一種摩托車的連接梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種摩托車的連接梁。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的摩托車的連接梁，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要設(shè)置臺(tái)車架結(jié)構(gòu)，因而對(duì)車頭支桿的要求高度要求較高，增加制造的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種摩托車的連接梁。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明一種摩托車的連接梁，其包括主梁，所述主梁兩端連接有端梁，所述端梁尾部設(shè)置有用于連接減震器的連接口，每個(gè)所述端梁的背面還設(shè)置有突出部，每個(gè)所述端梁尾部的連接口設(shè)置為兩個(gè)。
[0006]本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是:
[0007]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的臺(tái)車架結(jié)構(gòu)，在上下方向上降低了橋式減震器的高度，從而也降低了對(duì)車頭支桿的要求高度，降低了車頭支桿的制造成本。
【附圖說明】
[0008]附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0011]如圖1所示，本發(fā)明一種摩托車的連接梁，其包括主梁1，所述主梁1兩端連接有端梁2，所述端梁2尾部設(shè)置有用于連接減震器的連接口 3，每個(gè)所述端梁2的背面還設(shè)置有突出部4，每個(gè)所述端梁2尾部的連接口 3設(shè)置為兩個(gè)。
[0012]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的臺(tái)車架結(jié)構(gòu)，在上下方向上降低了橋式減震器的高度，從而也降低了對(duì)車頭支桿的要求高度，降低了車頭支桿的制造成本。
[0013]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車的連接梁，其特征在于，包括主梁，所述主梁兩端連接有端梁，所述端梁尾部設(shè)置有用于連接減震器的連接口，每個(gè)所述端梁的背面還設(shè)置有突出部，每個(gè)所述端梁尾部的連接口設(shè)置為兩個(gè)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車的連接梁，其包括主梁，所述主梁兩端連接有端梁，所述端梁尾部設(shè)置有用于連接減震器的連接口，每個(gè)所述端梁的背面還設(shè)置有突出部，每個(gè)所述端梁尾部的連接口設(shè)置為兩個(gè)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的臺(tái)車架結(jié)構(gòu)，在上下方向上降低了橋式減震器的高度，從而也降低了對(duì)車頭支桿的要求高度，降低了車頭支桿的制造成本。
【IPC分類】B62K11/02
【公開號(hào)】CN105416471
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510865961
【發(fā)明人】王子龍
【申請(qǐng)人】重慶山倫摩托車銷售有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月1日