一種折疊車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及鞍座調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種折疊車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的非折疊自行車(chē)的鞍座鋼性固定在座管上，座管與中管固定連接。鞍座都是固定在一定的位置，不能自由調(diào)節(jié)移動(dòng)，使得不能在相對(duì)水平位置調(diào)節(jié)鞍座的前后移動(dòng)，有時(shí)候也可以進(jìn)行座管在中管中上伸和下串來(lái)微調(diào)鞍座的前后移動(dòng)，在調(diào)節(jié)的同時(shí)改變了鞍座的高度，但不可以最大地滿(mǎn)足不同身高體型的人在騎自行車(chē)中的舒適度。在折疊自行車(chē)中，座管是可以在中管中自由伸插來(lái)微調(diào)鞍座的前后移動(dòng)的，在調(diào)節(jié)的同時(shí)改變了鞍座的高度，也很難最大地滿(mǎn)足不同身高體型的人在騎自行車(chē)中的舒適度。以及折疊自行車(chē)在折疊時(shí)，其座管可插入中管中，以減小鞍座的高度，但是有些車(chē)型的座管過(guò)長(zhǎng)時(shí)，不能靠插入座管來(lái)完全減小鞍座的高度，而使得鞍座還是突出座管的頂端；或者在折疊時(shí)，鞍座突出一偵牝使得折疊后，體積偏大，不便于存放，包裝，以及攜帶。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在提供一種能調(diào)節(jié)鞍座的前后移動(dòng)和高度，提高騎行舒適度，折疊體積小的車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:折疊車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置，包括鞍座，座管，還包括第一連接部和第二連接部；其中所述第一連接部一端與所述鞍座鉸接，另一端與所述座管鉸接；所述第二連接部一端與所述鞍座鉸接，另一端與所述座管鉸接并由鎖緊裝置鎖緊或者限定。
[0005]所述鞍座具有頂塊且頂塊設(shè)有前后兩連接孔；所述座管也設(shè)有前后兩固定孔；所述第一連接部?jī)啥朔謩e鉸接于所述連接孔和固定孔；同樣所述第二連接部?jī)啥朔謩e鉸接于所述連接孔和固定孔。
[0006]所述鎖緊裝置包括一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)手柄的偏心輪和連接桿；所述連接桿穿設(shè)于第二連接部和所述座管鉸接處，且所述連接桿一端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，另一端鉸接所述偏心輪。
[0007]所述鎖緊裝置包括設(shè)于第二連接部的彈性活動(dòng)卡塊和設(shè)于所述座管的卡槽；所述彈性活動(dòng)卡塊卡止于所述卡槽。
[0008]所述彈性活動(dòng)卡塊包括導(dǎo)桿、設(shè)有螺母且套設(shè)有張緊彈簧的滑軸和設(shè)于所述座管的卡槽；所述第二連接部?jī)蓚?cè)邊設(shè)有對(duì)稱(chēng)的導(dǎo)孔，所述第二連接部設(shè)有階梯孔；所述滑軸套設(shè)所述張緊彈簧的一端伸入所述階梯孔，另一端與所述導(dǎo)桿螺紋連接且所述導(dǎo)桿活動(dòng)套接于所述導(dǎo)孔，所述導(dǎo)桿卡止于所述卡槽。
[0009]所述階梯孔設(shè)有臺(tái)階，所述張緊彈簧一端與所述螺母相抵接，另一端與所述臺(tái)階相抵接。
[0010]所述第二連接部為由固定桿固定的兩連接片，所述兩連接片兩端設(shè)有與所述連接孔和固定孔相匹配的鉸接孔；所述兩連接片相互平行。
[0011]所述固定桿設(shè)有滑孔，所述連接片均設(shè)有相對(duì)稱(chēng)的限位孔；所述鎖緊裝置包括限位桿、設(shè)有松緊螺母且套設(shè)有復(fù)位彈簧的豎軸和設(shè)于所述座管的凹槽；所述豎軸套設(shè)所述復(fù)位彈簧的一端伸入所述滑孔，另一端與所述限位桿螺紋連接且所述限位桿活動(dòng)套接于所述限位孔，所述限位桿卡止于所述凹槽。
[0012]所述復(fù)位彈簧一端與所述松緊螺母相抵接，另一端與所述固定桿相抵接。
[0013]所述第一連接部和第二連接部均為“H”型。
[0014]所述鎖緊裝置包括由連桿兩端分別鉸接的主動(dòng)鉤爪體和從動(dòng)鉤爪體，以及設(shè)于第一連接部的第一卡止銷(xiāo)和設(shè)于第二連接部的第二卡止銷(xiāo)；所述主動(dòng)鉤爪體與所述第一連接部及所述頂塊同軸鉸接連接；所述從動(dòng)鉤爪體與所述第二連接部及所述頂塊同軸鉸接連接；在調(diào)節(jié)鞍座時(shí)，所述第二連接部與所述座管相抵且所述主動(dòng)鉤爪體卡止于所述第二卡止銷(xiāo)，或所述第一連接部與所述座管相抵，從動(dòng)鉤爪體卡止于所述第一卡止銷(xiāo)。
[0015]所述主動(dòng)鉤爪體為一端設(shè)有第一鉸孔，另一端設(shè)有具有第一傳動(dòng)孔的主動(dòng)鉤爪，且在所述第一鉸孔和第一傳動(dòng)孔間設(shè)有手柄；所述從動(dòng)鉤爪體為一端設(shè)有第二鉸孔，另一端設(shè)有具有第二傳動(dòng)孔的從動(dòng)鉤爪；所述連桿兩端分別與第一傳動(dòng)孔和第二傳動(dòng)孔鉸接；在調(diào)節(jié)鞍座時(shí)，所述主動(dòng)鉤爪卡止于所述第二卡止銷(xiāo)或從動(dòng)鉤爪卡止于所述第一卡止銷(xiāo)。
[0016]所述頂塊兩側(cè)均設(shè)有具有穿孔的凸耳，所述穿孔與一側(cè)所述連接孔的軸線相同；所述頂塊中部為穿設(shè)有回位彈簧的盲孔，所述的盲孔軸向設(shè)有間隙且與所述盲孔相通；所述手柄活動(dòng)套設(shè)于所述間隙，所述手柄一側(cè)與所述回位彈簧相抵，另一側(cè)與設(shè)有第二鉸孔的所述從動(dòng)鉤爪體的一端相抵。
[0017]所述第一連接部和所述第二連接部的兩端均設(shè)有相對(duì)稱(chēng)的套孔，鉸釘依次穿過(guò)所述穿孔、所述第二連接部一端設(shè)有的套孔以及連接孔，最后穿過(guò)第二鉸孔鉸接；鉸釘依次穿過(guò)與所述穿孔軸線平行的連接孔及第一鉸孔鉸接。
[0018]所述第一連接部為“I”形結(jié)構(gòu)，所述第二連接部設(shè)有連接板且為“H”形結(jié)構(gòu)。
[0019]所述座管和所述第二連接部間鑲設(shè)減震裝置。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:第一連接部一端與鞍座鉸接，另一端與座管鉸接；一端與鞍座鉸接，另一端與座管鉸接，形成類(lèi)似四連桿結(jié)構(gòu)，座管相對(duì)當(dāng)于機(jī)架，第一連接部和第二連接部相當(dāng)于連架桿，使得鞍座易于前后移動(dòng)調(diào)整，并且在第二連接部和座管鉸接并由鎖緊裝置鎖緊或限定，可以在調(diào)整前后移動(dòng)時(shí)鎖緊固定鞍座的方位。鞍座在前后移動(dòng)的同時(shí)也可以調(diào)節(jié)高度，最終可以提高騎行的舒適性。在用于折疊車(chē)上時(shí)，可以往折疊后的車(chē)體內(nèi)縮，減小折置后車(chē)體所占的面積和聞度。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的分解示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)至靠后示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)至靠前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的另一種鎖緊方式的分解示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的第二連接部的剖視圖；
[0027]圖7為本發(fā)明圖5的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)至靠后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為本發(fā)明圖5的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為本發(fā)明圖5的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)至靠前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的另一種結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0031]圖11為本發(fā)明圖10的整體安裝結(jié)合后并調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖12為發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的安裝于自行車(chē)上的并調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖13為一般的不可調(diào)節(jié)鋼性固定于座管上的鞍座在自行車(chē)折疊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖14為發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置在自行車(chē)折疊時(shí)的鞍座被調(diào)節(jié)后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖15為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置另一種結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0036]圖16為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的頂塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖17為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的第一連接部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖18為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的第二連接部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖19為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的在展開(kāi)狀態(tài)鎖緊時(shí)的局部剖視圖；
[0040]圖20為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置的在內(nèi)縮狀態(tài)鎖緊時(shí)的局部剖視圖；
[0041]圖21為圖20 B處的放大視圖；
[0042]圖22為為本發(fā)明車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置另一種結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明折疊車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0044]第一實(shí)施例:請(qǐng)參考圖1至圖4所示，車(chē)輛鞍座調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)有頂塊27的鞍座1和座管2，以及第一連接部3和第二連接部4 ;頂塊27與鞍座1連接，第一連接部3 —端與頂塊27鉸接，另一端與座管2鉸接；第二連接部4 一端與頂塊27鉸接，另一端與座管2鉸接并由鎖緊裝置鎖緊或者限定。限定時(shí)，僅僅是保持第一連接部3和第二連接部4的行程，有時(shí)并不進(jìn)行完全鎖緊。
[0045]具體結(jié)構(gòu)為第一連接部3和第二連接部4均為“H”型，且兩端均設(shè)有相對(duì)稱(chēng)的通孔5。鞍座1設(shè)有兩連接孔11且兩連接孔11的軸線相互平行；座管2設(shè)有兩固定孔26且兩固定孔26的軸線相互平行。兩固定孔26的軸線的連線K和座管2的軸線L所呈的夾角a,即兩固定孔26的軸線所形成的平面與座管2的軸線在車(chē)架平面投影的夾角。夾角a越小，鞍座1往下