一種一體化附加側(cè)翼的方程式賽車擴(kuò)散器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種方程式賽車空氣動力學(xué)套件，尤其是附加側(cè)翼的一體化方程式擴(kuò)散器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，方程式賽車所用的擴(kuò)散器多為單一的尾部凹槽式擴(kuò)散器，擴(kuò)散器作為空氣動力學(xué)套件時給賽車尾部帶來了下壓力的同時導(dǎo)致賽車重心后移，轉(zhuǎn)向力不足，對于賽車操縱穩(wěn)定性存在一定的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種一體化附加側(cè)翼的方程式賽車擴(kuò)散器，可以較大的提高賽車的操縱穩(wěn)定性，提高賽車的行駛性能。
[0004]技術(shù)方案:為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種一體化附加側(cè)翼的方程式賽車擴(kuò)散器，所述擴(kuò)散器為一體化結(jié)構(gòu)，包括左部側(cè)翼主翼、右部側(cè)翼主翼、左部側(cè)翼襟翼和右部側(cè)翼襟翼，所述左部側(cè)翼主翼和左部側(cè)翼襟翼通過左部左端板和左部右端板分別與水平面分別呈a、b角度前后設(shè)置，所述右部側(cè)翼主翼和右部側(cè)翼襟翼通過右部左端板和右部右端板分別與水平面分別呈a、b角度前后設(shè)置，構(gòu)成擴(kuò)散器的兩個對稱設(shè)置的側(cè)翼部件;兩個對稱設(shè)置的所述側(cè)翼部件之間設(shè)置相互之間呈V型設(shè)置的左導(dǎo)流片和右導(dǎo)流片，所述左導(dǎo)流片與左邊面形成左導(dǎo)流槽，所述右導(dǎo)流片與右邊面形成右導(dǎo)流槽?？梢栽谔岣哔愜囅聣毫Φ耐瑫r使賽車重心前移，防止賽車轉(zhuǎn)向不足，同時也能避免氣流對賽車后輪胎沖擊，減小賽車行駛阻力。
[0006]進(jìn)一步的，所述a為45°沁為60°。
[0007]有益效果:本發(fā)明可以在提高賽車下壓力的同時使賽車重心前移，防止賽車轉(zhuǎn)向不足，同時也能避免氣流對賽車后輪胎沖擊，減小賽車行駛阻力。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]本發(fā)明設(shè)計一種一體化附加側(cè)翼的方程式賽車擴(kuò)散器，由于伯努利原理，方程式賽車尾部擴(kuò)散器的導(dǎo)流槽可以讓氣體快速流過增加賽車的下壓力，提高加速性能。側(cè)翼設(shè)計采用了兩片式飛機(jī)翼片翼型的反向放置來對賽車中前部帶來氣體下壓力，中前部的下壓力導(dǎo)致賽車重心前移，提高賽車加速性能的同時給賽車帶來了良好的轉(zhuǎn)向性能。同時側(cè)翼翼片的設(shè)計疏導(dǎo)氣流避開賽車后輪，減少對賽車后輪胎的沖擊，減小賽車的行駛阻力。
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。
[0011]如圖1所示為一種一體化附加側(cè)翼的方程式賽車擴(kuò)散器，所述擴(kuò)散器為一體化結(jié)構(gòu)，包括左部側(cè)翼主翼1、右部側(cè)翼主翼11、左部側(cè)翼襟翼2和右部側(cè)翼襟翼21，所述左部側(cè)翼主翼1和左部側(cè)翼襟翼2通過左部左端板3和左部右端板4分別與水平面分別呈45°、60°前后設(shè)置，所述右部側(cè)翼主翼11和右部側(cè)翼襟翼21通過右部左端板31和右部右端板41分別與水平面分別呈45°和60°前后設(shè)置，構(gòu)成擴(kuò)散器的兩個對稱設(shè)置的側(cè)翼部件;兩個對稱設(shè)置的所述側(cè)翼部件之間設(shè)置相互之間呈V型設(shè)置的左導(dǎo)流片5和右導(dǎo)流片6，所述左導(dǎo)流片5與左邊面7形成左導(dǎo)流槽9，所述右導(dǎo)流片6與右邊面8形成右導(dǎo)流槽10?？梢栽谔岣哔愜囅聣毫Φ耐瑫r使賽車重心前移，防止賽車轉(zhuǎn)向不足，同時也能避免氣流對賽車后輪胎沖擊，減小賽車行駛阻力。
[0012]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種一體化附加側(cè)翼的方程式賽車擴(kuò)散器，其特征在于:所述擴(kuò)散器為一體化結(jié)構(gòu)，包括左部側(cè)翼主翼(1)、右部側(cè)翼主翼(11)、左部側(cè)翼襟翼(2)和右部側(cè)翼襟翼(21)，所述左部側(cè)翼主翼(1)和左部側(cè)翼襟翼(2)通過左部左端板(3)和左部右端板(4)分別與水平面分別呈a、b角度前后設(shè)置，所述右部側(cè)翼主翼(11)和右部側(cè)翼襟翼(21)通過右部左端板(31)和右部右端板(41)分別與水平面分別呈a、b角度前后設(shè)置，構(gòu)成擴(kuò)散器的兩個對稱設(shè)置的側(cè)翼部件； 兩個對稱設(shè)置的所述側(cè)翼部件之間設(shè)置相互之間呈V型設(shè)置的左導(dǎo)流片(5)和右導(dǎo)流片(6)，所述左導(dǎo)流片(5)與左邊面(7)形成左導(dǎo)流槽(9)，所述右導(dǎo)流片(6)與右邊面(8)形成右導(dǎo)流槽(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種一體化附加側(cè)翼的方程式賽車擴(kuò)散器，其特征在于:所述a為45。沁為60°。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種一體化附加側(cè)翼的方程式賽車擴(kuò)散器，所述擴(kuò)散器為一體化結(jié)構(gòu)，包括左部側(cè)翼主翼、右部側(cè)翼主翼、左部側(cè)翼襟翼和右部側(cè)翼襟翼，所述左部側(cè)翼主翼和左部側(cè)翼襟翼通過左部左端板和左部右端板分別與水平面分別呈a、b角度前后設(shè)置，所述右部側(cè)翼主翼和右部側(cè)翼襟翼通過右部左端板和右部右端板分別與水平面分別呈a、b角度前后設(shè)置，構(gòu)成擴(kuò)散器的兩個對稱設(shè)置的側(cè)翼部件；兩個側(cè)翼部件之間設(shè)置相互之間呈V型設(shè)置的左導(dǎo)流片和右導(dǎo)流片，所述左導(dǎo)流片與左邊面形成左導(dǎo)流槽，所述右導(dǎo)流片與右邊面形成右導(dǎo)流槽。本發(fā)明可以提高賽車下壓力的同時使賽車重心前移，防止賽車轉(zhuǎn)向不足，同時也避免氣流對賽車后輪胎沖擊，減小賽車行駛阻力。
【IPC分類】B62D35/00
【公開號】CN105460087
【申請?zhí)枴緾N201510783834
【發(fā)明人】趙亮
【申請人】東南大學(xué)
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月16日