車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具備車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，所述車身框架在左右轉(zhuǎn)彎時(shí)向車輛的左右方向傾斜，所述兩個(gè)前輪并排配置在該車身框架的左右方向上。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有如下的車輛:該車輛具備車身框架和兩個(gè)前輪，所述車身框架在左右轉(zhuǎn)彎時(shí)向車輛的左右方向傾斜，所述兩個(gè)前輪并排配置在該車身框架的左右方向上(例如，參照專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1)。這種車輛是能夠以車身框架相對鉛垂方向傾斜的狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的車輛。更具體地，在右轉(zhuǎn)彎時(shí)車身框架向車輛的右方傾斜，在左轉(zhuǎn)彎時(shí)車身框架向車輛的左方傾斜。
[0003]專利文獻(xiàn)1以及非專利文獻(xiàn)1所記載的車輛具備連桿機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)包括上橫梁以及下橫梁。并且，連桿機(jī)構(gòu)包括:支承上橫梁和下橫梁的右端部的右側(cè)向桿；以及支承上橫梁和下橫梁的左端部的左側(cè)向桿。上橫梁的中間部和下橫梁的中間部由車身框架支承。上橫梁以及下橫梁繞以能夠繞在車身框架的大致前后方向上延伸的軸線旋轉(zhuǎn)的方式被車身框架支承。與車身框架的傾斜聯(lián)動(dòng)，上橫梁以及下橫梁相對車身框架旋轉(zhuǎn)，在車身框架的上下方向上的左前輪和右前輪的相對位置發(fā)生變化。在車身框架處于直立狀態(tài)時(shí)，上橫梁以及下橫梁設(shè)置在比左前輪以及右前輪靠車身框架的上下方向的上方的位置。
[0004]具備可傾斜的車身框架以及左前輪和右前輪的車輛具備:將右前輪支承為能夠在車身框架的上下方向上移動(dòng)的右緩沖裝置；以及將左前輪支承為能夠在車身框架的上下方向上移動(dòng)的左緩沖裝置。右緩沖裝置以能夠繞右側(cè)向桿的軸線旋轉(zhuǎn)的方式被右側(cè)向桿支承。左緩沖裝置以能夠繞左側(cè)向桿的軸線旋轉(zhuǎn)的方式被左側(cè)向桿支承。專利文獻(xiàn)1中記載的車輛還具備車把、轉(zhuǎn)向軸以及旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)。車把被固定于轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸以相對車身框架能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承。若旋轉(zhuǎn)車把，則轉(zhuǎn)向軸也旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞至右緩沖裝置和左緩沖裝置。
[0005]大部分具備可傾斜的車身框架以及左前輪和右前輪的車輛具備中心支架。在專利文獻(xiàn)2以及專利文獻(xiàn)1公開的車輛中，中心支架被安裝于動(dòng)力單元。動(dòng)力單元以與后輪一起相對于車身框架擺動(dòng)的方式被車身框架支承。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本專利文獻(xiàn)特開2005-303876號(hào)公報(bào)；
[0009]專利文獻(xiàn)2:美國外觀設(shè)計(jì)專利D547，242S公報(bào)。
[0010]非專利文獻(xiàn)
[0011]非專利文獻(xiàn)1:Catalogo parti di ricamb1, MP3 300ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0013]在專利文獻(xiàn)2所記載的車輛中，中心支架被設(shè)置為能夠轉(zhuǎn)換為中心支架支承車輛的使用姿勢。另外，中心支架具備踏板。
[0014]說明了以往的中心支架的操縱方法。首先，使用者站在車輛的側(cè)面，一只手抓住車輛的前部，另一只手抓住車輛的后部，由此支承車輛。接著，使用者用腳向踏板施加負(fù)荷，并使車輛的后部向上方抬起。由此，中心支架被轉(zhuǎn)換為使用姿勢。
[0015]本發(fā)明的目的在于，在具備可傾斜的車身框架與左前輪以及右前輪的車輛中，使用中心支架，從而能夠以不同于使用以往的中心支架的情況的方式來支承車輛。
[0016]用于解決問題的手段
[0017]本發(fā)明的一個(gè)方式涉及的車輛(以下，記為方式1的車輛)采用以下構(gòu)成，具備:
[0018]車身框架；
[0019]右前輪以及左前輪，所述右前輪以及所述左前輪在所述車身框架的左右方向上并排配置；
[0020]右前輪支承裝置，所述右前輪支承裝置具有上部和支承所述右前輪的下部；
[0021]左前輪支承裝置，所述左前輪支承裝置具有上部和支承所述左前輪的下部；
[0022]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包含:右側(cè)向桿，所述右側(cè)向桿將所述右前輪支承裝置的上部以能夠繞沿所述車身框架的上下方向延伸的右軸線旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承；左側(cè)向桿，所述左側(cè)向桿將所述左前輪支承裝置的上部以能夠繞沿與所述右軸線平行的左軸線旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承；上橫梁，所述上橫梁在右端部將所述右側(cè)向桿的上部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承，在左端部將所述左側(cè)向桿的上部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承，并且中間部以能夠繞沿所述車身框架的前后方向延伸的上軸線旋轉(zhuǎn)的方式被所述車身框架支承；以及下橫梁，所述下橫梁在右端部將所述右側(cè)向桿的下部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承，在左端部將所述左側(cè)向桿的下部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承，并且中間部以能夠繞與所述上軸線平行的下軸線旋轉(zhuǎn)的方式被所述車身框架支承；
[0023]轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的上端部被設(shè)置在比作為所述下橫梁的旋轉(zhuǎn)軸線的所述下軸線靠所述車身框架的上下方向上的上方的位置，所述轉(zhuǎn)向軸在所述車身框架的左右方向上并在所述右側(cè)向桿和所述左側(cè)向桿之間相對于所述車身框架以能夠繞沿所述車身框架的上下方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承；
[0024]車把，所述車把使所述轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)；
[0025]旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將與所述車把的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)傳遞至所述右緩沖裝置和所述左緩沖裝置；
[0026]后輪；
[0027]動(dòng)力單元，所述動(dòng)力單元產(chǎn)生所述后輪的驅(qū)動(dòng)力；以及
[0028]中心支架，所述中心支架具有右接地部和左接地部，當(dāng)在所述車身框架處于直立狀態(tài)下俯視觀察時(shí)，所述右接地部配置在比所述右前輪以及所述左前輪的中央靠右側(cè)的位置，所述左接地部配置在比所述中央靠左側(cè)的位置，所述中心支架相對于所述車身框架能夠旋轉(zhuǎn)地被支承，并且能夠在所述右接地部和所述左接地部接地的使用姿勢與所述右接地部和所述左接地部從地面離開的存放姿勢之間轉(zhuǎn)換，
[0029]所述中心支架被配置為:當(dāng)所述中心支架處于所述使用姿勢時(shí)至少所述左接地部、所述右接地部以及所述后輪接地。
[0030]根據(jù)本發(fā)明，在具備可傾斜的車身框架與左前輪以及右前輪的車輛中，中心支架被配置為，當(dāng)中心支架處于使用姿勢時(shí)至少左接地部、右接地部以及后輪接地。因此，在具備可傾斜的車身框架與左前輪以及右前輪的車輛中，能夠以不同于使用以往的中心支架的情況的方式使用中心支架來支承車輛。
[0031]另外，本發(fā)明可以采用以下方式。
[0032]方式2的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成，
[0033]當(dāng)所述中心支架處于所述使用姿勢時(shí)，并且在所述車身框架的前后方向上，所述中心支架的所述右接地部以及所述左接地部配置在比所述右前輪的下端以及所述左前輪的下端與所述后輪接地的后輪接地部的中心靠前方的位置。
[0034]根據(jù)方式2，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，能夠以當(dāng)中心支架處于使用姿勢時(shí)中心支架的左接地部、右接地部以及后輪接地的方式配置中心支架。由此，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，能夠以不同于使用以往的中心支架的情況的方式使用中心支架來支承車輛。
[0035]方式3的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成，
[0036]當(dāng)所述中心支架處于所述使用姿勢時(shí)，并且在所述車身框架的前后方向上，所述中心支架的所述右接地部以及所述左接地部配置在比乘員未乘車狀態(tài)下的車輛重心靠前方的位置。
[0037]根據(jù)方式3，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，能夠以當(dāng)中心支架處于使用姿勢時(shí)中心支架的左接地部以及右接地部和后輪接地的方式配置中心支架。由此，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，能夠以不同于使用以往的中心支架的情況的方式使用中心支架來支承車輛。
[0038]方式4所涉及的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成，
[0039]所述右前輪在所述中心支架處于所述使用姿勢下以右前輪接地部接地，所述左前輪在所述中心支架處于所述使用姿勢下以左前輪接地部接地，
[0040]當(dāng)在車身框架處于直立狀態(tài)下俯視觀察時(shí)，在所述中心支架處于所述使用姿勢時(shí)，所述中心支架的所述右接地部配置在比連結(jié)所述后輪的接地部的前端和所述右前輪的接地部的左端的右接地假想直線靠沿所述車身框架的左右方向的右側(cè)的位置，并且，
[0041]所述中心支架的所述左接地部配置在比連結(jié)所述后輪的接地部的前端和所述左前輪的接地部的右端的左接地假想直線靠沿所述車身框架的左右方向的左側(cè)的位置。
[0042]根據(jù)方式4，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，至少以如下三點(diǎn)接地的方式設(shè)置中心支架:在車身框架的左右方向上配置在比連結(jié)后輪的接地部的前端和右前輪的接地部的左端的右接地假想直線靠右側(cè)的右接地部、配置在比連結(jié)后輪的接地部的前端和左前輪的接地部的右端的左接地假想直線靠左側(cè)的左接地部、后輪。由此，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，能夠以不同于使用現(xiàn)有的中心支架的情況的方式使用中心支架來支承車輛。
[0043]方式5所涉及的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成，
[0044]當(dāng)在車身框架處于直立狀態(tài)下俯視觀察時(shí)，在所述中心支架處于所述使用姿勢時(shí)，所述中心支架的所述右接地部配置在比連結(jié)所述后輪的接地部的前端和所述右前輪的中央左端的右端部假想直線靠沿所述車身框架的左右方向的右側(cè)的位置，并且，
[0045]所述中心支架的所述左接地部配置在比連結(jié)所述后輪的接地部的前端和所述左前輪的中央右端的左端部假想直線靠沿所述車身框架的左右方向的左側(cè)的位置。
[0046]并且，根據(jù)方式5，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，以至少如下三點(diǎn)接地的方式設(shè)置中心支架:在車身框架的左右方向配置在比右端部假想直線靠右側(cè)的右接地部、配置在比左端部假想直線靠左側(cè)的左接地部、后輪。由此，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，能夠以不同于使用以往的中心支架的情況的方式使用中心支架來支承車輛。
[0047]方式6所涉及的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成，
[0048]所述車身框架包括支承所述連桿機(jī)構(gòu)的連桿支承部、從所述連桿支承部向下方延伸的下降框架部以及從所述下降框架部向后方延伸的底框架部，
[0049]所述下降框架部以及所述底框架部中至少一個(gè)具備左框架部以及右框架部，所述左框架部以及所述右框架部在所述車身框架的左右方向上并排配置于左右，
[0050]當(dāng)所述中心支架處于所述使用姿勢時(shí)，在俯視觀察時(shí)，所述中心支架的所述右接地部配置在所述右框架部的沿所述車身框架的左右方向的右側(cè)，所述中心支架的所述左接地部配置在所述左框架部的沿所述車身框架的左右方向的左側(cè)。
[0051]根據(jù)方式6，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，以至少如下三點(diǎn)接地的方式設(shè)置中心支架:在車身框架的左右方向配置在右框架部的右側(cè)的右接地部、配置在左框架部的左側(cè)的左接地部、后輪。由此，在具備可傾斜的車身框架、左前輪以及右前輪的車輛中，能夠以不同于使用以往的中心支架的情況的方式使用中心支架來支承車輛。
[0052]方式7所涉及的車輛在方式6上采用如下構(gòu)成，
[0053]所述中心支架具有在所述使用姿勢下在下端具有所述右接地部的右支柱、將所述右支柱相對于所述車身框架以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承的右支承部、在所述使用姿勢下在下端具有所述左接地部的左支柱、將所述左支柱相對于所述車身框架以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承的左支承部、以及連接所述右支柱和所述左支柱的連結(jié)部，
[0054]在對車輛俯視觀察下，當(dāng)所述中心支架處于所述存放姿勢時(shí)，所述