輛是在左右方向上緊湊的車輛。
[0004]在先技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:美國外觀設(shè)計專利547，242號公報。
[0007]非專利文獻
[0008]非專利文獻1:Catalogo partidi ricamb1, MP3 300 ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的問題
[0010]在這樣的具備能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，制動器的主缸被設(shè)置在車把，制動鉗被設(shè)置在懸架裝置的下部，主缸和制動鉗以制動軟管連接。制動軟管包括:伴隨著車身框架的傾斜而變形的傾斜變形部；以及伴隨著兩個前輪的轉(zhuǎn)向而變形的車輪轉(zhuǎn)向變形部。
[0011]在專利文獻I和非專利文獻I所記載的具備能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，傾斜變形部和車輪轉(zhuǎn)向變形部兩者設(shè)置于連桿機構(gòu)的上方。通過在連桿機構(gòu)的上方聚集制動軟管的變形部來避免制動軟管與連桿機構(gòu)相干擾。由此，避免在動作時上下大幅運動的上橫向部和下橫向部與制動軟管之間的干擾。
[0012]然而，在專利文獻I和非專利文獻I所記載的具備能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，制動軟管的變形部聚集在連桿機構(gòu)的上表面的上方，因此為了在與連桿機構(gòu)的上表面相比靠上方處使制動軟管撓曲而需要大的空間。因此，考慮在連桿機構(gòu)的上表面的上方和罩的上表面之間確保大的空間。于是，連桿機構(gòu)與罩之間的空間變大，罩大型化的結(jié)果是車輛的前部大型化。
[0013]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種具備兩個前輪和能夠傾斜的車身框架的車輛，其通過在制動軟管等制動操作傳遞部件的布局上下工夫來抑制車輛前部的大型化。
[0014]用于解決問題的手段
[0015](1)為了達成上述的目的，本發(fā)明能得到的一種形式是車輛，具有:
[0016]車身框架，所述車身框架在右轉(zhuǎn)彎時能夠向所述車輛的右方傾斜，在左轉(zhuǎn)彎時能夠向所述車輛的左方傾斜；
[0017]右前輪和左前輪，所述右前輪和所述左前輪在所述車身框架的左右方向上被并列地配置；
[0018]右懸架裝置，所述右懸架裝置在下部對所述右前輪進行支承，并且對所述右前輪相對于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進行緩沖；
[0019]左懸架裝置，所述左懸架裝置在下部對所述左前輪進行支承，并且對所述左前輪相對于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進行緩沖；
[0020]連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)包括:
[0021]右側(cè)向部，所述右側(cè)向部將所述右懸架裝置的上部以能夠繞在所述車身框架的上下方向上延伸的右轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承；
[0022]左側(cè)向部，所述左側(cè)向部將所述左懸架裝置的上部以能夠繞與所述右轉(zhuǎn)向軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承；
[0023]上橫向部，所述上橫向部在右端部將所述右側(cè)向部的上部以能夠繞在所述車身框架的前后方向上延伸的右上軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承，在左端部將所述左側(cè)向部的上部以能夠繞與所述右上軸線平行的左上軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承，中間部以能夠繞與所述右上軸線和所述左上軸線平行的中間上軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承于所述車身框架；
[0024]下橫向部，所述下橫向部在右端部將所述右側(cè)向部的下部以能夠繞與所述右上軸線平行的右下軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承，在左端部將所述左側(cè)向部的下部以能夠繞與所述左上軸線平行的左下軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承，中間部以能夠繞與所述中間上軸線平行的中間下軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承于所述車身框架；
[0025]車身罩，所述車身罩設(shè)置于所述連桿機構(gòu)的除了上表面和下表面之外的外周側(cè)面的前方、后方、右方和左方中的至少任一方；
[0026]制動裝置，所述制動裝置被設(shè)置在與所述連桿機構(gòu)相比靠下方處，并使制動力作用到所述右前輪和所述左前輪的至少一個；
[0027]制動操作裝置，所述制動操作裝置被設(shè)置在與所述連桿機構(gòu)相比靠上方處，并對所述制動裝置進行操作；以及
[0028]制動操作傳遞部件，所述制動操作傳遞部件連接所述制動操作裝置和所述制動裝置，并將被輸入到所述制動操作裝置的制動操作向所述制動裝置傳遞，
[0029]所述車身罩具有側(cè)面罩部，所述側(cè)面罩部覆蓋所述連桿機構(gòu)的除了所述上表面和所述下表面之外的所述外周側(cè)面的至少一部分，
[0030]在所述車輛處于直立的狀態(tài)下，所述制動操作傳遞部件之中與所述車身框架的傾斜相應地變形的傾斜變形部的至少一部分位于所述連桿機構(gòu)的除了所述上表面和所述下表面之外的所述外周側(cè)面與所述側(cè)面罩部之間。
[0031]另外，當連桿機構(gòu)動作時，上橫向部、下橫向部、右側(cè)向部和左側(cè)向部分別繞在前后方向上延伸的軸線相對于車身框架和固定于車身框架的車身部件旋轉(zhuǎn)。因此，在連桿機構(gòu)與車身框架及車身部件之間設(shè)置空間以免相互干擾，確保允許連桿機構(gòu)的動作的空間。在想要在該空間配置追加的部件的情況下，需要慎重地設(shè)計以免與其它部件發(fā)生干擾，該空間是不想配置追加的部件的空間。因此，一般想避免將制動軟管等的制動操作傳遞部件的變形部配置到這些空間中。
[0032]因此，在上述的專利文獻1和非專利文獻1的車輛中，將制動軟管的變形部集中設(shè)置在上橫向部的上方。因此，制動軟管被緊湊地布置。
[0033]然而，如上所述，在專利文獻1和非專利文獻1的車輛中，雖然制動軟管本身被緊湊地布置，但是車輛的前部大型化。
[0034]因此，本申請發(fā)明人為了找到避免制動軟管等制動操作傳遞部件與連桿機構(gòu)的干擾的其它方法，對制動操作傳遞部件的運動和連桿機構(gòu)的動作詳細地進行了研究。
[0035](連桿機構(gòu)的動作)
[0036]本申請發(fā)明人為了找到避免制動軟管等制動操作傳遞部件與連桿機構(gòu)的干擾的其它方法，對制動操作傳遞部件的運動和連桿機構(gòu)的動作詳細地進行了研究。
[0037]連桿機構(gòu)包括右側(cè)向部、左側(cè)向部、上橫向部和下橫向部。
[0038]右側(cè)向部將右懸架裝置的上部以能夠繞在車身框架的上下方向上延伸的右轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承。
[0039]左側(cè)向部將左懸架裝置的上部以能夠繞與右轉(zhuǎn)向軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承。
[0040]上橫向部在右端部將右側(cè)向部的上部以能夠繞在車身框架的前后方向上延伸的右上軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承，在左端部將左側(cè)向部的上部以能夠繞與右上軸線平行的左上軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承，中間部以能夠繞與右上軸線和左上軸線平行的中間上軸線旋轉(zhuǎn)的方式被車身框架支承。
[0041]下橫向部在右端部將右側(cè)向部的下部以能夠繞與右上軸線平行的右下軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承，在左端部將左側(cè)向部的下部以能夠繞與左上軸線平行的下左軸線旋轉(zhuǎn)的方式進行支承，中間部以能夠繞與中間上軸線平行的中間下中線旋轉(zhuǎn)的方式被車身框架支承。
[0042]因此，在連桿機構(gòu)動作時，上橫向部、下橫向部、右側(cè)向部和左側(cè)向部雖然在車身框架的上下方向上較大地位移，但是在車身框架的左右方向上幾乎不位移。也就是說，本申請發(fā)明人注意到即使連桿機構(gòu)動作，連桿機構(gòu)在車身框架的前后方向和左右方向上也不會較大地運動。另外，本申請發(fā)明人注意到即使連桿機構(gòu)動作，連桿機構(gòu)的各部件也難以向連桿機構(gòu)的除了上表面和下表面之外的外周側(cè)面(outer peripheral surface)的前方、后方、右方、左方突出。
[0043]另外，制動操作傳遞部件之中固定于伴隨著連桿機構(gòu)的動作而相對位移的兩點(例如車身框架的一點和下橫向部的一點)的部位之間為傾斜變形部。在這兩點的車身框架的上下方向的相對位置較大地變化時變形的部位是傾斜變形部。連桿機構(gòu)繞在車身框架的前后方向上延伸的軸線旋轉(zhuǎn)，因此傾斜變形部雖然不得不在車身框架的上下方向上較大地變化，但是能夠減小相對于車身框架的上下方向以外的方向的變化。例如，在兩點的車身框架的上下方向的間隔靠近時通過使制動操作傳遞部件沿著與車身框架的前后方向垂直的面或與左右方向垂直的面變形，能夠減小車身框架的前后方向或左右方向的傾斜變形部的變化。
[0044]基于上述見解，本申請發(fā)明人為了避免制動操作傳遞部件與連桿機構(gòu)的干擾，想到故意將制動操作傳遞部件和連桿機構(gòu)相互接近地并列配置的布局。
[0045]根據(jù)本發(fā)明所涉及的車輛，車身罩具有側(cè)面罩部，所述側(cè)面罩部覆蓋連桿機構(gòu)的除了上表面和下表面之外的外周側(cè)面的至少一部分。另外，在車輛處于直立的狀態(tài)下，制動操作傳遞部件之中與車身框架的傾斜相應地變形的傾斜變形部的至少一部分位于連桿機構(gòu)的除了上表面和下表面之外的外周側(cè)面與側(cè)面罩部之間。
[0046]如上所述，當連桿機構(gòu)動作時，連桿機構(gòu)雖然在車身框架的上下方向上較大地變化但是在左右方向和前后方向上不會較大地變化，傾斜變形部也雖然在上下方向上較大地變化但是在左右方向和前后方向上不會較大地變化。也就是說，連桿機構(gòu)動作時的連桿機構(gòu)的變化的傾向與傾斜變形部的變化的傾向一致，因此即使將傾斜變形部配置在連桿機構(gòu)的除了上表面和下表面之外的外周側(cè)面與側(cè)面罩部之間，也容易抑制彼此的干擾。此外，變化的傾向一致是說變化大的方向和變化小的方向是相似的方向，而且變化的時刻一致的情形。另外，連桿機構(gòu)與傾斜變形部都在車身框架的上下方向上較大地變化，因此能夠利用為了允許連桿機構(gòu)的動作而設(shè)置的空間來設(shè)置傾斜變形部。換言之，即使設(shè)置傾斜變形部，也能夠抑制允許連桿機構(gòu)的動作的空間變大。并且，在即使連桿機構(gòu)動作連桿機構(gòu)的各部件也難以突出的、連桿機構(gòu)的除了上表面和下表面之外的外周側(cè)面的前方、后方、右方、左方與側(cè)面罩部之間設(shè)置傾斜變形部，因此即使使兩者接近地配置也難以彼此干擾，車輛前部的大型化得以抑制。
[0047]由此，提供車輛前部的大型化得以抑制的具備能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛。
[0048]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0049](2)所述傾斜變形部與所述車身框架的傾斜相應地至少沿著與所述車身框架的前后方向垂直的面變形。
[0050]如上所述，連桿機構(gòu)的各部件繞在前后方向上延伸的軸線旋轉(zhuǎn)，因此連桿機構(gòu)的各部件雖然在車身框架的上下方向上較大地位移，但是在前后方向上幾乎不位移。因此，當使傾斜變形部沿著與車身框架的前后方向垂直的面在左右方向上變形時，能夠使傾斜變形部的變化在車身框架的前后方向上小。連桿機構(gòu)與傾斜變形部的變化的傾向一致，因此更容易抑制連桿機構(gòu)與傾斜變形部的干擾。也就是說，即使設(shè)置傾斜變形部，也能夠進一步抑制允許連桿機構(gòu)的動作的空間變大。
[0051]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0052](3)所述側(cè)面罩部被設(shè)置在所述連桿機構(gòu)的除了所述上表面和所述下表面之外的所述外周側(cè)面的前方或后方。
[0053]如上所述，當車身框架傾斜而連桿機構(gòu)動作時，連桿機構(gòu)的各部件繞在前后方向上延伸的軸線旋轉(zhuǎn)。因此，即使連桿機構(gòu)動作，連桿機構(gòu)在前后方向上也幾乎不位移。因此，當將側(cè)面罩部設(shè)置在連桿機構(gòu)的外周側(cè)面的前方或后方，且使傾斜變形部的至少一部分位于側(cè)面罩部與連桿機構(gòu)的前表面或后表面之間時，能夠避免連桿機構(gòu)與傾斜變形部的干擾，并且能夠?qū)A斜變形部設(shè)置于更靠近連桿機構(gòu)的位置。因此，即使設(shè)置傾斜變形部，也能夠進一步抑制車輛變大。
[0054]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0055](4)所述傾斜變形部的至少一部分從所述中間上軸線方向看位于所述右側(cè)向部與所述左側(cè)向部之間。
[0056]在車身框架的左右方向上，傾斜變形部難以朝相比右側(cè)向部靠右方和相比左側(cè)向部靠左方突出，在車身框架的左右方向上，能夠緊湊地構(gòu)成車輛。
[0057]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0058](5)所述傾斜變形部與所述車身框架的傾斜相應地至少沿著與車身框架的左右方向垂直的面變形。
[0059]如上所述，當車身框架傾斜而連桿機構(gòu)動作時，連桿機構(gòu)的各部件繞在前后方向上延伸的軸線旋轉(zhuǎn)。因此，當連桿機構(gòu)動作時，連桿機構(gòu)的各部件雖然在車身框架的上下方向上較大地位移，但是在左右方向上幾乎不位移。因此，當使傾斜變形部沿著與車身框架的左右方向垂直的面變形時，能夠使傾斜變形部的左右方向的變化小，更容易抑制連桿機構(gòu)與傾斜變形部的干擾。也就是說，即使設(shè)置傾斜變形部，也能夠進一步抑制允許連桿機構(gòu)的動作的空間變大。
[0060]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0061 ] (6)所述側(cè)面罩部被設(shè)置在所述連桿機構(gòu)的除了所述上表面和所述下表面之外的所述外周側(cè)面的右方和左方中的至少一方。
[0062]如上所述，當車身框架傾斜而連桿機構(gòu)動作時，連桿機構(gòu)的各部件繞在車身框架的前后方向上延伸的軸線旋轉(zhuǎn)。因此，即使連桿機構(gòu)動作，連桿機構(gòu)在左右方向上也幾乎不位移。因此，當將側(cè)面罩部設(shè)置于連桿機構(gòu)的外周側(cè)面的右方和左方中的至少任一方，且使傾斜變形部的至少一部分位于側(cè)面罩部與連桿機構(gòu)的右面或左面中的至少一個之間時，能夠避免連桿機構(gòu)與傾斜變形部的干擾，并且能夠?qū)A斜變形部設(shè)置于更靠近連桿機構(gòu)的位置。因此，即使設(shè)置傾斜變形部，也能夠抑制車輛變大。
[0063]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0064](7)所述車輛具有:
[0065]轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在所述車身框架的左右方向上的所述右懸架裝置與所述左懸架裝置之間被所述車身框架支承，且能夠繞在所述車身框架的上下方向上延伸的中間轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)；
[0066]車把，所述車把被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸的上端部；以及
[0067]車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)，所述車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)伴隨著與所述車把的操作相應的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，使所述右懸架裝置繞所述右轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)，使所述左懸架裝置繞所述左轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)，
[0068]所述右前輪和所述左前輪由所述車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)轉(zhuǎn)向，
[0069]所述制動操作傳遞部件在與所述下橫向部相比靠下方處具有與所述右前輪和所述左前輪的轉(zhuǎn)向相應地變形的車輪轉(zhuǎn)向變形部的至少一部分。
[0070]制動操作傳遞部件之中固定于伴隨著右前輪和左前輪的轉(zhuǎn)向而較大地相對位移的兩點(例如上橫向部的一點和右前輪的一點)的部位之間為車輪轉(zhuǎn)向變形部。右前輪繞右轉(zhuǎn)向軸線轉(zhuǎn)向，左前輪繞左轉(zhuǎn)向軸線轉(zhuǎn)向，因此在這兩點的車身框架的前后方向或左右方向的相對位置較大地變化時變形的制動操作傳遞部件的部位是車輪轉(zhuǎn)向變形部。因此，車輪轉(zhuǎn)向變形部雖然不得不在車身框架的前后方向或左右方向上較大地變化，但是能夠使相對于上下方向的變化小。例如，如果在兩點的左右方向的間隔或前后方向的間隔靠近時使制動操作傳遞部件沿著與上下方向垂直的面變形，則能夠減小車輪轉(zhuǎn)向變形部的上下方向的變化。
[0071]另一方面，如上所述，傾斜變形部雖然不得不在上下方向上較大地變化，但是能夠使相對于上下方向以外的方向的變化小。因此，通過分離傾斜變形部和車輪轉(zhuǎn)向變形部，能夠在上下方向以外的方向上使傾斜變形部的變形量小，在上下方向上使車輪轉(zhuǎn)向變形部的變形量小。
[0072]并且，右前輪繞在車身框架的上下方向上延伸的右轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)。左前輪繞在車身框架的上下方向上延伸的左轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)。因此，能夠在與下橫向部相比靠下方處確保避免下橫向部、右前輪及對該右前輪進行支承的右懸架裝置和左前輪及對該左前輪進行支承的左懸架裝置彼此干擾。這些右前輪和左前輪雖然相對于連桿機構(gòu)在前后方向或左右方向上較大地相對移動，但是相對于連桿機構(gòu)在上下方向上不較大地相對移動。
[0073]這樣，車輪轉(zhuǎn)向變形部和右前輪或左前輪都相對于連桿機構(gòu)在車身框架的前后方向或左右方向上較大地位移且在上下方向上不較大地位移。也就是說，車輪轉(zhuǎn)向變形部的變化的傾向和右前輪或左前輪的變化的傾向一致。因此，即使在與下橫向部相比靠下方處設(shè)置車輪轉(zhuǎn)向變形部的至少一部分，也容易抑制車輪轉(zhuǎn)向變形部與右前輪或左前輪的干擾。這樣，能夠利用為了允許右前輪或左前輪的位移而設(shè)置的空間來設(shè)置車輪轉(zhuǎn)向變形部。換言之，即使設(shè)置車輪轉(zhuǎn)向變形部，也能夠抑制允許右前輪或左前輪的位移的空間變大。
[0074]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0075](8)在當所述車身框架傾斜時以保持與所述下橫向部平行的關(guān)系的方式移動的所述車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)的一部分設(shè)置有對所述制動操作傳遞部件的移動進行限制的第一限制部。
[0076]當右前輪和左前輪轉(zhuǎn)向時，包含以保持與下橫向部平行的關(guān)系的方式移動的一部分的車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)進行動作。當連桿機構(gòu)動作時，以保持與下橫向部平行的關(guān)系的方式移動的車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)的一部分位移。也就是說，以保持與下橫向部平行的關(guān)系的方式移動的車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)的一部分在使車身框架傾斜的情況和使右前輪及左前輪轉(zhuǎn)向的情況中的任一情況下都運動。
[0077]因此，當將第一限制部設(shè)置于上述以保持與下橫向部平行的關(guān)系的方式移動的車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)的一部分時，容易配合車身框架的傾斜和配合右前輪及左前輪的轉(zhuǎn)向使制動操作傳遞部件變形。由此，能夠通過使傾斜變形部在車身框架的上下方向以外的方向上變形且使車輪轉(zhuǎn)向變形部在車身框架的上下方向上變形來使各個變形部變小。
[0078]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0079](9)所述傾斜變形部的至少一部分位于所述制動操作裝置與所述第一限制部之間，所述車輪轉(zhuǎn)向變形部的至少一部分位于所述第一限制部與所述制動裝置之間。
[0080]當車身框架傾斜時，制動操作裝置與設(shè)置有第一限制部的車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)的一部分的相對位置變化。因此，當在這之間設(shè)置傾斜變形部時，容易使傾斜變形部與車身框架的傾斜相應地變形。
[0081]另外，當右前輪和左前輪轉(zhuǎn)向時，設(shè)置有第一限制部的車輪轉(zhuǎn)向傳遞機構(gòu)的一部分與制動裝置的相對位置容易變化。因此，當在這之間設(shè)置車輪轉(zhuǎn)向變形部時，容易使車輪轉(zhuǎn)向變形部與右前輪和左前輪的轉(zhuǎn)向相應地變形。
[0082]因此，容易使傾斜變形部和車輪轉(zhuǎn)向變形部分別變小，容易得到緊湊的車輛。
[0083]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0084](10)在所述上橫向部或所述下橫向部設(shè)置有對所述制動操作傳遞部件的移動進行限制的第二限制部，
[0085]所述傾斜變形部的至少一部分位于所述第二限制部與所述第一限制部之間。
[0086]通過第二限制部，制動操作傳遞部件與繞在前后方向上延伸的軸線旋轉(zhuǎn)的上橫向部或下橫向部一起變形。因此，能夠使位于第二限制部與第一限制部之間的傾斜變形部的至少一部分沿著與前后方向垂直的面變形，更容易抑制連桿機構(gòu)與傾斜變形部的干擾。也就是說，即使設(shè)置傾斜變形部，也能夠進一步抑制允許連桿機構(gòu)的動作的空間變大。
[0087]在上述本發(fā)明所涉及的車輛中，也可以為以下的構(gòu)成。
[0088](11)在所述車身框架設(shè)置