車身側(cè)部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有列板的車身側(cè)部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛行駛時(shí)，當(dāng)行駛風(fēng)與旋轉(zhuǎn)的車輪直接接觸時(shí)，對(duì)車輪的前方施加壓力，并且產(chǎn)生亂流而空氣在與車輪相比后方的車輛下部等紊亂，因此針對(duì)車輛的空氣阻力以及升力變大，油耗變高，產(chǎn)生乘坐舒適性的降低、噪聲等的問(wèn)題。因此，在車輪的前方設(shè)置列板(整流板)，從而以使與車輪接觸的行駛風(fēng)向車輪的左右釋放的方式進(jìn)行整流，降低了針對(duì)車輛的空氣阻力以及升力。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中，記載有在供下縱梁后端抵接的后內(nèi)擋泥板的下部，貫穿設(shè)置了涂敷了抗蝕劑的噴嘴的穿插孔的汽車的車身構(gòu)造。在專利文獻(xiàn)I中記載的汽車的車身構(gòu)造從所述孔朝向下縱梁截面內(nèi)穿插噴嘴，并通過(guò)噴嘴對(duì)下縱梁截面的內(nèi)側(cè)涂敷抗蝕劑。另外，雖然沒(méi)有公開(kāi)，但設(shè)置有封閉后內(nèi)擋泥板的所述孔的墊圈。
[0004]在專利文獻(xiàn)2中，記載有將以后輪罩周圍的整流效果為目的的后列板設(shè)置在后輪罩的后內(nèi)擋泥板的前部下端的車輛的下部車身構(gòu)造。在專利文獻(xiàn)2中記載的后列板使用螺栓和夾子緊固固定于后輪罩和后擋泥板。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開(kāi)昭61-30588號(hào)公報(bào)(圖5)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2012-46000號(hào)公報(bào)(圖1、圖2)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]然而，專利文獻(xiàn)I記載的汽車的車身構(gòu)造需要設(shè)置用于確保剛性而堵塞噴嘴穿插孔的墊圈。因此，存在零件數(shù)增加，且成本/組裝工時(shí)增加的課題。
[0010]在專利文獻(xiàn)2記載的車輛的下部車身構(gòu)造中，存在下述的課題。
[0011]考慮將用于堵塞設(shè)置于內(nèi)擋泥板的孔的貫穿孔堵塞部與列板一體化，減少零件數(shù)以及組裝工時(shí)。這種情況，如果列板的剛性不夠，則貫穿孔堵塞部會(huì)撓曲。當(dāng)該貫穿孔堵塞部撓曲時(shí)，由該撓曲導(dǎo)致泥、水等從貫穿孔堵塞部侵入下縱梁截面內(nèi)，成為產(chǎn)生銹蝕等的原因。還考慮使列板的板厚提高來(lái)提高剛性，但存在重量以及成本增加的課題。
[0012]本發(fā)明是鑒于這些問(wèn)題而完成的，其課題在于，提供一種車身側(cè)部構(gòu)造，能夠廢除墊圈而減少零件數(shù)、成本、組裝工時(shí)，并能夠確保貫穿孔的堵塞部的剛性而抑制列板的撓曲。
[0013]為了解決上述課題，車身側(cè)部構(gòu)造具有:在車身側(cè)部的下方沿前后方向延伸的、構(gòu)成閉合截面的下縱梁;供上述下縱梁的后端抵接的輪罩;和相對(duì)于上述輪罩安裝的列板，上述車身側(cè)部構(gòu)造的特征在于，上述輪罩具有與上述下縱梁的截面內(nèi)連通的貫穿孔，上述列板具有:彼此沿車寬方向分離規(guī)定距離并且相對(duì)于上述輪罩安裝的一對(duì)安裝部;和用于堵塞上述貫穿孔的堵塞部，上述堵塞部配置于上述一對(duì)安裝部之間。
[0014]根據(jù)這樣的構(gòu)成，在列板上設(shè)置堵塞輪罩的貫穿孔的堵塞部，從而能夠廢除為了確保輪罩的貫穿孔部分的剛性而安裝的墊圈。通過(guò)廢除墊圈，能夠減少零件數(shù)、成本、組裝工時(shí)。
[0015]另外，通過(guò)將貫穿孔以及該貫穿孔的堵塞部配置于一對(duì)安裝部之間，能夠確保代替墊圈的堵塞部的剛性，即使將貫穿孔的堵塞部與列板一體化，列板也不會(huì)撓曲。因此，由于列板不會(huì)撓曲，所以能夠抑制泥、水等從貫穿孔侵入下縱梁截面內(nèi)，能夠抑制銹蝕等的產(chǎn)生。
[0016]另外，由于也不需要提高列板的板厚，所以也能夠抑制重量/成本增加。
[0017]車身側(cè)部構(gòu)造的特征在于，上述列板具有:安裝于上述輪罩的安裝面部;從上述安裝面部的下端向后方延伸突出的延伸突出面部;和在上述安裝面部與上述延伸突出面部之間傾斜狀地延伸的加強(qiáng)突起部，上述堵塞部配置于上述加強(qiáng)突起部的附近。
[0018]根據(jù)這樣的構(gòu)成，通過(guò)在列板的安裝面部與延伸突出面部之間傾斜狀地延伸的加強(qiáng)突起部，能夠抑制安裝面部向與延伸突出面部側(cè)接近的方向燒曲變形，能夠抑制列板向堵塞部從貫穿孔分離的方向變形。因此，由于后列板20不會(huì)撓曲，所以能夠抑制泥、水等從貫穿孔Ila的侵入。
[0019]上述加強(qiáng)突起部具有配置于上述堵塞部的附近的第一加強(qiáng)突起部和相對(duì)于該第一加強(qiáng)突起部沿車寬方向隔開(kāi)規(guī)定間隔配置的第二加強(qiáng)突起部，上述第一加強(qiáng)突起部的上述安裝面部側(cè)的端部向上述堵塞部的下方延伸，上述第二加強(qiáng)突起部的上述安裝面部側(cè)的端部朝向與上述安裝部的上端以及上述堵塞部的上端大致同等的高度位置延伸。
[0020]根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠通過(guò)第一加強(qiáng)突起部抑制堵塞部的安裝面部向與延伸突出面部側(cè)接近的方向撓曲變形，并且能夠通過(guò)第二加強(qiáng)突起部抑制安裝面部向車寬方向撓曲的方向撓曲變形。因此，由于列板不會(huì)撓曲，所以能夠更可靠地抑制泥、水等從貫穿孔的侵入。
[0021]車身側(cè)部構(gòu)造的特征在于，上述下縱梁由下縱梁外部件和下縱梁內(nèi)部件構(gòu)成為閉合截面，上述下縱梁外部件由上表面部、與該上表面部相對(duì)的下表面部、和將上述上表面部以及下表面部的車寬外側(cè)端部連結(jié)的側(cè)面部而形成為“二”字型截面，上述下縱梁內(nèi)部件與上述上表面部以及下表面部的車寬內(nèi)側(cè)端部接合，并且，上述貫穿孔以及上述堵塞部配置成為與上述下縱梁的上述下表面部大致同等高度。
[0022]根據(jù)這樣的構(gòu)成，將貫穿孔以及堵塞部配置于與下縱梁下面的高度同等高度位置，從而能夠使從貫穿孔通過(guò)而進(jìn)行作業(yè)的蠟涂敷噴嘴和膜厚測(cè)定用的檢測(cè)器具相對(duì)于下表面水平地穿插。因此，能夠提高蠟的涂敷作業(yè)的精度和膜厚測(cè)定的精度。
[0023]上述車身側(cè)部構(gòu)造的特征在于，具有以覆蓋上述下縱梁的外側(cè)面的方式設(shè)置的下縱梁裝飾件，上述輪罩具有:沿車寬方向延伸并且隨著朝向車寬方向內(nèi)側(cè)而向后方側(cè)彎曲的第一面部;和從該第一面部的車寬外側(cè)端部向后方延伸的第二面部，上述下縱梁具有在后端與上述第二面部重合的重合面部，上述重合面部具有點(diǎn)焊于上述第二面部的焊接部，上述下縱梁裝飾件具有從車寬外側(cè)覆蓋上述焊接部的覆蓋部。
[0024]根據(jù)這樣的構(gòu)成，下縱梁裝飾件具有從車寬外側(cè)覆蓋輪罩與下縱梁之間的焊接部的覆蓋部，從而即使將該焊接部設(shè)置于面向車寬方向的部位，也能夠通過(guò)下縱梁裝飾件的覆蓋部遮掩，能夠使外觀性提高。
[0025]另外，由于能夠通過(guò)起模對(duì)輪罩進(jìn)行成型，所以需要將輪罩以與輪罩內(nèi)部件和輪罩外部件獨(dú)立的方式構(gòu)成，能夠減少零件數(shù)和組裝工時(shí)。而且，通過(guò)提高輪罩的成型性從而能夠提高貫穿孔的布局自由度。
[0026]發(fā)明效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車身側(cè)部構(gòu)造，能夠廢除墊圈而減少零件數(shù)、成本、組裝工時(shí)，并能夠確保貫穿孔的堵塞部的剛性而抑制列板的撓曲。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車身側(cè)部構(gòu)造的立體圖。
[0029]圖2是從左側(cè)后方觀察本實(shí)施方式的車身側(cè)部構(gòu)造的左側(cè)的列板的安裝構(gòu)造部分的立體圖。
[0030]圖3是圖2的A-A向視剖視圖。
[0031 ]圖4是從車輛的后方觀察圖2的A-A向視的列板的主視圖。
[0032]圖5是從車輛的前方觀察圖2的A-A向視的列板的后視圖。
[0033]圖6是圖7的C-C向視剖視圖。
[0034]圖7是圖6的B-B向視剖視圖。
[0035]圖8是說(shuō)明在圖2的A-A向視中除去了列板的車身側(cè)部構(gòu)造的起模的說(shuō)明圖。
[0036]圖9是說(shuō)明比較例的車身側(cè)部構(gòu)造的起模的說(shuō)明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明。
[0038](實(shí)施方式)
[0039]關(guān)于本發(fā)明的一實(shí)施方式，參照?qǐng)D1至圖9進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。在說(shuō)明中，對(duì)相同的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)的說(shuō)明。另外，說(shuō)明方向的情況是基于從車輛的駕駛員看到的前后左右上下進(jìn)行說(shuō)明。此外，車寬方向與左右方向是同義的。
[0040]由于本實(shí)施方式的車身側(cè)部構(gòu)造是左右對(duì)稱構(gòu)造，所以在以下的說(shuō)明中關(guān)于車輛的左側(cè)的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明，省略右側(cè)的構(gòu)造的說(shuō)明。
[0041]如圖1以及圖2所示那樣，具有本實(shí)施方式的車身側(cè)部構(gòu)造I的車輛C為例如FF(前置發(fā)動(dòng)機(jī)/前輪驅(qū)動(dòng))、FR(前置發(fā)動(dòng)機(jī)/后輪驅(qū)動(dòng))、四輪驅(qū)動(dòng)的乘用車等。
[0042]車身側(cè)部構(gòu)造I是形成車輛C的側(cè)部的構(gòu)造，主要具有:設(shè)置于車身側(cè)部且覆蓋朝向后輪側(cè)的面的后輪罩11;向后輪罩11的前方延伸的下縱梁12;以覆蓋下縱梁12的外側(cè)面(車外側(cè))的方式設(shè)置的的下縱梁裝飾件13;從下縱梁裝飾件13的后端部的覆蓋部13a以包圍后輪罩10的方式延伸配置的半圓形狀的護(hù)罩14;相對(duì)于后輪罩11安裝的后列板20。
[0043]〈后輪罩〉
[0044]圖2所示那樣，下縱梁12的后端部抵接在后輪罩11上。另