車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及具備當(dāng)左右轉(zhuǎn)彎時(shí)朝車輛的左右方向傾斜的車身框架、當(dāng)左右轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠與車身框架一起傾斜的在左右方向上并列配置的左前輪以及右前輪、以及能夠與車身框架一起傾斜的后輪的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有具備當(dāng)左右轉(zhuǎn)彎時(shí)朝車輛的左右方向傾斜的車身框架、以及在該車身框架的左右方向上并列配置的兩個(gè)前輪的車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2以及非專利文獻(xiàn)1)。這種車輛是能夠在車身框架相對(duì)于鉛垂方向傾斜的狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎的車輛。更具體而言，車身框架當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時(shí)朝車輛的右方傾斜，當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時(shí)朝車輛的左方傾斜。
[0003]專利文獻(xiàn)1、2以及非專利文獻(xiàn)1所記載的車輛具備連桿機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)包括上橫梁和下橫梁。此外，連桿機(jī)構(gòu)包括支承上橫梁和下橫梁的右端部的右側(cè)向桿以及支承上橫梁和下橫梁的左端部的左側(cè)向桿。上橫梁與下橫梁的中間部支承于車身框架。上橫梁和下橫梁由車身框架支承為能夠繞在車身框架的大致前后方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)。與車身框架的傾斜連動(dòng)，上橫梁和下橫梁相對(duì)于車身框架旋轉(zhuǎn)，車身框架的上下方向上的左前輪與右前輪的相對(duì)位置變化。上橫梁和下橫梁在車身框架處于直立狀態(tài)下設(shè)置于相比左前輪以及右前輪靠車身框架的上下方向的上方的位置。
[0004]在非專利文獻(xiàn)1所公開的現(xiàn)有的車輛中，將燃料箱配置在位于放置駕駛員的左右腳的底板部之間的中心通道中(例如，參照非專利文獻(xiàn)1的P76-P80以及專利文獻(xiàn)2的圖3) ο
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利文獻(xiàn)特開2005-313876號(hào)公報(bào)；
[0006]專利文獻(xiàn)2:美國(guó)外觀設(shè)計(jì)專利D547，242S公報(bào)。
[0007]非專利文獻(xiàn)1:Catalogo parti di ricamb1, MP3 300 ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司，pp.76-80。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的問題
[0009]含有燃料的燃料箱的重量與燃料的剩余量相應(yīng)地變化。因而，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的車輛的重心位置與燃料的剩余量相應(yīng)地變化。
[0010]另一方面，如果為了減小燃料箱的重量變化而減小燃料箱，則會(huì)導(dǎo)致燃料箱的容量變小。
[0011]本發(fā)明的目的在于在具備能夠與車身框架一起傾斜的左前輪以及右前輪、以及能夠與車身框架一起傾斜的后輪的車輛中，提供一種確保燃料箱的容量且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的車輛的重心位置的變化量小的車輛。
[0012]本發(fā)明的一個(gè)方式所涉及的車輛(以下，也記載為方式1的車輛)采用如下結(jié)構(gòu):
[0013]所述車輛具備:
[0014]車身框架；
[0015]右前輪以及左前輪，所述右前輪以及所述左前輪在所述車身框架的左右方向上并列配置，且能夠與所述車身框架一起朝車輛的左右方向傾斜；
[0016]—個(gè)后輪，所述后輪能夠與所述車身框架一起朝所述車輛的左右方向傾斜；
[0017]座椅，所述座椅具有供駕駛員就坐的落座面；
[0018]右前輪支承裝置，所述右前輪支承裝置具有上部以及支承所述右前輪的下部；
[0019]左前輪支承裝置，所述左前輪支承裝置具有上部以及支承所述左前輪的下部；
[0020]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括:右側(cè)向桿，所述右側(cè)向桿按照能夠繞沿著所述車身框架的上下方向延伸的右軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承所述右前輪支承裝置的上部；左側(cè)向桿，所述左側(cè)向桿按照能夠繞與所述右軸線平行的左軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承所述左前輪支承裝置的上部；上橫梁，所述上橫梁在右端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述右側(cè)向桿的上部，在左端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述左側(cè)向桿的上部，所述上橫梁的中間部由所述車身框架支承為能夠繞沿著所述車身框架的前后方向延伸的上軸線旋轉(zhuǎn)；以及下橫梁，所述下橫梁在右端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述右側(cè)向桿的下部，在左端部可旋轉(zhuǎn)地支承所述左側(cè)向桿的下部，所述下橫梁的中間部由所述車身框架支承為能夠繞與所述上軸線平行的下軸線旋轉(zhuǎn)；
[0021]動(dòng)力單元，所述動(dòng)力單元包括容納曲軸的曲軸箱部、以及容納變速機(jī)構(gòu)的變速箱部，所述動(dòng)力單元產(chǎn)生所述后輪的驅(qū)動(dòng)力；
[0022]燃料箱，所述燃料箱蓄積朝所述動(dòng)力單元供給的燃料；以及
[0023]轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸由所述車身框架支承為能夠旋轉(zhuǎn)，改變所述左前輪以及所述右前輪的朝向，
[0024]所述連桿機(jī)構(gòu)在所述車身框架處于直立狀態(tài)的側(cè)視視角下配置于所述右前輪以及所述左前輪的上方，
[0025]在所述車身框架處于直立狀態(tài)的側(cè)視視角下，垂直于所述上軸線以及所述下軸線的假想線與鉛垂線所成的角度比所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)軸線與鉛垂線所成的角度小，
[0026]在所述動(dòng)力單元中，
[0027]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，所述曲軸箱部在所述車身框架的上下方向上配置于相比所述右前輪的上端、所述左前輪的上端以及所述后輪的上端靠下方的位置、且在所述車身框架的前后方向上配置于所述右前輪以及所述左前輪與所述后輪之間，
[0028]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，所述曲軸箱部以及所述變速箱部在所述車身框架的前后方向上配置于相比所述右前輪以及所述左前輪接近所述后輪的位置，
[0029]在所述座椅中，
[0030]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，所述落座面在所述車身框架的前后方向上配置于所述曲軸箱部以及所述變速箱部的前端與所述后輪的后端之間，
[0031]所述燃料箱在所述車身框架處于直立狀態(tài)下在所述車身框架的上下方向上配置于所述上軸線的延長(zhǎng)線與所述下軸線的延長(zhǎng)線之間，
[0032]所述燃料箱在所述車身框架處于直立狀態(tài)下在所述車身框架的前后方向上，配置于所述右前輪接地的右前輪接地部以及所述左前輪接地的左前輪接地部與所述后輪接地的后輪接地部的中心和所述右前輪接地部以及所述左前輪接地部的中心、同所述左前輪接地部以及所述右前輪接地部與所述后輪接地部的中心和所述后輪接地部的中心之間。
[0033]根據(jù)本發(fā)明，具有大重量的連桿機(jī)構(gòu)、具有大重量的動(dòng)力單元以及具有大重量的供駕駛員就坐的座椅成為上述那樣的配置關(guān)系。并且，在這樣的配置關(guān)系下，重量與燃料的剩余量相應(yīng)變化的燃料箱在車身框架的上下方向上配置于上軸線的延長(zhǎng)線與下軸線的延長(zhǎng)線之間，在上述車身框架的前后方向上配置于右前輪接地部以及左前輪接地部與后輪接地部的中心和右前輪接地部以及左前輪接地部的中心、同左前輪接地部以及右前輪接地部與后輪接地部的中心和后輪接地部的中心之間。在車身框架處于直立狀態(tài)的側(cè)視視角下，垂直于上軸線以及上述下軸線的假想線與鉛垂線所成的角度比上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)軸線與鉛垂線所成的角度小，因此，通過在上軸線與下軸線之間配置燃料箱，能夠在重心的附近配置燃料箱。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑷剂舷渑渲糜隈{駛員乘車的狀態(tài)下的車輛重心的附近。通過將燃料箱配置于駕駛員乘車的狀態(tài)下的車輛重心的附近，能夠提供基于燃料的剩余量的重心位置的變化量小的車輛。因而，通過本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，能夠提供確保燃料箱的容量且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的重心位置的變化量小的車輛。
[0034]此外，本發(fā)明能夠采用以下的方式。
[0035]方式2的車輛，在方式1的車輛中，采用如下的結(jié)構(gòu):
[0036]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，在所述車身框架的左右方向上，所述燃料箱的左端配置于相比所述上橫梁以及所述下橫梁的中心與所述上橫梁以及所述下橫梁的左端、的中心靠左方的位置、且所述燃料箱的右端配置于所述上橫梁以及所述下橫梁的中心與所述上橫梁以及所述下橫梁的右端、的中心靠右方的位置。
[0037]在方式2的車輛中，車輛的前部具有能夠在左右方向上并列配置左前輪以及右前輪的車寬。因此，容易將橫向?qū)挾却蟮娜剂舷浯钶d于車輛。進(jìn)而，根據(jù)方式2的車輛，燃料箱的左端配置于相比上橫梁以及下橫梁的中心與上橫梁以及下橫梁的左端、的中心靠左方的位置、且燃料箱的右端配置于相比上橫梁以及下橫梁的中心與上橫梁以及下橫梁的右端、的中心靠右方的位置。因此，燃料箱的左右方向的寬度變大。因此，能夠確保燃料箱的容量又能夠減小燃料箱的高度。因而，能夠提供確保燃料箱的容量且基于燃料的剩余量的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的重心位置的變化量更小的車輛。
[0038]方式3的車輛，在方式1的車輛中，采用如下的結(jié)構(gòu):
[0039]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，在所述車身框架的前后方向上，所述燃料箱的后端配置于相比所述左前輪接地部以及所述右前輪接地部與所述后輪接地部的中心靠前方的位置。
[0040]根據(jù)方式3的車輛，燃料箱在車身框架的上下方向上位于上軸線的延長(zhǎng)線與下軸線的延長(zhǎng)線之間，在上述車身框架處于直立狀態(tài)下，在車身框架的前后方向上，燃料箱的后端配置于相比左前輪接地部以及右前輪接地部與后輪接地部的中心靠前方的位置，因此，能夠?qū)⑷剂舷渑渲糜诮咏{駛員乘車的狀態(tài)下的車輛重心的高的位置。此外，在車身框架處于直立狀態(tài)的側(cè)視視角下，垂直于上軸線以及下軸線的假想線與鉛垂線所成的角度比轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)軸線與鉛垂線所成的角度小，因此，伴隨著車輛的傾斜的車身框架的前后方向上的連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍小。因此，即便將燃料箱的后端配置于相比左前輪接地部以及右前輪接地部與后輪接地部的中心靠前方的位置，也能夠抑制燃料箱的容量變小。
[0041]因此，能夠提供可較大地確保燃料箱的容量且基于燃料的剩余量的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的重心位置的變化量小的車輛。
[0042]方式4的車輛，在方式1的車輛中，采用如下的結(jié)構(gòu):
[0043]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，在所述車身框架的前后方向上，所述燃料箱的前端配置于相比所述左前輪接地部以及所述右前輪接地部與所述后輪接地部的中心靠后方的位置。
[0044]根據(jù)方式4的車輛，在上述車身框架處于直立狀態(tài)下，在車身框架的前后方向上，燃料箱的后端配置于相比左前輪接地部以及右前輪接地部與后輪接地部的中心靠后方的位置，因此，能夠?qū)⑷剂舷渑渲糜诮咏{駛員乘車的狀態(tài)下的車輛重心的低的位置。因此，能夠提供基于燃料的剩余量的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的重心位置的變化量更小的車輛。
[0045]因此，能夠提供確保燃料箱的容量且基于燃料的剩余量的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的重心位置的變化量更小的車輛。
[0046]方式5的車輛，在方式1的車輛中，采用如下的結(jié)構(gòu):
[0047]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，在所述車身框架的前后方向上，所述燃料箱配置成同所述左前輪接地部以及所述右前輪接地部與所述后輪接地部的中心重疊。
[0048]根據(jù)方式5的車輛，燃料箱配置成同左前輪接地部以及右前輪接地部與后輪接地部的中心重疊，因此，能夠使燃料箱更接近駕駛員乘車的狀態(tài)下的車輛重心，并且容易較大地確保燃料箱的容量。
[0049]因此，能夠提供可較大地確保燃料箱的容量且基于燃料的剩余量的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的重心位置的變化量小的車輛。
[0050]方式6的車輛，在方式1的車輛中，采用如下的結(jié)構(gòu):
[0051]在所述車身框架的上下方向上，所述燃料箱的上端配置于相比所述下橫梁的下端靠上方的位置。
[0052]根據(jù)方式6的車輛，能夠使燃料箱更接近駕駛員乘車的狀態(tài)下的車輛重心。因此，能夠提供運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的車輛的重心位置的變化量小的車輛。
[0053]方式7的車輛，在方式1的車輛中，采用如下的結(jié)構(gòu):
[0054]所述車輛具備作為蓄電池或者制動(dòng)壓控制單元的部件，
[0055]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，在所述車身框架的上下方向上，所述部件配置于所述上軸線的延長(zhǎng)線與所述下軸線的延長(zhǎng)線之間，
[0056]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，