車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身框架、前輪部以及后輪在向左右轉(zhuǎn)彎時向車輛的左右側(cè)向傾斜的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有在向左右轉(zhuǎn)彎時車身框架、前輪部以及后輪向車輛的左右側(cè)向傾斜的車輛。專利文獻(xiàn)1、2以及非專利文獻(xiàn)1中記載有具有左右并排的兩個前輪的車輛。
[0003]在專利文獻(xiàn)1、2以及非專利文獻(xiàn)1所記載的車輛中，中心支架被安裝在動力單元。動力單元以與后輪一起相對于車身框架進(jìn)行擺動的方式被車身框架支承(例如，參照專利文獻(xiàn)2的圖5)。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本專利文獻(xiàn)特開2005-313876號公報；
[0007]專利文獻(xiàn)2:美國外觀設(shè)計專利D547，242S公報。
[0008]非專利文獻(xiàn)
[0009]非專利文獻(xiàn)1:Catalogo parti di ricamb1, MP3300ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0011]在專利文獻(xiàn)2所記載的車輛中，中心支架被設(shè)置為能夠轉(zhuǎn)換為中心支架支承車輛的使用姿勢。另外，中心支架具備踏板。說明了以往的中心支架的操縱方法。首先，使用者站在車輛的側(cè)面，一只手抓住車輛的前部，另一只手抓住車輛的后部，由此支承車輛。接著，使用者用腳向踏板施加負(fù)荷，并使車輛的后部向上方抬起。由此，中心支架被轉(zhuǎn)換為使用姿勢。
[0012]本發(fā)明的目的在于提供如下的車輛:所述車輛具備能夠以與以往采用的中心支架所不同的操作方法轉(zhuǎn)換為使用姿勢的中心支架和可傾斜的車身框架。
[0013]用于解決問題的手段
[0014]本發(fā)明的一方式所涉及的車輛(以下記為方式1的車輛)，具備:
[0015]車身框架，所述車身框架能夠在車輛的左右方向上傾斜；
[0016]前輪部，所述前輪部包含至少一個能夠與所述車身框架一起在所述車輛的左右方向上傾斜的前輪；
[0017]后輪，所述后輪能夠與所述車身框架一起在所述車輛的左右方向上傾斜；
[0018]座椅，所述座椅具有駕駛員乘坐的落座面，在所述車身框架的前后方向上，所述落座面的至少一部分配置在比所述前輪部的旋轉(zhuǎn)中心靠后方、且比所述后輪的旋轉(zhuǎn)中心靠前方的位置；
[0019]動力單元，所述動力單元被所述車身框架保持，并產(chǎn)生所述后輪的驅(qū)動力；
[0020]車把，所述車把具有配置在所述車輛的左右方向上的左側(cè)的左把手以及配置在所述車輛的左右方向上的右側(cè)的右把手，并能夠改變所述前輪部的朝向；
[0021]中心支架，所述中心支架具有配置在所述車輛的左右方向上的左側(cè)的左接地部以及配置在所述車輛的左右方向上的右側(cè)的右接地部，所述中心支架被支承為能夠相對于所述車身框架旋轉(zhuǎn)，通過相對于所述車身框架旋轉(zhuǎn)，所述中心支架能夠在所述左接地部和所述右接地部接地的使用姿勢與所述左接地部和所述右接地部脫離地面的存放姿勢之間轉(zhuǎn)換；以及
[0022]踏板，所述踏板通過施加負(fù)荷使所述中心支架從所述存放姿勢旋轉(zhuǎn)到所述使用姿勢，
[0023]所述中心支架被構(gòu)成為:通過對所述踏板施加負(fù)荷、并且對所述車把的所述左把手和右把手施加朝向后方的力，而從所述存放姿勢轉(zhuǎn)換為所述使用姿勢。
[0024]根據(jù)本發(fā)明，通過對踏板施加負(fù)荷、并且對車把的左把手以及右把手施加朝向后方的力，中心支架被轉(zhuǎn)換到使用姿勢。由此，使用者在用左手以及右手分別握住車把的左把手以及右把手的狀態(tài)下，對踏板施加負(fù)荷、并且雙腕使出向后方拉的力，從而能夠使中心支架轉(zhuǎn)換到使用姿勢。由此，能夠用與以往采用的、使車輛的后部朝上方抬起的方法不同的操作方法，使具備可傾斜的車身框架的車輛的中心支架從存放姿勢轉(zhuǎn)換到使用姿勢。
[0025]另外，本發(fā)明可以采用以下的方式。
[0026]方式2所涉及的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成:
[0027]當(dāng)所述中心支架處于所述存放姿勢時，所述踏板在所述車身框架的前后方向上配置在比所述座椅的所述落座面的前端靠前方、且比所述前輪部的旋轉(zhuǎn)中心靠后方的位置。
[0028]專利文獻(xiàn)1、2以及非專利文獻(xiàn)1所記載的車輛的中心支架在車身框架的前后方向上配置在比座椅的落座面的前端靠后方的位置。與此相對，根據(jù)方式2所涉及的車輛，使用者對踏板施加負(fù)荷，從而中心支架被轉(zhuǎn)換到使用姿勢，所述踏板在車身框架的前后方向上配置在比座椅的落座面的前端靠前方、且比前輪部的旋轉(zhuǎn)中心靠后方的位置。使用者在用左手以及右手分別握住車把的左把手以及右把手的狀態(tài)下，由于對踏板施加負(fù)荷而操作性提高，所述踏板配置在比座椅的落座面的前端靠前方、且比前輪部的旋轉(zhuǎn)中心靠后方的位置。由此能夠通過與以往不同的操作方法，使中心支架轉(zhuǎn)換到使用姿勢。
[0029]方式3所涉及的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成:
[0030]所述中心支架具有被支承為能夠相對于所述車身框架旋轉(zhuǎn)的支承部，
[0031]在所述車身框架的前后方向上，所述中心支架的所述支承部配置在比所述座椅的所述落座面的前端靠前方、且比所述前輪部的旋轉(zhuǎn)中心靠后方的位置。
[0032]專利文獻(xiàn)1、2以及非專利文獻(xiàn)1所記載的車輛的中心支架在車身框架的前后方向上配置在比座椅的落座面的前端靠后方的位置。與此相對，根據(jù)方式3所涉及的車輛，中心支架以支承部為支點進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述支承部在車身框架的前后方向上配置在比座椅的落座面的前端靠前方、且比前輪部的旋轉(zhuǎn)中心靠后方的位置。并且，通過該旋轉(zhuǎn)，中心支架被轉(zhuǎn)換到使用姿勢。因此，能夠通過與以往不同的操作方法使中心支架轉(zhuǎn)換到使用姿勢。
[0033]方式4所涉及的車輛在方式3的車輛上采用如下構(gòu)成:
[0034]在當(dāng)所述車輛處于直立狀態(tài)下俯視觀察時，在所述車身框架的前后方向上，所述中心支架的所述支承部配置在比所述車把的所述左把手的后端以及所述右把手的后端靠前方的位置。
[0035]根據(jù)方式4的車輛，中心支架以支承部為支點進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述支承部配置在比車把的左把手的后端以及右把手的后端靠前方的位置。并且，通過該旋轉(zhuǎn)，中心支架被轉(zhuǎn)換為使用姿勢。因此，能夠通過與以往不同的操作方法使中心支架轉(zhuǎn)換到使用姿勢。
[0036]方式5所涉及的車輛在方式3的車輛上采用如下構(gòu)成:
[0037]所述動力單元包括容納曲柄軸的曲柄箱部，
[0038]在所述車身框架的前后方向上，所述中心支架的所述支承部配置在比所述曲柄箱部靠前方的位置。
[0039]根據(jù)方式5的車輛，中心支架以配置在比曲柄箱部靠前方的支承部為支點、中心支架能夠旋轉(zhuǎn)地被支承。因此，能夠通過與以往不同的操作方法使中心支架轉(zhuǎn)換到使用姿勢。
[0040]方式6涉及的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成:
[0041 ] 所述踏板與所述中心支架一體地設(shè)置，
[0042]通過對與所述中心支架一體地設(shè)置的所述踏板施加負(fù)荷、并且對所述車把的所述左把手以及右把手施加朝向后方的力，所述中心支架從所述存放姿勢轉(zhuǎn)換到所述使用姿勢。
[0043]根據(jù)方式6的車輛，使用者在用左手以及右手分別握住車把的左把手以及右把手的狀態(tài)下，對中心支架一體地設(shè)置的踏板施加負(fù)荷，并且對車把的左把手以及右把手施加朝向后方的力，從而中心支架被從存放姿勢轉(zhuǎn)換到使用姿勢。因此，能夠?qū)⑹褂谜呤┘拥教ぐ宓呢?fù)荷有效地利用到中心支架的姿勢的轉(zhuǎn)換上，從而操作性優(yōu)良。因此，能夠通過與以往不同的操作方法使中心支架轉(zhuǎn)換到使用姿勢。
[0044]方式7所涉及的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成:
[0045]還具備抑制機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述中心支架處于所述使用姿勢時，所述抑制機(jī)構(gòu)抑制所述中心支架從所述使用姿勢向所述存放姿勢旋轉(zhuǎn)。
[0046]根據(jù)方式7的車輛，當(dāng)中心支架處于使用姿勢時，抑制機(jī)構(gòu)抑制中心支架從使用姿勢向存放姿勢旋轉(zhuǎn)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)與以往不同的中心支架。
[0047]方式8所涉及的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成:
[0048]當(dāng)所述中心支架處于所述使用姿勢時，至少所述中心支架的所述左接地部以及所述右接地部與所述后輪接地。
[0049]根據(jù)方式8的車輛，由于當(dāng)中心支架處于使用姿勢時至少中心支架的左接地部以及右接地部與后輪接地，因此能夠通過與以往不同的操作方法使中心支架轉(zhuǎn)換到使用姿勢。
[0050]方式9所涉及的車輛在方式1的車輛上采用如下構(gòu)成:
[0051]當(dāng)所述中心支架處于所述使用姿勢時，至少所述中心支架的所述左接地部、所述中心支架的所述右接地部、所述前輪部以及所述后輪接地。
[0052]根據(jù)方式9所涉及的車輛，在將中心支架設(shè)為使用姿勢的情況下，車輛被中心支架的左接地部以及右接地部、前輪部、后輪的多個點支承。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)與以往不同的中心支架。
[0053]發(fā)明的效果
[0054]根據(jù)本發(fā)明，提供具備中心支架和可傾斜的車身框架的車輛，所述中心支架能夠通過與以往采用的中心支架不同的操作方法被轉(zhuǎn)換到使用姿勢。
【附圖說明】
[0055]圖1是示出本發(fā)明的實施方式的車輛的立體圖；
[0056]圖2是示出本發(fā)明的實施方式的車輛的俯視圖；
[0057]圖3是示出本發(fā)明的實施方式的車輛的側(cè)視圖；
[0058]圖4是示出左前輪、右前輪、連桿機(jī)構(gòu)及其周邊的主視圖；
[0059]圖5是示出左前輪、右前輪、連桿機(jī)構(gòu)及其周邊的俯視圖；
[0060]圖6是示出當(dāng)車輛傾斜時的連桿機(jī)構(gòu)及其周邊狀態(tài)的主視圖；
[0061]圖7是示出改變車把的朝向時的連桿機(jī)構(gòu)及其周邊狀態(tài)的俯視圖；
[0062]圖8是說明中心支架的固定結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0063]圖9是說明中心支架的固定結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0064]圖10是說明中心支架的配置的側(cè)視圖；
[0065]圖11是說明中心支架的配置的變形例的側(cè)視圖；
[0066]圖12是示出中心支架的周邊裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0067]以下，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的各實施方式。
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