一種騎行舒適的電動自行車的主架體的制作方法
【專利說明】一種騎行舒適的電動自行車的主架體
[0001 ] 本發(fā)明是申請?zhí)枮?01410028538.3、申請日為2014年01月22日、發(fā)明名稱為“電動自行車的主架體”的發(fā)明專利申請的分案申請。
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及電動自行車的主架體，具體涉及一種具有減震功能的電動自行車的主架體。
【背景技術】
[0003]我國的自行車擁有量高居世界之首，有著“自行車王國”的美譽。電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，電動自行車以其便捷性、舒適性、安全性及節(jié)能環(huán)保而越來越受到人們的歡迎，有數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛。
[0004]電動自行車通常更適合較長距離行駛使用，而且具有載重量大的優(yōu)點，因此對其減震性能和舒適性能都有更高的要求。目前，市場上載重量較大的電動自行車都較為笨重，在行駛中會增加一定的能耗。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種減震效果顯著、騎乘舒適、結構簡單牢靠且有利于降低行駛功耗的電動自行車的主架體。
[0006]實現(xiàn)本發(fā)明目的的基本技術方案是:一種騎行舒適的電動自行車的主架體，其結構特點是:包括前叉、車架主管組件、電池座組件、后搖擺連接組件、后平叉連接管、電機輪安裝組件、鞍座組件和后減震組件。所述前叉為減震前叉。
[0007]所述車架主管組件包括主彎管、車頭管、下連接管和后安裝管。主彎管、車頭管和下連接管的軸線在同一鉛垂平面內。主彎管呈前高后低設置。車頭管由其下部相應部位焊接固定在主彎管的上端上，且呈前低后高設置。下連接管前端設有貫穿其上下的開口向前的安裝缺口，主彎管的下端插接在該安裝缺口中，且與下連接管相互焊接固定在一起。后安裝管有2根，2根后安裝管按其所處的左右位置的不同分為后左安裝管和后右安裝管。后左安裝管由其前部下端焊接固定在下連接管的后部左部上，后右安裝管由其前部下端焊接固定在下連接管的后部右部上，且后左安裝管和后右安裝管以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。前叉由其上部轉動設置在車頭管中。
[0008]所述電池座組件包括電池盒左邊管、左后管、電池盒右邊管、右后管、電池盒左底托組件和電池盒右底托組件。電池盒左邊管和電池盒右邊管的結構相同，均基本呈“L”形管，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。電池盒左邊管由其前部右端頭焊接固定在車架主管組件的主彎管的下部相應部位上，左后管水平焊接固定在電池盒左邊管的后部與后左安裝管之間，且電池盒左邊管的后端向后伸出左后管外。電池盒右邊管由其前部左端頭焊接固定在車架主管組件的主彎管的下部相應部位上，右后管水平焊接固定在電池盒右邊管的后部與后右安裝管之間，電池盒右邊管的后端向后伸出右后管夕卜，且右后管與左后管以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。電池盒左底托組件設置在電池盒左邊管與下連接管之間。電池盒右底托組件設置在電池盒右邊管與下連接管之間。
[0009]所述后搖擺連接組件固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的下部后側上。后平叉連接管基本呈“U”形，且開口向后設置，后平叉連接管的前端中部與后搖擺連接組件轉動連接。
[0010]所述電機輪安裝組件包括2片電機輪安裝片。2片電機輪安裝片的結構形狀相同，均設有開口向右的U形槽。2片電機輪安裝片按其所處的左右位置的不同分為電機輪左安裝片和電機輪右安裝片。電機輪左安裝片和電機輪右安裝片分別焊接固定在后平叉連接管的后部左右兩端頭上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0011]所述鞍座組件包括鞍座支架、鞍座支架固定板、第一支撐管、第二支撐管和鞍座支架后固定座。鞍座支架為鋁合金壓鑄一體件。第二支撐管沿左右向水平焊接固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的上部前部之間。第一支撐管呈前高后低設置，第一支撐管由其下端焊接固定在第二支撐管的中部上。鞍座支架固定板焊接固定在第一支撐管的上端上。鞍座支架后固定座的橫截面基本呈梯形。鞍座支架后固定座沿左右向焊接固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的后部上側上。鞍座支架由其前部通過螺栓與鞍座支架固定板可拆卸固定連接，鞍座支架由其后部與鞍座支架后固定座通過螺栓固定連接，且鞍座支架由其相應部位分別與鞍座支架后固定座的上側面和后側面固定連接，從而通過鞍座支架后固定座對鞍座支架在上下方向和前后方向上同時限位。
[0012]所述后減震組件包括減震器。減震器有2個，2個減震器按其所處的左右位置的不同分為左減震器和右減震器。左減震器設置在車架主管組件的后左安裝管與電機輪左安裝片之間。右減震器設置在車架主管組件的后右安裝管與電機輪右安裝片之間。左減震器和右減震器以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0013]以上述基本技術方案為基礎的技術方案是:所述車架主管組件還包括后連接管和加強件。后連接管沿左右向水平焊接固定在后左安裝管和后右安裝管的后部之間。加強件與主彎管和車頭管焊接固定連接。鞍座組件的鞍座支架后固定座的后部相應部位還與后連接管的前側相應部位焊接固定連接。
[0014]以上述基本技術方案為基礎的技術方案是:所述后減震組件還包括減震器安裝架。減震器安裝架沿前后向水平焊接固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的后部下側上。左減震器的上端鉸接固定在減震器安裝架的左部下側上，左減震器的下端與電機輪左安裝片的上部轉動連接。右減震器的上端鉸接固定在減震器安裝架的右部下側上，右減震器的下端與電機輪右安裝片的上部轉動連接。
[0015]以上述各相應技術方案為基礎的技術方案是:所述電池座組件的電池盒左底托組件包括I至3個“L”形左連接板，各個“L”形左連接板從前向后依次分別設置在電池盒左邊管與下連接管之間。電池盒右底托組件包括I至3個“L”形右連接板，各個“L”形右連接板從前向后依次分別設置在電池盒右邊管與下連接管之間。電池盒左底托組件與電池盒右底托組件以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0016]以上述各相應技術方案為基礎的技術方案是:還包括后踏板組件。后踏板組件包括2塊踏板，2塊踏板分別焊接固定在電池盒左邊管的后端向后伸出左后管外的部分和電池盒右邊管的后端向后伸出右后管外的部分上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0017]以上述相應技術方案為基礎的技術方案是:還包括后踏板組件。后踏板組件包括2塊踏板，2塊踏板分別焊接固定在電池盒左邊管的后端向后伸出左后管外的部分和電池盒右邊管的后端向后伸出右后管外的部分上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0018]本發(fā)明具有積極的效果:(I)本發(fā)明結構簡單新穎，后安裝管、后平叉連接管、電機輪安裝組件和后減震組件基本形成一個三角形結構;鞍座支架、第一支撐管和后安裝管也基本形成一個堅固的三角形結構，從而大大的提高了車輛的承載能力。(2)本發(fā)明的下連接管端前設有貫穿其上下的開口向前的安裝缺口，主彎管的下端插接在該安裝缺口中，且與下連接管相互焊接固定在一起，大大增加了焊接面積，結構更加牢靠，提高了車輛的承載能力。(3)本發(fā)明的前叉為減震前叉，同時車架后部也設有后減震組件，減震效果顯著、能適應不同路況，適應能力較強，騎乘舒適。(4)本發(fā)明的鞍座支架為鋁合金壓鑄一體件，造型美觀、結構強度較大、承載力好、較輕的自重有利于降低行駛時的功耗、騎乘舒適，有利于較長距離行駛。(5)本發(fā)明的鞍座支架通過鞍座組件其它相應的部件直接硬性固定連接在車架主管組件的相應部件上，并利用后減震組件進行減震，結構牢靠且減震效果顯著。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2為圖1的左視圖；
圖3為圖1的右視圖；
圖4為圖1的俯視圖；
圖5為從圖1的左前上方觀察時的示意圖；
圖6為