車輛的行走部件的連接構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車等車輛的行走部件(足回<0部材)的連接構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車中，例如通過連桿部件或臂部件連接支承車輪的車軸的橋殼和車身的車架或橫梁。另外，在橋殼、連桿部件或臂部件和車身之間插入懸架這種緩沖部件。
[0003]由此，車輪及橋殼這種行走部件相對于車身可動地支承。
[0004]車輪及行走部件通過駕駛及路面的變化引起輸入車輪的各個方向的力可動。其結(jié)果，車身穩(wěn)定化。
[0005]另外，例如，在橋殼和連桿部件這種行走部件的相互連接中使用球窩關(guān)節(jié)部件(專利文獻1、2)。
[0006]球窩關(guān)節(jié)部件一般具有大致球形的球、立于球上連接的圓柱外形的螺柱、形成有球嵌合的大致球形的孔的圓柱外形的承窩。另外，在圓柱外形的承窩的外周面、和圓柱外形的螺柱的外周面，形成有遍及其全周可與夾緊螺栓卡合的凹槽。球窩關(guān)節(jié)部件通過與圓柱外形的承窩或螺柱插入其它行走部件的連接孔，凹槽安裝于其它行走部件的夾緊螺栓卡合，與其它行走部件連接。
[0007]通過使用這種球窩關(guān)節(jié)部件，連接例如橋殼和連桿部件，在因外力的輸入，橋殼向各方向可動時，在橋殼和連桿部件之間能夠難以產(chǎn)生應(yīng)力。
[0008]另外，這種球窩關(guān)節(jié)部件也是行走部件的一種。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0010]專利文獻
[0011]專利文獻1:日本特開平06 — 115331號公報
[0012]專利文獻2:日本特開2013 — 208986號公報
[0013]然而，在汽車等車輛中希望車身輕量化。因此，考慮將使用例如現(xiàn)有鐵這種重金屬材料鑄造的橋殼這種行走部件使用例如用鋁等輕金屬材料形成。
[0014]然而，在由輕金屬材料形成橋殼這種行走部件的情況下，因與重金屬材料相比輕金屬材料柔軟，所以擔(dān)心作為行走部件的強度。即對于車輛的行走部件，具有從各方向瞬時輸入大的力的情況。而且，例如對于輕金屬制的柔軟的橋殼的連接孔插入由鐵等形成的球窩關(guān)節(jié)部件的承窩而連接它們的情況下，會擔(dān)心因從球窩關(guān)節(jié)部件朝向橋殼輸入，輕金屬制的橋殼在連接孔內(nèi)局部變形。擔(dān)心影響駕駛感及乘坐舒適感。
[0015]這樣，希望改善汽車等車輛中車輛的行走部件的連接構(gòu)造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的車輛的行走部件的連接構(gòu)造為連接用于車輛的第一行走部件和第二行走部件的構(gòu)造，具有:大致圓柱外形的連接部，其設(shè)置于所述第一行走部件；螺栓槽，其在大致圓柱外形的所述連接部的外周面遍及全周形成；內(nèi)部大致圓柱形的連接孔(略円柱內(nèi)形ω連結(jié)穴)，其形成于所述第二行走部件，用于插入所述連接部；大致圓筒形狀的套環(huán)，其與所述第一行走部件及所述第二行走部件分體地(別體^ )形成，覆蓋于大致圓柱外形的所述連接部的外周面，其中，所述第一行走部件和所述第二行走部件通過將所述連接部在覆蓋有大致圓筒形狀的所述套環(huán)的狀態(tài)下配置于內(nèi)部大致圓柱形的所述連接孔內(nèi)而連接。
[0017]優(yōu)選具有夾緊螺栓用的螺栓孔，其是在所述第二行走部件中與所述連接孔交叉的方向，且與所述連接孔連通形成；部件狹縫，其在所述第二行走部件中以截斷所述螺栓孔并且在所述連接孔開口的方式形成；螺栓避讓孔，其形成于大致圓筒形狀的所述套環(huán)，其中，插入所述螺栓孔的夾緊螺栓通過所述螺栓孔和所述連接孔的連通孔、和所述螺栓避讓孔，向所述套環(huán)的內(nèi)側(cè)突出，且和與所述套環(huán)一起插入所述連接孔的所述連接部的所述螺栓槽卡合。
[0018]優(yōu)選具有套環(huán)狹縫，其形成于大致圓筒形狀的所述套環(huán)，沿著軸向截斷該大致圓筒形狀的圓筒面，其中，所述套環(huán)狹縫在所述套環(huán)的所述圓筒面與所述螺栓避讓孔交叉。
[0019]優(yōu)選插入所述連接孔前的大致圓筒形狀的所述套環(huán)的外形比所述連接孔大而形成。
[0020]優(yōu)選具有緊固用的避讓孔，其在所述第二行走部件形成于所述連接孔的里側(cè)，其中，所述緊固用的避讓孔形成為直徑比所述連接孔小，在與所述連接孔的邊界部分形成有套環(huán)定位用的臺階。
[0021]優(yōu)選所述套環(huán)由比所述第二行走部件的形成有所述連接孔的部分難變形的材料形成。
[0022]優(yōu)選所述套環(huán)由與所述第一行走部件的所述連接部同種的金屬材料形成，在所述套環(huán)的與所述第二行走部件接觸的外周面實施防電腐蝕處理。
[0023]發(fā)明效果
[0024]本發(fā)明中，在連接用于車輛的第一行走部件和第二行走部件的狀態(tài)下，在大致圓柱外形的連接部上覆蓋大致圓筒形狀的套環(huán)。而且，覆蓋有該套環(huán)的連接部與該套環(huán)一起配置于用于車輛的第二行走部件的內(nèi)部大致圓柱形的連接孔內(nèi)。在第二行走部件，在內(nèi)部大致圓柱形的連接孔內(nèi)大致圓筒形狀的套環(huán)全面地接觸。與此相反，假設(shè)，例如對于第二行走部件的內(nèi)部大致圓柱形的連接孔直接地插入第一行走部件的大致圓柱外形的連接部的情況下，因在第一行走部件的大致圓柱外形的連接部，在遍及其全周形成有螺栓槽，所以第二行走部件與其它部件接觸的接觸面積減小。
[0025]這樣，本發(fā)明中，與對于第二行走部件的內(nèi)部大致圓柱形的連接孔直接地插入第一行走部件的大致圓柱外形的連接部的情況相比，可以增加第二行走部件與其它部件接觸的接觸面積。
[0026]而且，因第二行走部件的接觸面積增加，所以例如在車輛的行駛中即使作用從第一行走部件朝向第二行走部件的力，力作用在第二行走部件的范圍也擴大為大致圓筒形狀的套環(huán)接觸的面狀的范圍。作用于第二行走部件的力被分散。其結(jié)果是可以有效地抑制力局部性地對于第二行走部件作用以及該力局部性作用的部分變形。
[0027]與此相反，假設(shè)，例如連接部直接對連接孔插入的情況下，連接部的外周面由螺栓槽截斷。第二行走部件與其它部件接觸的接觸面積比未形成有螺栓槽的情況小。該情況下，在第二行走部件上通過其小的接觸面積，局部性地輸入力。第二行走部件中由于局部性地輸入強力而擔(dān)心在該局部性地輸入強力的部分產(chǎn)生局部性的變形。
【附圖說明】
[0028]圖1是表不本發(fā)明的實施方式的汽車的一例的說明圖；
[0029]圖2是圖1的汽車的左前側(cè)的行走構(gòu)造的說明圖；
[0030]圖3是表示用于圖2的行走構(gòu)造的一般的球窩關(guān)節(jié)部件的一例的說明圖；
[0031]圖4是對于圖2的橋殼的和球窩關(guān)節(jié)部件的連接部分的放大圖；
[0032]圖5是用于圖2的行走構(gòu)造的套環(huán)的說明圖；
[0033]圖6是圖2的橋殼和球窩關(guān)節(jié)部件的連接方法的說明圖；
[0034]圖7是圖2的橋殼和球窩關(guān)節(jié)部件的連接狀態(tài)的說明圖。
[0035]符號說明
[0036]1...汽車(車輛)、6..?前側(cè)梁、8...前橫梁、10...車輪、12...橋殼(第二行走部件)、13…下臂、14...下球窩關(guān)節(jié)部件、15...后置連桿、16...上球窩關(guān)節(jié)部件、21...球窩關(guān)節(jié)部件(第一行走部件)、22…球、23...螺柱(連接部)、24…承窩(連接部)、26…雙頭螺栓槽(螺栓槽)、27…承窩螺栓槽(螺栓槽)、31…連接部分、32...連接孔、33...緊固用的避讓孔、34...殼狹縫(部件狹縫)、35…螺栓孔、36...連通孔、37…臺階、41...夾緊螺栓、42...螺母、51...套環(huán)、52…套環(huán)主體、53.??套環(huán)狹縫、54…螺栓避讓孔、55…防電腐蝕層。
【具體實施方式】
[0037]下面，基于【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0038]圖1是表示本發(fā)明實施方式的汽車1的一例的說明圖。圖1是從左側(cè)觀察汽車1的圖。汽車1是車輛的一例。
[0039]圖1的汽車1的車身2具有從前室3和乘客室4的隔壁(踏腳板)向前突出的一對前側(cè)梁6、從乘客室4和后備箱5的隔壁向后突出的一對后側(cè)梁7。發(fā)動機、蓄電池、電動機這種驅(qū)動部件例如安裝于一對前側(cè)梁6之上。
[0040]前橫梁8跨在一對前側(cè)梁6之間。在前橫梁8的左右配置有前側(cè)的一對車輪10。車輪10通過后述的行走構(gòu)造支承于車身2上，相對于前橫梁8可向上下左右前后方向可動地安裝。
[0041]后橫梁9跨在一對后側(cè)梁7之間。在后橫梁9的左右配置有后側(cè)的一對車輪10。車輪10通過后述的行走構(gòu)造支承于車身2，相對于后橫梁9向上下左右前后方向可動地安裝。
[0042]這樣，一對車輪10及一對車輪10這種車輪相對于車身2可動地安裝。而且，例如，根據(jù)駕駛時及來自路面的輸入，車輪10及車輪10向上下左右前后方向可動。車身2穩(wěn)定。
[0043]圖2是圖1的汽車1的左前側(cè)的行走構(gòu)造的說明圖。圖