轉向裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及轉向裝置。
【背景技術】
[0002]在專利文獻1和專利文獻2中記載了一種脫離盒體的技術，S卩:在安裝于車輛的轉向柱受到過大的負荷，轉向柱被朝向車輛前方推壓時，支承構造的一部分被切斷，轉向柱向車輛前方移動，從而保護駕駛員(操作者)免受方向盤的沖撞(二次碰撞)。
[0003]專利文獻1:日本實開昭63-19467號公報
[0004]專利文獻2:日本特開平7-81586號公報

【發(fā)明內容】

[0005]在專利文獻1和專利文獻2所記載的技術中，在通過減小使支承構造的一部分切斷而使轉向柱向車輛前方移動的脫離負荷的設定值來進一步保護體重較輕的操作者的情況下，有可能產生誤動作。
[0006]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種即使減小使支承構造的一部分切斷而使轉向柱向車輛前方移動的脫離負荷的設定值，也能夠在通常使用中抑制誤動作的轉向裝置。
[0007]為了達到所述目的，本發(fā)明涉及的轉向裝置，其包括:輸入軸，其一端部連結于方向盤；以及轉向柱，其將上述輸入軸以能夠旋轉的方式支承，上述轉向柱具有:筒狀的外柱；以及筒狀的內柱，其一部分插入到上述外柱中而在軸向上引導上述外柱，上述內柱在外周面具有用于限制上述外軸在軸向上可移動的范圍的止動件，上述止動件在因慣性力而產生變形或移動的情況下使上述范圍擴大。
[0008]由此，本發(fā)明的轉向裝置在發(fā)生一次碰撞的情況下，止動件因慣性力而發(fā)生變形，使外柱在軸向上可移動的范圍擴大。由此，在一次碰撞之后發(fā)生二次碰撞的情況下，外柱能夠超出通常使用中在軸向上可移動的范圍地沿軸向移動。因此，施加于外柱的力因軸向長孔的后方側端部與桿接觸而經(jīng)由桿傳遞至轉向用支架，從而傳遞至作為支承構造的脫離盒體，使脫離盒體斷裂，轉向柱向車輛前方移動。另一方面，在通常使用中，止動件與外柱的軸向長孔一起限制外柱在軸向上可移動的范圍。由此，即使在通常使用中外柱受到過大負荷的情況下，該過大負荷也經(jīng)由外柱、止動件和內柱向前方傳遞，所以力難以傳遞至脫離盒體。從而，即使減小脫離盒體的脫離負荷的設定值，也能夠抑制通常使用中脫離盒體產生斷裂。由此，本發(fā)明的轉向裝置，即使減小使支承構造的一部分切斷而使轉向柱向車輛前方移動的脫離負荷的設定值，也能夠在通常使用中抑制誤動作。
[0009]作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術方案，上述止動件具有配重，上述止動件在因一次碰撞時施加于上述配重的慣性力而產生變形或移動的情況下使上述范圍擴大。
[0010]通過調節(jié)配重的重量等，能夠容易地調節(jié)一次碰撞時止動件的變形或移動的量。電動動力轉向裝置能夠適當?shù)卣{節(jié)止動件的變形量，因此能夠在通常使用中抑制誤動作。
[0011]作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術方案，上述止動件包括:基部，其固定于上述內柱的外周面;第一臂部，其一端固定于上述基部而從上述基部沿軸向設置;保持部，其固定于上述第一臂部的另一端;第二臂部，其一端固定于上述保持部，并從上述保持部朝向徑向外側設置；以及配重，其固定于上述第二臂部的另一端。
[0012]由此，在產生一次碰撞的情況下，慣性力施加于止動件的配重。施加于配重的慣性力經(jīng)由第二臂部成為將保持部朝向內柱的徑向外側拉拽的力。施加于保持部的朝向徑向外側的力使保持部向徑向外側移動。由于保持部向徑向外側移動，對第一臂部的保持部側端部施加朝向徑向外側的力。第一臂部發(fā)生變形以基部側端部為支點而保持部側端部向徑向外側移動。由此，第一臂部的保持部側端部與內柱的外周面分離，因此第一臂部的內柱側的表面即柱側表面傾斜。柱側表面相對于內柱的外周面傾斜。在一次碰撞之后發(fā)生二次碰撞的情況下，外柱的前方側的端面與第一臂部的柱側表面接觸。由于第一臂部的柱側表面相對于內柱的外周面傾斜，所以使外柱向前方移動的力的一部分轉換成朝向徑向外側推壓第一臂部的柱側表面的力。第一臂部的柱側表面被朝向徑向外側推壓，則第一臂部進一步發(fā)生變形。由此，外柱一邊使第一臂部進一步變形一邊向前方移動。此外，在外柱的前方側的端面與第一臂部的柱側表面之間產生摩擦。因此，使外柱向前方移動的力因第一臂部的變形以及外柱的前方側的端面與第一臂部的柱側表面之間的摩擦而逐漸減少。這樣，止動件能夠吸收施加于外柱的沖擊。由此，本發(fā)明的轉向裝置能夠容易地減少二次碰撞時施加于操作者的沖擊。
[0013]作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術方案，包括連結于上述內柱的減速裝置，上述止動件包括:基部，其固定于上述減速裝置;第一臂部，其一端固定于上述基部而從上述基部沿軸向設置;保持部，其固定于上述第一臂部的另一端;第二臂部，其一端固定于上述保持部，并從上述保持部朝向徑向外側設置；以及上述配重，其固定于上述第二臂部的另一端。
[0014]作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術方案，包括轉向用支架，其對上述外柱進行緊固來進行支承；以及脫離盒體，其將上述轉向用支架可脫離地固定于車體。由此，在二次碰撞時轉向用支架從車體脫離，因而外柱在軸向上可移動的范圍進一步擴大。
[0015]作為本發(fā)明的優(yōu)選的技術方案，在上述轉向用支架施加的緊固被解除時，上述外柱能夠相對于上述內柱滑動，在轉向用支架進行緊固時上述外柱的內周面與上述內柱的外周面接觸，在產生二次碰撞時，上述外柱一邊通過與上述內柱之間的摩擦吸收沖擊一邊移動。由此，電動動力轉向裝置能夠減少二次碰撞時施加于操作者的沖擊。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種即使減小使支承構造的一部分切斷而使轉向柱向車輛前方移動的脫離負荷的設定值也能夠在通常使用中抑制誤動作的轉向裝置。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實施方式的具有電動馬達的電動動力轉向裝置的結構圖。
[0018]圖2是示意性地表示轉向柱的周邊的側視圖。
[0019]圖3是示意性地表示用于將轉向柱安裝于車輛的部分的俯視圖。
[0020]圖4是示意性地表示用于將轉向柱安裝于車輛的部分的立體圖。
[0021 ]圖5是表示圖2的A-A’截面的圖。
[0022]圖6是表示插入到外柱中的內柱的側視圖。
[0023]圖7是表示圖6的B-B’截面的圖。
[0024]圖8是圖6的C向視圖。
[0025]圖9是表示在使方向盤的伸縮后的位置位于最靠前方時的外柱和內柱的位置關系的側視圖。
[0026]圖10是表示發(fā)生一次碰撞的情況下止動件的動作的側視圖。
[0027]圖11是表示發(fā)生二次碰撞的情況下外柱的動作的側視圖。
[0028]符號說明
[0029]11 脫離盒體
[0030]llh脫離盒體安裝孔[0031 ]12p樹脂部件
[0032]2 止動件
[0033]21 基部
[0034]22 第一臂部
[0035]22a柱側表面
[0036]22b 固定部
[0037]22c變形部
[0038]23 保持部
[0039]23a 端面
[0040]24 第二臂部[0041 ]25 加強板
[0042]26 外部配重
[0043]27 內部配重
[0044]28 螺栓
[0045]29 配重
[0046]31 伸縮調整部
[0047]32 軸向長孔
[0048]33 桿
[0049]50 轉向柱
[0050]51 外柱[0051 ]51s 縫隙
[0052]52 轉向用支架
[0053]52a框狀支承部
[0054]52b安裝板部
[0055]53 傾斜桿
[0056]54 內柱
[0057]59 脫離盒體支承部
[0058]70 電動馬達
[0059]80 電動動力轉向裝置
[0060]81 方向盤
[0061]82轉向軸
[0062]82a輸入軸
[0063]82b輸出軸