一種承載能力強(qiáng)的電動(dòng)自行車的主架體的制作方法
【專利說明】一種承載能力強(qiáng)的電動(dòng)自行車的主架體
[0001 ] 本發(fā)明是申請(qǐng)?zhí)枮?01410028538.3、申請(qǐng)日為2014年01月22日、發(fā)明名稱為“電動(dòng)自行車的主架體”的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及電動(dòng)自行車的主架體，具體涉及一種具有減震功能的電動(dòng)自行車的主架體。
【背景技術(shù)】
[0003]我國的自行車擁有量高居世界之首，有著“自行車王國”的美譽(yù)。電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，電動(dòng)自行車以其便捷性、舒適性、安全性及節(jié)能環(huán)保而越來越受到人們的歡迎，有數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)自行車截止2013年保有量突破2億輛。
[0004]電動(dòng)自行車通常更適合較長距離行駛使用，而且具有載重量大的優(yōu)點(diǎn)，因此對(duì)其減震性能和舒適性能都有更高的要求。目前，市場上載重量較大的電動(dòng)自行車都較為笨重，在行駛中會(huì)增加一定的能耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種減震效果顯著、騎乘舒適、結(jié)構(gòu)簡單牢靠且有利于降低行駛功耗的承載能力強(qiáng)的電動(dòng)自行車的主架體。
[0006]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的基本技術(shù)方案是:一種承載能力強(qiáng)的電動(dòng)自行車的主架體，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:包括前叉、車架主管組件、電池座組件、后搖擺連接組件、后平叉連接管、電機(jī)輪安裝組件、鞍座組件和后減震組件。所述前叉為減震前叉。
[0007]所述車架主管組件包括主彎管、車頭管、下連接管和后安裝管。主彎管、車頭管和下連接管的軸線在同一鉛垂平面內(nèi)。主彎管呈前高后低設(shè)置。車頭管由其下部相應(yīng)部位焊接固定在主彎管的上端上，且呈前低后高設(shè)置。下連接管前端設(shè)有貫穿其上下的開口向前的安裝缺口，主彎管的下端插接在該安裝缺口中，且與下連接管相互焊接固定在一起。后安裝管有2根，2根后安裝管按其所處的左右位置的不同分為后左安裝管和后右安裝管。后左安裝管由其前部下端焊接固定在下連接管的后部左部上，后右安裝管由其前部下端焊接固定在下連接管的后部右部上，且后左安裝管和后右安裝管以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。前叉由其上部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車頭管中。
[0008]所述電池座組件包括電池盒左邊管、左后管、電池盒右邊管、右后管、電池盒左底托組件和電池盒右底托組件。電池盒左邊管和電池盒右邊管的結(jié)構(gòu)相同，均基本呈“L”形管，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。電池盒左邊管由其前部右端頭焊接固定在車架主管組件的主彎管的下部相應(yīng)部位上，左后管水平焊接固定在電池盒左邊管的后部與后左安裝管之間，且電池盒左邊管的后端向后伸出左后管外。電池盒右邊管由其前部左端頭焊接固定在車架主管組件的主彎管的下部相應(yīng)部位上，右后管水平焊接固定在電池盒右邊管的后部與后右安裝管之間，電池盒右邊管的后端向后伸出右后管夕卜，且右后管與左后管以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。電池盒左底托組件設(shè)置在電池盒左邊管與下連接管之間。電池盒右底托組件設(shè)置在電池盒右邊管與下連接管之間。
[0009]所述后搖擺連接組件固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的下部后側(cè)上。后平叉連接管基本呈“U”形，且開口向后設(shè)置，后平叉連接管的前端中部與后搖擺連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0010]所述電機(jī)輪安裝組件包括2片電機(jī)輪安裝片。2片電機(jī)輪安裝片的結(jié)構(gòu)形狀相同，均設(shè)有開口向右的U形槽。2片電機(jī)輪安裝片按其所處的左右位置的不同分為電機(jī)輪左安裝片和電機(jī)輪右安裝片。電機(jī)輪左安裝片和電機(jī)輪右安裝片分別焊接固定在后平叉連接管的后部左右兩端頭上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。
[0011]所述鞍座組件包括鞍座支架、鞍座支架固定板、第一支撐管、第二支撐管和鞍座支架后固定座。鞍座支架為鋁合金壓鑄一體件。第二支撐管沿左右向水平焊接固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的上部前部之間。第一支撐管呈前高后低設(shè)置，第一支撐管由其下端焊接固定在第二支撐管的中部上。鞍座支架固定板焊接固定在第一支撐管的上端上。鞍座支架后固定座的橫截面基本呈梯形。鞍座支架后固定座沿左右向焊接固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的后部上側(cè)上。鞍座支架由其前部通過螺栓與鞍座支架固定板可拆卸固定連接，鞍座支架由其后部與鞍座支架后固定座通過螺栓固定連接，且鞍座支架由其相應(yīng)部位分別與鞍座支架后固定座的上側(cè)面和后側(cè)面固定連接，從而通過鞍座支架后固定座對(duì)鞍座支架在上下方向和前后方向上同時(shí)限位。
[0012]所述后減震組件包括減震器。減震器有2個(gè)，2個(gè)減震器按其所處的左右位置的不同分為左減震器和右減震器。左減震器設(shè)置在車架主管組件的后左安裝管與電機(jī)輪左安裝片之間。右減震器設(shè)置在車架主管組件的后右安裝管與電機(jī)輪右安裝片之間。左減震器和右減震器以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。
[0013]以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是:所述車架主管組件還包括后連接管和加強(qiáng)件。后連接管沿左右向水平焊接固定在后左安裝管和后右安裝管的后部之間。加強(qiáng)件與主彎管和車頭管焊接固定連接。鞍座組件的鞍座支架后固定座的后部相應(yīng)部位還與后連接管的前側(cè)相應(yīng)部位焊接固定連接。
[0014]以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是:所述后減震組件還包括減震器安裝架。減震器安裝架沿前后向水平焊接固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的后部下側(cè)上。左減震器的上端鉸接固定在減震器安裝架的左部下側(cè)上，左減震器的下端與電機(jī)輪左安裝片的上部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。右減震器的上端鉸接固定在減震器安裝架的右部下側(cè)上，右減震器的下端與電機(jī)輪右安裝片的上部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0015]以上述各相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是:所述電池座組件的電池盒左底托組件包括I至3個(gè)“L”形左連接板，各個(gè)“L”形左連接板從前向后依次分別設(shè)置在電池盒左邊管與下連接管之間。電池盒右底托組件包括I至3個(gè)“L”形右連接板，各個(gè)“L”形右連接板從前向后依次分別設(shè)置在電池盒右邊管與下連接管之間。電池盒左底托組件與電池盒右底托組件以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。
[0016]以上述各相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是:還包括后踏板組件。后踏板組件包括2塊踏板，2塊踏板分別焊接固定在電池盒左邊管的后端向后伸出左后管外的部分和電池盒右邊管的后端向后伸出右后管外的部分上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。
[0017]以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是:還包括后踏板組件。后踏板組件包括2塊踏板，2塊踏板分別焊接固定在電池盒左邊管的后端向后伸出左后管外的部分和電池盒右邊管的后端向后伸出右后管外的部分上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對(duì)稱設(shè)置。
[0018]本發(fā)明具有積極的效果:(I)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單新穎，后安裝管、后平叉連接管、電機(jī)輪安裝組件和后減震組件基本形成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu);鞍座支架、第一支撐管和后安裝管也基本形成一個(gè)堅(jiān)固的三角形結(jié)構(gòu)，從而大大的提高了車輛的承載能力。(2)本發(fā)明的下連接管端前設(shè)有貫穿其上下的開口向前的安裝缺口，主彎管的下端插接在該安裝缺口中，且與下連接管相互焊接固