自行車導線配線系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是與配線系統(tǒng)有關(guān)，特別是有關(guān)于一種自行車導線配線系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般自行車導線配線系統(tǒng)包括至少一控制導線，各該控制導線包括一控制纜線及一覆設(shè)于該控制纜線外的剛性外管，該控制纜線是連接至一位于手把部的操作器，當該操作器被撥動時，控制纜線即會相對該剛性外管來回移動、進而控制自行車的致動機構(gòu)。如中國臺灣專利M280341及M436029所揭露的配線系統(tǒng)即屬此類。
[0003]然而，此種自行車導線配線系統(tǒng)的導線于制作上需將內(nèi)部的控制纜線穿設(shè)于鋼性外管，使得導線制作困難、且需耗費較多成本；此外，于實際操作時，內(nèi)部的控制纜線因為長期與鋼性外管來回摩擦，容易使內(nèi)部損壞，不利長久使用。
[0004]因此，有必要提供一種新穎且具有進步性的自行車導線配線系統(tǒng)，以解決上述的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的，在于提供一種自行車導線配線系統(tǒng)，無需于控制纜線外另外覆設(shè)鋼性外管，如此一來，制作上可較為簡單且減少成本、并且不易使控制纜線損壞。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種自行車導線配線系統(tǒng)，供設(shè)于一自行車的車架，該車架具有一軸管部及一橫設(shè)于該軸管部的手把部，該軸管部包括一頭管及一可相對轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于該頭管的前豎管，該手把部與該前豎管相連且可連動地轉(zhuǎn)動，該手把部系繞該頭管轉(zhuǎn)動，該手把部定位地設(shè)有一操控部，其特征在于，該自行車導線配線系統(tǒng)包括:
[0008]一第一轉(zhuǎn)向部，定位地設(shè)于該軸管部；
[0009]至少一控制纜線，供與該操控部相連接并抵接于該第一轉(zhuǎn)向部后供連接至該自行車的致動機構(gòu)，各該控制纜線由該操控部可控制地帶動。
[0010]在一較佳實施例中，另包括一定位地設(shè)于該軸管部的第二轉(zhuǎn)向部，該第二轉(zhuǎn)向部與該第一轉(zhuǎn)向部軸向地相間隔，由該操控部延伸的該至少一控制纜線通過該第二轉(zhuǎn)向部后連接至該第一轉(zhuǎn)向部。
[0011]在一較佳實施例中，所述手把部還包括一可繞該軸管部轉(zhuǎn)動的把立管及一橫設(shè)于該把立管的橫把管，該把立管連接于該橫把管與該前豎管之間，該致動機構(gòu)包括一供設(shè)于該自行車的前輪部的前煞車器，該第一轉(zhuǎn)向部包括一對應于該前煞車器的第一豎管導引部，該操控部包括一設(shè)于該橫把管的前煞操作器，該第二轉(zhuǎn)向部設(shè)于該把立管與該前豎管相交處，該橫把管與該把立管的相交處設(shè)有一與該至少一控制纜線抵接的第三轉(zhuǎn)向部，一該控制纜線定義為一前煞纜線，該前煞纜線由該前煞操作器延伸并依序通過該第三轉(zhuǎn)向部、該第二轉(zhuǎn)向部與該第一豎管導引部后供連接至該前煞車器。
[0012]在一較佳實施例中，所述橫把管另設(shè)有一第一手把導引部，該前煞操作器凸設(shè)一朝該第一手把導引部彎折的一第一彎管段，由該前煞操作器延伸的該前煞纜線是依序通過該第一彎管段與該第一手把導引部后連接至該第三轉(zhuǎn)向部。
[0013]在一較佳實施例中，所述第二轉(zhuǎn)向部是設(shè)于該手把部與該前豎管相交處的內(nèi)部，該第一轉(zhuǎn)向部是設(shè)于該前豎管的內(nèi)部。
[0014]在一較佳實施例中，所述第一及第二轉(zhuǎn)向部是為樞設(shè)于該車架內(nèi)部的滾輪，該至少一控制纜線是抵接于該第一及第二轉(zhuǎn)向部的輪緣。
[0015]在一較佳實施例中，所述手把部還包括一可繞該前豎管轉(zhuǎn)動的把立管及一橫設(shè)于該把立管的橫把管，該把立管連接于該橫把管與該前豎管之間，該致動機構(gòu)包括一供設(shè)于該自行車的后輪部的后煞車器，該第一轉(zhuǎn)向部包括一對應于該后煞車器的第二豎管導引部，該操控部包括一設(shè)于該橫把管的后煞操作器，該第二轉(zhuǎn)向部設(shè)于該把立管與該前豎管相交處，該橫把管與該把立管的相交處設(shè)有一與該至少一控制纜線抵接的第三轉(zhuǎn)向部，一該控制纜線定義為一后煞纜線，該后煞纜線由該后煞操作器延伸并依序通過該第三轉(zhuǎn)向部、該第二轉(zhuǎn)向部與該第二豎管導引部后供連接至該后煞車器。
[0016]在一較佳實施例中，所述橫把管另設(shè)有一第二手把導引部，該后煞操作器凸設(shè)一朝該第二手把導引部彎折的一第二彎管段，該車架還包括一連接該前豎管及一座立管的上管，該第二豎管導引部設(shè)于該上管與該前豎管的連接處，由該后煞操作器延伸的該后煞纜線依序通過該第二彎管段、該第二手把導引部后連接至該第三轉(zhuǎn)向部。
[0017]在一較佳實施例中，所述手把部還包括一可繞該前豎管轉(zhuǎn)動的把立管及一橫設(shè)于該把立管的橫把管，該把立管連接于該橫把管與該前豎管之間，該致動機構(gòu)包括供設(shè)于該自行車的前齒盤部及后輪部的一前變速器及一后變速器，該第一轉(zhuǎn)向部還包括一第三豎管導引部及一第四豎管導引部，該操控部包括設(shè)于該橫把管的一前變速操作器及一后變速操作器，該第二轉(zhuǎn)向部設(shè)于該把立管與該前豎管相交處，該橫把管與該把立管的相交處設(shè)有一與該至少二控制纜線抵接的第三轉(zhuǎn)向部，二該控制纜線分別定義為一前變速纜線及一后變速纜線，該前變速纜線由該前變速操作器延伸并依序通過該第三轉(zhuǎn)向部、該第二轉(zhuǎn)向部與該第三豎管導引部后連接至該前變速器，該后變速纜線由該后變速操作器延伸并依序通過該第三轉(zhuǎn)向部、該第二轉(zhuǎn)向部與該第四豎管導引部后供連接至該后變速器。
[0018]在一較佳實施例中，所述車架還包括一下管、一供設(shè)一座桿的座立管及一供跨設(shè)于該自行車的后輪部的下叉，該下管連接該前豎管及該座立管，該下叉由該下管與該座立管的連接處向該自行車的后齒盤部延伸并與該后齒盤部相樞接，該第三及第四豎管導引部設(shè)于該下管與該前豎管的連接處，該下管設(shè)有一對應于該前變速器的第一下管轉(zhuǎn)向部，該座立管與該下管連接處供設(shè)有該前齒盤部，該前變速器向上延伸且朝該第一下管轉(zhuǎn)向部彎設(shè)有一第三彎管段，由該第三豎管導引部通過的該前變速纜線另依序通過該第一下管轉(zhuǎn)向部及該第三彎管段后供連接至該前變速器，該后齒盤部設(shè)有該后變速器，該下叉與該下管的連接處設(shè)有一第二下管轉(zhuǎn)向部，該后變速器延伸有一概呈U形的第四彎管段，該第四彎管段一端連接該后變速器、另一端朝該第二下管轉(zhuǎn)向部彎設(shè)，由該第四豎管導引部通過的該后變速纜線另依序通該第二下管轉(zhuǎn)向部及該第四彎管段后供連接至該后變速器。
[0019]發(fā)明有益效果是:本發(fā)明自行車導線配線系統(tǒng)無需于控制纜線外另外覆設(shè)鋼性外管，如此一來，制作上可較為簡單且減少成本、并且不易使控制纜線損壞。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明一較佳實施例的立體圖。
[0021]圖2為本發(fā)明一較佳實施例的側(cè)視圖。
[0022]圖3為本發(fā)明一較佳實施例的局部放大圖。
[0023]圖4為本發(fā)明一較佳實施例的另一視角局部放大圖。
[0024]附圖標號:1:自行車導線配線系統(tǒng)；11:第一轉(zhuǎn)向部；111:第一豎管導引部；112:第二豎管導引部；113:第三豎管導引部；114:第四豎管導引部；12:第二轉(zhuǎn)向部；13:第三轉(zhuǎn)向部；21:第一手把導引部；22:第二手把導引部；31:第一彎管段；32:第二彎管段；33:第三彎管段；34:第四彎管段；35:第五彎管段；36:第六彎管段；41:第一下管轉(zhuǎn)向部；42:第二下管轉(zhuǎn)向部；51、52、53、54:控制纜線；70:自行車；71:操控部；711:前煞操作器；712:后煞操作器；713:前變速操作器；714:后變速操作器；72:致動機構(gòu)；721:前煞車器；722:后煞車器；723:前變速器；724:后變速器；73:車架；730:軸管部；731:頭管；732:前豎管；74:座立管；740:座桿；751:上管；752:下管；76:下叉；77:手把部；771:把立管；77