用于機(jī)動車輛的前端的一件式空氣引導(dǎo)件以及配備有一件式空氣引導(dǎo)件的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種空氣引導(dǎo)件(10)，該空氣引導(dǎo)件旨在于在由多個(gè)可縱向壓縮的元件(3)聯(lián)接到橫向構(gòu)件(2)的技術(shù)前端(1)與車輛的配備有至少一個(gè)通風(fēng)開口(4a)的前壁(4)之間內(nèi)置在所述車輛的前部中，空氣引導(dǎo)件(10)具有前表面和后表面，其特征在于，空氣引導(dǎo)件(10)被制造成由一種聚合物材料制成的單一零件并且包括：其前表面與后表面之間的至少一個(gè)引導(dǎo)通道(11)，該至少一個(gè)引導(dǎo)通道旨在將空氣從前壁(4)中的一個(gè)通風(fēng)開口載運(yùn)至技術(shù)前端(1)；用于接納橫向構(gòu)件(2)的區(qū)域(16)，該區(qū)域具有旨在接納所述橫向構(gòu)件的凹陷；位于空氣引導(dǎo)件的后表面上的、用于附接到車輛的技術(shù)前端(1)的區(qū)域(17)；以及密封裝置(18)，該密封裝置與空氣引導(dǎo)件的前表面剛性連接并且與前壁(4)接合、被安排成在前壁的所述通風(fēng)開口(4a)的周緣上提供所述至少一個(gè)引導(dǎo)通道(11)與前壁(4)之間的密封。
【專利說明】用于機(jī)動車輛的前端的一件式空氣引導(dǎo)件以及配備有一件式 空氣引導(dǎo)件的車輛
[0001 ]本發(fā)明涉及一種旨在被結(jié)合在車輛的前部中、特別是固定到車輛的功能性前端上 的一件式空氣引導(dǎo)件。這種類型的空氣引導(dǎo)件的功能是在車輛的前端或前部擋板表皮中開 通道來引導(dǎo)通過至少一個(gè)通風(fēng)開口或格柵進(jìn)入的空氣，以便將該空氣引導(dǎo)至所謂的"冷卻 箱"中結(jié)合的一組部件。該術(shù)語用來表示發(fā)動機(jī)冷卻所需要的該組部件，該組部件有時(shí)是分 層堆疊或部分疊加的。該冷卻箱傳統(tǒng)上是由發(fā)動機(jī)冷卻水散熱器、可能的用于冷卻渦輪的 空氣/空氣交換器以及冷凝器構(gòu)成的。
[0002] 技術(shù)術(shù)語"功能性前端"（face avant technique,FAT)表示位于發(fā)動機(jī)缸體的前 部的結(jié)構(gòu)，其功能是支撐不同的元件，主要是發(fā)動機(jī)缸體的散熱器。該功能性前端可以采用 多種形式。在某些情況下，該功能性前端受限于單一橫向構(gòu)件。在其他情況下，該功能性前 端結(jié)合該冷卻箱構(gòu)成設(shè)計(jì)或多或少復(fù)雜的底盤。此外，該功能性前端結(jié)合了不同的功能，例 如發(fā)動機(jī)罩止擋支撐、發(fā)動機(jī)罩鎖支撐或者撐發(fā)動機(jī)罩鎖的支腿等。
[0003] 目前的空氣引導(dǎo)件一般是以若干個(gè)部段來生產(chǎn)的。因此這些部段中的一些是由布 置在前端和功能性前端之間的若干個(gè)空氣引導(dǎo)表面(通常被稱為擴(kuò)散器)來構(gòu)成的。然而， 用這種類型的安排觀察到大于40%的空氣泄漏率，這阻止了通過更有效的冷卻來改善發(fā)動 機(jī)性能。
[0004] 其他空氣引導(dǎo)件是由多個(gè)不同的空氣引導(dǎo)模塊的組件來形成的，這些空氣引導(dǎo)模 塊在功能性前端和車輛的前端之間配備有密封唇。這些安排展現(xiàn)出較低的泄漏率，但因?yàn)?要組裝較大數(shù)目的零件，這些安排證明是裝配復(fù)雜的并且具有大的重量。因此，制造和組裝 成本高。
[0005] 已經(jīng)有可能通過用固定到功能性前端的剛性結(jié)構(gòu)零件替換某些零件來減少這些 安排的質(zhì)量，這些具有密封唇的引導(dǎo)模塊保證與前端的聯(lián)接。然而，車輛的前部零件必須在 撞擊事件中展現(xiàn)出一定的可壓縮性，該空氣引導(dǎo)件的結(jié)構(gòu)零件的剛性對車輛的構(gòu)架具有影 響并且使得生產(chǎn)短懸伸的車輛是特別困難的。此外，有待組裝的零件的數(shù)量仍然是相當(dāng)大 的，并且車輛的架構(gòu)仍然受到限制。
[0006] 因此，需要一種易于生產(chǎn)的、在制造和裝配兩方面經(jīng)濟(jì)的并且展現(xiàn)出低空氣泄漏 率的空氣引導(dǎo)件。同樣，需要一種對車輛的架構(gòu)具有較小影響的空氣引導(dǎo)件。
[0007] 本發(fā)明的目的是通過提出一種空氣引導(dǎo)件來彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)的全部或一部分，該空 氣引導(dǎo)件旨在于在由多個(gè)能夠縱向壓縮的部件聯(lián)接到一個(gè)橫向構(gòu)件的一個(gè)功能性前端與 車輛的配備有至少一個(gè)通風(fēng)開口的一個(gè)前端之間被結(jié)合在所述車輛的前部中，該空氣引導(dǎo) 件展現(xiàn)出一個(gè)前面和一個(gè)后面。根據(jù)本發(fā)明，該空氣引導(dǎo)件是由一種聚合物材料的單一件 來生產(chǎn)的并且包括：
[0008] -其前面與后面之間的至少一個(gè)引導(dǎo)通道，該至少一個(gè)引導(dǎo)通道旨在將空氣從該 前端中的一個(gè)通風(fēng)開口導(dǎo)通到該功能性前端，
[0009] -該橫向構(gòu)件的一個(gè)接納區(qū)域，該接納區(qū)域展現(xiàn)出旨在接納所述橫向構(gòu)件的一個(gè) 凹陷，
[0010]--個(gè)固定區(qū)域，該固定區(qū)域用于固定到該車輛的功能性前端、位于該空氣引導(dǎo)件 的后面上，
[0011]-密封裝置，該密封裝置與該空氣引導(dǎo)件的前面是一體的并且與該前端接合、被安 排成使得在該前端中的所述通風(fēng)開口的周緣上確保所述至少一個(gè)引導(dǎo)通道與該前端之間 的密封。
[0012] 因此，可以例如通過模制來簡單且經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)空氣引導(dǎo)件。由于該空氣引導(dǎo)件是 由單一件形成的，組裝該空氣引導(dǎo)件所涉及的操作是較少的，并且改善了該空氣引導(dǎo)件的 密封。此外，將橫向構(gòu)件整合在該空氣引導(dǎo)件中允許在組裝之后減小該空氣引導(dǎo)件的尺寸， 而同時(shí)由于該橫向構(gòu)件的并入而使該空氣引導(dǎo)件被加強(qiáng)。
[0013] 該橫向構(gòu)件的接納區(qū)域可以有利地在該空氣引導(dǎo)件與橫向構(gòu)件接觸的整個(gè)長度 上延伸。
[0014] 該橫向構(gòu)件的接納區(qū)域中的凹陷可以被定位在該空氣引導(dǎo)件的前面的一側(cè)。該空 氣引導(dǎo)件則被完全地定位在該橫向構(gòu)件與功能性前端之間，以使得縱向尺寸是緊湊的，從 而允許減小車輛的懸伸。該安排涉及在組裝該橫向構(gòu)件之前將該空氣引導(dǎo)件安裝在車輛 上。
[0015] 作為變體，該橫向構(gòu)件的接納區(qū)域中的凹陷可以被安置在該空氣引導(dǎo)件的后面的 一側(cè)。該橫向構(gòu)件的整合同樣允許減小車輛的縱向尺寸和懸伸。在組裝該橫向構(gòu)件之后必 須將該空氣引導(dǎo)件安裝在車輛上。
[0016]該接納區(qū)域可以特別地呈容納部的形式，該容納部的截面基本上是橫臥U的形狀 和/或L形的形狀。然而，本發(fā)明并不受到該接納區(qū)域中的凹陷的形狀的限制，該接納區(qū)域可 以是任何性質(zhì)的但其有利地是被配置成允許將該橫向構(gòu)件至少部分地整合在該空氣引導(dǎo) 件中。
[0017]有利地并且以非限制性的方式，該密封裝置可以是從例如聚合物泡沫材料的多個(gè) 密封墊圈中選定的，這些密封墊圈以形狀配合方式裝配到該引導(dǎo)件的前面。這樣的強(qiáng)制連 接可以例如通過雙面膠帶來實(shí)現(xiàn)。能夠使用的材料的示例是聚乙烯泡沫或聚氨酯泡沫。
[0018] 作為變體或組合地，該密封裝置可以是從聚合物材料的多個(gè)密封唇中選定的，這 些密封唇被包覆模制或裝配在該引導(dǎo)件的前面的一個(gè)邊緣上。能夠使用的聚合物材料的一 些示例是ETOM(乙烯丙烯二烯單體）、包括SEBS(聚苯乙烯-b-聚（乙烯-丁烯)-b_聚苯乙烯） 的熱塑性彈性體(TPE)。
[0019] 有利地并且以非限制性的方式，該固定區(qū)域可以包括被配置成插入到該功能性前 端中的相應(yīng)容納部中的多個(gè)伸出部。特別地，這樣的配置可以允許在該功能性前端與空氣 引導(dǎo)件之間獲得緊密的強(qiáng)制連接，特別是當(dāng)這些容納部和伸出部具有可能允許以過盈配合 來裝配的匹配形狀時(shí)。
[0020] 此外，根據(jù)本發(fā)明的空氣引導(dǎo)件可以展現(xiàn)出以下特征中的至少一者：
[0021]-其前面可以具有一個(gè)緩沖區(qū)域，
[0022] --個(gè)下面可以在其前面和后面之間延伸。
[0023] -個(gè)緩沖區(qū)域允許替換通常布置在功能性前端之后的緩沖器，這使得可以進(jìn)一步 減少零件的數(shù)量，組裝更容易，并且因此減少重量和組裝成本。
[0024] -個(gè)下面可以形成一個(gè)擴(kuò)散器，以在該前端與功能性前端之間引導(dǎo)下部部段中的 空氣，同樣允許減少零件的數(shù)量。
[0025] 用于生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的空氣引導(dǎo)件的聚合物材料可以從多種膨脹聚合物材料中 選定，例如膨脹的聚丙烯或膨脹聚苯乙烯選擇。這種類型的膨脹材料具有輕的優(yōu)點(diǎn)，這允許 生產(chǎn)輕質(zhì)的空氣引導(dǎo)件，例如重lkg或更小的量級。
[0026] 有利地，使用了在低速撞擊(低于15km/h)過程中給該空氣引導(dǎo)件賦予一定程度的 柔韌性和有利的可壓縮性的膨脹丙烯。該柔韌性有效地限制了損壞該空氣引導(dǎo)件和位于空 氣引導(dǎo)件之后的部件(如由該功能性前端支撐的散熱器)的風(fēng)險(xiǎn)，例如尤其是在小懸伸的車 輛的情況下。此外，膨脹聚丙烯具有可回收的優(yōu)點(diǎn)，并且它同樣可以是回收的產(chǎn)物。該材料 同樣允許降低與該車輛的其他零件相關(guān)的噪聲和游隙。最后，用于產(chǎn)生根據(jù)本發(fā)明的空氣 引導(dǎo)件所需的設(shè)備是便宜的。
[0027] 本發(fā)明同樣涉及一種機(jī)動車輛，該機(jī)動車輛包括：
[0028] --個(gè)發(fā)動機(jī)艙，該發(fā)動機(jī)艙由配備有至少一個(gè)通風(fēng)開口的一個(gè)前端封閉，
[0029] --個(gè)功能性前端，該功能性前端支撐至少一個(gè)散熱器，以及
[0030] --個(gè)橫向構(gòu)件，該橫向構(gòu)件通過多個(gè)可縱向壓縮的部件(通常稱作"碰撞盒"）來 附接到該功能性前端，所述橫向構(gòu)件被安置在該功能性前端與該前端之間，
[0031]其特征在于，該車輛包括一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的空氣引導(dǎo)件，該空氣引導(dǎo)件的后面以 形狀配合方式裝配到該功能性前端并且其前面與該前端至少部分地接觸，該橫向構(gòu)件被容 納在所述空氣引導(dǎo)件的接納區(qū)域中。
[0032]這種類型的安排允許：
[0033] -在該前端與功能性前端之間限制在該空氣引導(dǎo)件處的泄漏，這允許通過對其冷 卻的更有效的管理來改善發(fā)動機(jī)性能，
[0034] -由于該空氣引導(dǎo)件(所使用的單一零件，特別是輕質(zhì)零件）的較輕重量，減少車輛 消耗，
[0035] -由于將該橫向構(gòu)件整合在空氣引導(dǎo)件中，減小了車輛的懸伸。
[0036] 有利地并且以非限制性的方式，這些密封部件可以被安排在該空氣引導(dǎo)件與該車 輛的與該空氣引導(dǎo)件相接觸的多個(gè)結(jié)構(gòu)部件的、例如該橫向構(gòu)件和這些可縱向壓縮的部件 的非平面表面之間。這種安排允許容易地獲得該空氣引導(dǎo)件的側(cè)向密封。這些密封部件可 以例如是由上面所提到類型的聚合物泡沫材料制成的。這些密封部件可以被簡單地裝配在 這些展現(xiàn)出非平面表面的結(jié)構(gòu)部件上。
[0037] 例如，兩個(gè)具有大致U形截面的密封部件可以各自裝配到該橫向構(gòu)件和相鄰的可 壓縮部件，每個(gè)密封部件被配置成緊密地封閉一方面所述接納容納部與另一方面該橫向構(gòu) 件和可壓縮部件的非平面表面之間的空間。當(dāng)在該空氣引導(dǎo)件的后面上該橫向構(gòu)件的接納 區(qū)域是開放的，這是特別有利的，于是不必使該空氣引導(dǎo)件能夠直接地側(cè)向地應(yīng)用到該功 能性前端并且然后必須被應(yīng)用抵靠該橫向構(gòu)件和這些可縱向壓縮部件。
[0038] 有利地并且以非限制性的方式，通過將該空氣引導(dǎo)件的后面上的多個(gè)伸出部裝配 在該功能性前端的相應(yīng)匹配的容納部中，該空氣引導(dǎo)件以形狀配合方式裝配到該功能性前 端。這種類型的裝配(特別是過盈配合)能夠足以確保該功能性前端與空氣引導(dǎo)件之間的密 封。此外，這種安排可以允許由該功能性前端良好地支撐該空氣引導(dǎo)件。然而，可以任選地 提供與該空氣引導(dǎo)件交叉的并固定到該功能性前端的附加螺釘式或柱銷式固定裝置。
[0039] 這些容納部和伸出部可以對應(yīng)地基本上在該功能性前端和空氣引導(dǎo)件的整個(gè)周 緣上延伸。這些容納部和伸出部有利地可以對應(yīng)地至少沿著該功能性前端和空氣引導(dǎo)件的 上邊緣和下邊緣延伸。
[0040] 該功能性前端和空氣引導(dǎo)件可以有利地展現(xiàn)出類似的形狀，例如大致矩形的形 狀。
[0041] 根據(jù)本發(fā)明的車輛可以同樣展現(xiàn)出配備有多個(gè)可移動閥瓣(特別是受控可移動閥 瓣)的至少一個(gè)外殼，該至少一個(gè)外殼被容納在所述空氣引導(dǎo)件的引導(dǎo)通道的內(nèi)側(cè)、所述空 氣引導(dǎo)件的前面的一側(cè)。這種類型的外殼可以被安排成通過允許對引入的空氣流進(jìn)行引導(dǎo) 以實(shí)現(xiàn)冷卻特性和空氣動力學(xué)特性之間的更好折衷來改善對進(jìn)入該空氣引導(dǎo)件的引導(dǎo)通 道的空氣流的控制。
[0042] 作為變體或組合地，該車輛可以包括所述空氣引導(dǎo)件的將該前端以防泄漏的方式 聯(lián)接到該功能性前端的一個(gè)下面，或者該車輛可以包括在所述空氣引導(dǎo)件下方將該前端聯(lián) 接到該功能性前端的一個(gè)下壁，所述下壁以形狀配合方式以防泄漏方式裝配到該前端、該 功能性前端以及該空氣引導(dǎo)件。該下壁或該下表面形成了特別是在高速度下有利于車輛的 空氣動力學(xué)特性的擴(kuò)散器部件。
[0043] 作為變體或組合地，該空氣引導(dǎo)件可以支撐該前端的多個(gè)側(cè)向端，這允許避免所 述前端的變形并且通過側(cè)向地加強(qiáng)該前端來給使用者更好的性能。
[0044] 作為變體或組合地，一個(gè)緩沖器可以是由該空氣引導(dǎo)件的一個(gè)緩沖區(qū)域形成的， 由此可以避免添加特定的緩沖器并且簡化了生產(chǎn)和組裝。
[0045] 作為變體或組合地，該車輛可以包括將該前端和該功能性前端直接聯(lián)接的側(cè)向固 定裝置。由于該空氣引導(dǎo)件的較小的縱向尺寸，可以設(shè)想到這種類型的固定裝置。
[0046] 本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下若干個(gè)示例性實(shí)施例的說明中顯現(xiàn)。將參考以 下非限制性附圖，在這些附圖中：
[0047] -圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的空氣引導(dǎo)件的透視圖，該空氣引導(dǎo)件在機(jī)動車輛的 功能性前端與橫向構(gòu)件之間被安裝在該車輛的功能性前端上；
[0048] -圖2是圖1中的功能性前端和橫向構(gòu)件的透視圖；
[0049]-圖3a和圖3b對應(yīng)地是圖1中的空氣引導(dǎo)件的前面和后面的透視圖；
[0050]-圖4是來自圖1的在該車輛的中心處的縱向截面，其中同樣示出了該車輛的功能 性前端、其發(fā)動機(jī)罩并且還示出了電動風(fēng)扇組件和散熱器的截面；
[0051]-圖5a和圖5b是表示根據(jù)本發(fā)明的空氣引導(dǎo)件與車輛的前端之間的密封裝置的示 例的截面；
[0052]-圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的空氣引導(dǎo)件的透視圖；
[0053]-圖7是圖6中所示出的空氣引導(dǎo)件的下部部段的在車輛的中心處的縱向截面；
[0054] -圖8是圖6中所示出的空氣引導(dǎo)件的側(cè)向縱向截面；
[0055] -圖9是圖8中的空氣引導(dǎo)件在車輛的車架縱梁處的縱向截面。
[0056] 在本說明書中，術(shù)語前、后、上和下是指在將空氣引導(dǎo)件安裝在車輛上時(shí)車輛的前 后方向。X、Y和Z軸分別對應(yīng)于車輛的縱向（從前到后)軸線、橫向軸線和豎直軸線。
[0057]基本上水平、縱向或豎直應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是指與水平、縱向或豎直方向/平面形成至多 ±20°、或至多± 10°的角度的方向/平面。
[0058] 圖1是機(jī)動車輛的前部部段的局部透視圖，在該圖上可見該車輛的功能性前端1、 外前橫向構(gòu)件2以及與橫向構(gòu)件2的兩端一體的可縱向壓縮部件3(碰撞盒）。這些可壓縮部 件3在車架縱梁(未示出）的延伸部中被固定在功能性前端1上?？諝庖龑?dǎo)件10被布置在功能 性前端1與橫向構(gòu)件2之間，所述空氣引導(dǎo)件被固定到功能性前端1。
[0059] 如在圖4中的截面中可看到的，該車輛的前端4、即擋板表皮被定位在空氣引導(dǎo)件 10和橫向構(gòu)件2的前方。前部發(fā)動機(jī)罩5被定位在空氣引導(dǎo)件10的上方，并且形成擴(kuò)散器的 板6被定位在空氣引導(dǎo)件10的下方。
[0060] 如在圖4中的截面中可看到的，功能性前端1支撐散熱器7、以及該車輛的電動風(fēng)扇 組件8。多個(gè)墊圈7a被安排在散熱器7的圓周上以保證散熱器7與功能性前端1之間的密封。 前端4中制成的通風(fēng)開口 4a允許將空氣供給到散熱器7，格柵4b保護(hù)該通風(fēng)開口 4a。
[0061] 圖2更詳細(xì)地表示了功能性前端1、橫向構(gòu)件2以及這些可壓縮部件3。形狀大致為 矩形的功能性前端1在其朝向該車輛的前部定向的并且旨在通過固定的方式來接納空氣引 導(dǎo)件10的面上展現(xiàn)出多個(gè)沿其邊緣的容納部la。應(yīng)當(dāng)注意的是，這些容納部la在功能性前 端1的整個(gè)周緣上延伸，除了這些可壓縮部件3的固定區(qū)域。
[0062] 圖1中表示出的空氣引導(dǎo)件10展現(xiàn)出前面10a(該面在圖1中是可見的并且在圖3a 中表示出）以及在圖3b中表示出的后面10b。根據(jù)本發(fā)明，空氣引導(dǎo)件10是由一種聚合物材 料的單一件來生產(chǎn)的。該聚合物材料例如是膨脹聚丙烯，例如由JSP公司銷售的產(chǎn)品 ARPRO? 或 P-block?。
[0063] 在圖1的示例中，空氣引導(dǎo)件10具有大致矩形的形狀并且包括兩個(gè)引導(dǎo)通道11和 12,這些引導(dǎo)通道11、12對應(yīng)地在空氣引導(dǎo)件10的前面10a和后面10b之間被定位在該空氣 引導(dǎo)件的下部部段中。這些引導(dǎo)通道11、12旨在將空氣從該前端的通風(fēng)開口4a導(dǎo)通到功能 性前端1，更精確地講導(dǎo)通到由功能性前端1支撐的散熱器7。所示出的空氣引導(dǎo)件10因此包 括對應(yīng)地從其前面l〇a(圖3a)伸出的、側(cè)向地界定這些引導(dǎo)通道11、12的多個(gè)基本上豎直的 壁13a、13b、13c以及兩個(gè)基本上水平的下壁14和上壁15。可以看到，下壁14從該空氣引導(dǎo)件 的前面l〇a延伸至后面10b。這些壁13a-13c和14、15旨在于在空氣引導(dǎo)件10之后開始擱靠前 端4,以便確保這些引導(dǎo)通道11、12在空氣引導(dǎo)件10與通風(fēng)開口4a之間的密封。
[0064] 此外，空氣引導(dǎo)件10展現(xiàn)出橫向構(gòu)件2的接納區(qū)域16,該接納區(qū)域形成了用于所述 橫向構(gòu)件的容納部。如圖1至圖4所示，該接納區(qū)域16中的凹陷被定位在該空氣引導(dǎo)件的前 面10a的一側(cè)。一方面圖1和圖3a并且另一方面圖4展現(xiàn)出兩個(gè)略微不同的實(shí)施例。在圖3a的 圖示中，接納區(qū)域16展現(xiàn)出具有大致L形截面的凹陷，該凹陷是由前面10a的基本上豎直的 壁16a和前面10a的基本上水平的壁16b界定的、接納如圖1所示的橫向構(gòu)件2。在所示出的示 例中，這個(gè)基本上水平的壁16b與限定了這些引導(dǎo)通道11、12的上壁15相結(jié)合。圖4中所示出 的接納區(qū)域16具有基本上橫臥U形截面的凹陷，該凹陷位于上部引導(dǎo)通道lla(其在圖1至圖 3的示例中不存在）的下方。接納區(qū)域16因此是由兩個(gè)基本上水平的壁16b和一個(gè)基本上豎 直的壁16a界定的。當(dāng)然，本發(fā)明并不受限于接納區(qū)域16的所述形狀，該接納區(qū)域可以沿著 空氣引導(dǎo)件10變化，特別是由于靠近車輛中心的總體上拱曲的形狀。
[0065]因此，接納區(qū)域16的存在允許在空氣引導(dǎo)件10的整個(gè)長度上將橫向構(gòu)件2整合在 該空氣引導(dǎo)件上(沿著車輛的橫向方向），從而減小了空氣引導(dǎo)件10組件的和橫向構(gòu)件2的 縱向尺寸。
[0066] 空氣引導(dǎo)件10同樣具有用于固定到該車輛的功能性前端1的固定區(qū)域17。位于該 空氣引導(dǎo)件的后面l〇b上的該固定區(qū)域17包括被配置成插入到功能性前端1的這些容納部 la中的多個(gè)伸出部17a(圖3b)。特別地，這些伸出部17a具有匹配功能性前端1的這些容納部 la的形狀。以與功能性前端1的相同的方式，這些伸出部17a基本上在空氣引導(dǎo)件10的整個(gè) 周緣上延伸，除了空氣引導(dǎo)件10的這些豎直的側(cè)向區(qū)域。當(dāng)空氣引導(dǎo)件10被安裝在功能性 前端1上時(shí)，其伸出部17a被容納在功能性前端1的相應(yīng)容納部la中，確保了功能性前端1與 空氣引導(dǎo)件10之間的密封。
[0067] 這種裝配能夠足以用于空氣引導(dǎo)件10的固定。此外，如圖2中可看到的，功能性前 端1可以展現(xiàn)出用于通過多個(gè)螺釘或柱銷將空氣引導(dǎo)件10固定到功能性前端1的多個(gè)固定 支腳lb和/或固定孔lc。
[0068] 空氣引導(dǎo)件10最后包括密封裝置18,這些密封裝置與其前面10a是一體的并且與 該車輛的前端4接合。這些密封裝置18被安排成使得確保這些引導(dǎo)通道11、12與前端4的通 風(fēng)開口 4a之間的密封。
[0069] 特別地，這些密封裝置18可以是沿界定這些引導(dǎo)通道11、12的這些壁的邊緣、例如 沿壁13a至13c、14和15的邊緣來安排的。
[0070] 密封裝置18可以是包覆模制在空氣引導(dǎo)件10的前面10a的一個(gè)壁的邊緣上的聚合 物材料的多個(gè)密封唇18a、或者是裝配在空氣引導(dǎo)件10的前面10a的一個(gè)壁的邊緣上的聚合 物材料的多個(gè)密封唇18b。
[0071] 密封裝置18還可以是例如由聚合物泡沫材料制成的多個(gè)密封墊圈18c，這些密封 墊圈以形狀配合方式裝配到空氣引導(dǎo)件10的前面l〇a，如圖5b中示意性示出的。
[0072] 可以無區(qū)別地使用這些密封裝置18a、18b、18c中的一個(gè)和/或其他密封裝置。
[0073] 如在圖4中的截面中可看到的，空氣引導(dǎo)件10具有配備有多個(gè)可移動閥瓣（同樣示 出在圖1中）的外殼20,該外殼被容納在該空氣引導(dǎo)件的每個(gè)引導(dǎo)通道11、12的內(nèi)側(cè)，從而允 許對進(jìn)入這些引導(dǎo)通道11、12的空氣流加以控制。該外殼20可以通過多個(gè)螺釘或柱銷20a來 固定到空氣引導(dǎo)件10。特別地，下部固定螺釘20a被同樣地用于將空氣引導(dǎo)件10固定到形成 擴(kuò)散器的板6,該板在下部區(qū)域中一直延伸到功能性前端1，確保了在下部部段中、特別是在 空氣引導(dǎo)件10的沒有插入功能性前端1中的伸出部17a的區(qū)域中空氣引導(dǎo)件10的密封。
[0074] 在圖1至圖4所示的示例中，在安裝橫向構(gòu)件2之前將空氣引導(dǎo)件10安裝在功能性 前端1上，散熱器7和電風(fēng)扇組件8已經(jīng)被事先安裝在功能性前端1上。具有多個(gè)可移動閥瓣 的外殼20則優(yōu)選地在將空氣引導(dǎo)件10至少以其上部部段固定在功能性前端1上之前安裝在 該空氣引導(dǎo)件上。接下來將定位在接納區(qū)域16中的橫向構(gòu)件2固定到這些可壓縮部件3,則 有可能在將緩沖器21定位在橫向構(gòu)件2與前端4之間后安裝好前端4。然后可以將形成擴(kuò)散 器的板6固定在空氣引導(dǎo)件10的下方。
[0075] 圖6至圖9描述了另一實(shí)施例，在該另一實(shí)施例中橫向構(gòu)件2與空氣引導(dǎo)件100的后 面100b是一體的。在圖6至圖9中，該車輛的這些結(jié)構(gòu)部件(除了空氣引導(dǎo)件100)與參照圖1 至圖4所描述的相同：因此使用了相同的參考數(shù)字。
[0076]圖6至圖9中所描繪的空氣引導(dǎo)件100同樣具有前面100a(圖6中可見）和被固定到 功能性前端1的后面l〇〇b(參照截面7至截面9)。空氣引導(dǎo)件100同樣展現(xiàn)出大致矩形的形 狀，并且可以使用如前述實(shí)施例所描述的相同的材料。
[0077] 相對于先前所描述的空氣引導(dǎo)件10,空氣引導(dǎo)件100此外具有多個(gè)引導(dǎo)通道。在圖 6中，可以看到兩個(gè)下部引導(dǎo)通道101、102和兩個(gè)上部引導(dǎo)通道103、104。這兩個(gè)下部引導(dǎo)通 道101之一可以用于將空氣供應(yīng)到充入空氣冷卻器（Refroidisseur Air Suralimentation-RAS);另一引導(dǎo)通道102可以用作到達(dá)散熱器7和/或空氣調(diào)節(jié)冷凝器的 下部空氣供應(yīng)。這些上部引導(dǎo)通道103、104可以是到達(dá)散熱器7的上部空氣供應(yīng)。
[0078] 這些不同的引導(dǎo)通道101-104是由基本上水平的下壁105、上壁106和中間壁107以 及由基本上豎直的下壁l〇8a、109a、110a和上壁108b、109b、110b界定的?？梢栽诎惭b空氣引 導(dǎo)件100之后添加這些引導(dǎo)通道101-104的多個(gè)分隔壁(未示出），這些分隔壁是由與空氣引 導(dǎo)件100相同的材料制成的。
[0079] 空氣引導(dǎo)件100的下部部段中的其他開口 111、112是在側(cè)向上區(qū)分開的，所述開口 允許產(chǎn)生用于水平壁107的延伸部中的擋板表皮的側(cè)向防脹加強(qiáng)件，這些側(cè)向防脹加強(qiáng)件 可以形成緩沖器。豎直支腳加強(qiáng)了防脹功能。
[0080] 此外，空氣引導(dǎo)件100展現(xiàn)出用于橫向構(gòu)件2的接納區(qū)域116,該接納區(qū)域形成了用 于所述橫向構(gòu)件的容納部。如圖7至圖9所示，該接納區(qū)域116中的凹陷被安置在空氣引導(dǎo)件 100的后面l〇〇b的一側(cè)。在這些圖7至圖9中，接納區(qū)域116展現(xiàn)出具有大致橫臥U形截面的凹 陷，該凹陷是由后面l〇〇b的一個(gè)基本上豎直的壁116a和后面100b的兩個(gè)基本上水平的壁 116b界定的。
[0081] 如在先前描述的示例中，接納區(qū)域116的存在允許在空氣引導(dǎo)件100的整個(gè)長度上 將橫向構(gòu)件2裝配在該空氣引導(dǎo)件上(沿著車輛的橫向方向），但卻是在該空氣引導(dǎo)件的后 面100b的一側(cè)，從而減小了空氣引導(dǎo)件100和橫向構(gòu)件2的組件的縱向尺寸。
[0082] 如在以上描述的示例中，空氣引導(dǎo)件100同樣展現(xiàn)出用于固定到該車輛的功能性 前端1的固定區(qū)域117。位于該空氣引導(dǎo)件的后面100b上的該固定區(qū)域117包括被配置成插 入到功能性前端1中的這些容納部la中的多個(gè)伸出部117a(圖7和圖9)。特別地，這些伸出部 117a具有匹配功能性前端1中的這些容納部la的形狀。這些伸出部117a和容納部la的安排 可以類似于參照圖1至圖4所描述的安排。除了這些伸出部117a和容納部la的配合，將橫穿 空氣引導(dǎo)件1〇〇和功能性前端1中的相應(yīng)孔的多個(gè)固定螺釘或柱銷117b固定在功能性前端1 上（圖8、圖9)。
[0083]空氣引導(dǎo)件100最后包括密封裝置118，這些密封裝置與其前面100a是一體的并且 與該車輛的前端4接合(圖7)。這些密封裝置118被安排成使得確保這些引導(dǎo)通道101-104與 前端4中的通風(fēng)開口 4a之間的密封。特別地，這些密封裝置可以是沿界定這些引導(dǎo)通道101-104的這些壁的邊緣、例如沿壁108&-13、193-13、11(^-13、105、106、107的邊緣來安排的?？梢?使用與參照圖5a和圖5b所描述的相同的密封裝置。
[0084]如在前述實(shí)施例中，如在圖7和圖8中的截面上可看到的，空氣引導(dǎo)件100具有配備 有多個(gè)可移動閥瓣的外殼20,該外殼被容納在每個(gè)下部引導(dǎo)通道101、102的內(nèi)側(cè)，從而允許 對進(jìn)入這些引導(dǎo)通道1〇1、1〇2的空氣流加以控制。該外殼20可以通過多個(gè)螺釘或柱銷20a來 固定到空氣引導(dǎo)件100。特別地，下部固定螺釘20a被同樣地用于將空氣引導(dǎo)件100固定到形 成擴(kuò)散器的板6,該板在下部區(qū)域中一直延伸到功能性前端1，確保了在下部部段中、特別是 在空氣引導(dǎo)件100的沒有插入功能性前端1中的伸出部117a的區(qū)域中空氣引導(dǎo)件100的密 封。
[0085] 在圖6至圖9所示的示例中，在裝配橫向構(gòu)件2之后將空氣引導(dǎo)件100安裝在功能性 前端1上，這些可壓縮部件3本身是與功能性前端1 一體的、面向這些車架縱梁23。散熱器7和 電風(fēng)扇組件8已經(jīng)被事先安裝在功能性前端1上。具有多個(gè)可移動閥瓣的外殼20優(yōu)選地在將 空氣引導(dǎo)件100至少在其上部部段的水平高度處固定到功能性前端1上之前安裝在該空氣 引導(dǎo)件上。在將空氣引導(dǎo)件100安裝在功能性前端1上之前，多個(gè)密封部件22被安排在空氣 引導(dǎo)件100與該車輛的與空氣引導(dǎo)件100相接觸的多個(gè)結(jié)構(gòu)部件的非平面表面之間。在該示 例中，這些密封部件22被安排在橫向構(gòu)件2和可縱向壓縮部件3上。這些密封部件22可以具 有大致U形的截面并且被配置成填充空置空間，該空置空間可以一方面存在于橫向構(gòu)件2與 接納區(qū)域116之間并且另一方面存在于不可壓縮部件3與接納區(qū)域116之間。圖9中描繪了這 些密封部件22之一。該密封部件可以特別地是由不可滲透的蜂窩泡沫來生產(chǎn)的。這允許確 保側(cè)向的密封，然而由于將空氣引導(dǎo)件100安排在通過多個(gè)不可壓縮部件3聯(lián)接到功能性前 端1的橫向構(gòu)件2的"上方"，沿功能性前端1仍然不存在足夠的空間來將該空氣引導(dǎo)件直接 固定到功能性前端1。在固定空氣引導(dǎo)件100之后，可以安裝好前端4。在該實(shí)施例中，空氣引 導(dǎo)件100可以在橫向構(gòu)件2的高度處并且面向前端4結(jié)合緩沖器121(圖7)，該緩沖器是由中 間壁107的中央?yún)^(qū)域構(gòu)成的和/或者被放置在其前方。然后可以將形成擴(kuò)散器的板6固定在 空氣引導(dǎo)件100的下方。此外，應(yīng)當(dāng)注意的是，該空氣引導(dǎo)件100可以被配置成支撐前端4的 多個(gè)側(cè)向端。如上所述，中間壁107的中央?yún)^(qū)域用作梁或結(jié)構(gòu)橫向構(gòu)件的旨在緩沖沖擊的部 分(在此暗指中間壁107的前部部段）。該中間壁107從豎直壁108b和110b側(cè)向地延伸超出防 脹區(qū)域，這些防脹區(qū)域具有由下部水平壁105支撐的支腿的形式（圖6)。使這些支腿成正方 形或拱形，在中間壁107的任一側(cè)延伸。確切地講，這些側(cè)向開口 111、112是由這些支腿、下 壁105以及這些下部豎直壁108a和110a界定的。應(yīng)當(dāng)注意的是，上部豎直壁108b是基本上垂 直于下部豎直壁l〇8a的，而上部豎直壁110b是基本上垂直于下部豎直壁110a的。
[0086] 本發(fā)明并不受限于所描述的這些可以組合的實(shí)施例。特別地，這些引導(dǎo)通道的數(shù) 量和位置可以根據(jù)空氣供應(yīng)需要的元素而變化。此外，空氣引導(dǎo)件的總體形狀可以根據(jù)該 前端的形狀、功能性前端、發(fā)動機(jī)艙的尺寸等而隨車輛的不同而變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種空氣引導(dǎo)件（1〇，1〇〇)，旨在于在由多個(gè)能夠縱向壓縮的部件(3)聯(lián)接到一個(gè)橫 向構(gòu)件(2)的一個(gè)功能性前端（1)與車輛的配備有至少一個(gè)通風(fēng)開口（4a)的一個(gè)前端(4)之 間被結(jié)合在所述車輛的前部中，該空氣引導(dǎo)件（10,1〇〇)展現(xiàn)出一個(gè)前面（l〇a，100a)和一個(gè) 后面（10b，100b)，其特征在于，該空氣引導(dǎo)件（10，100)是由一種聚合物材料的單一件來生 產(chǎn)的并且在于該空氣引導(dǎo)件包括： -其前面與后面之間的至少一個(gè)引導(dǎo)通道（11，12,101-104)，該至少一個(gè)引導(dǎo)通道旨在 將空氣從該前端(4)中的一個(gè)通風(fēng)開口（4a)導(dǎo)通到該功能性前端（1)，-該橫向構(gòu)件(2)的一 個(gè)接納區(qū)域(16，116 )，該接納區(qū)域展現(xiàn)出旨在接納所述橫向構(gòu)件的一個(gè)凹陷， -一個(gè)固定區(qū)域（17,117)，該固定區(qū)域用于固定到該車輛的功能性前端（1)、位于該空 氣引導(dǎo)件的后面(l〇b，100b)上， -密封裝置（18,118)，該密封裝置與該空氣引導(dǎo)件的前面（10a，100a)是一體的并且與 該前端(4)接合、被安排成使得在該前端中的所述通風(fēng)開口（4a)的周緣上確保所述至少一 個(gè)引導(dǎo)通道(11，12，101-104)與該前端(4)之間的密封。2. 如權(quán)利要求1所述的空氣引導(dǎo)件（10，100 )，其特征在于，該橫向構(gòu)件的接納區(qū)域（16， 116) 中的凹陷被定位在該空氣引導(dǎo)件（10)的前面（10a)的一側(cè)或者在該空氣引導(dǎo)件（100) 的后面(l〇〇b)的一側(cè)。3. 如權(quán)利要求1或2之一所述的空氣引導(dǎo)件（10,100)，其特征在于，該密封裝置（18， 118)是從以下各項(xiàng)中選定的： -多個(gè)密封唇（18a，18b)，這些密封唇是聚合物材料的、被包覆模制或裝配在該引導(dǎo)件 的前面的一個(gè)邊緣上， -多個(gè)密封墊圈（18c)，這些密封墊圈例如是聚合物泡沫材料的、以形狀配合方式裝配 到該引導(dǎo)件的前面。4. 如權(quán)利要求1至3之一所述的空氣引導(dǎo)件（10,100)，其特征在于，該固定區(qū)域（17， 117) 包括被配置成插入到該功能性前端（1)中的相應(yīng)容納部（la)中的多個(gè)伸出部（17a， 117a)〇5. 如權(quán)利要求1至4之一所述的空氣引導(dǎo)件（10,100)，其特征在于，該空氣引導(dǎo)件展現(xiàn) 出以下特征中的至少一者： -其前面(l〇〇a)具有一個(gè)緩沖區(qū)域(121)， -一個(gè)下面（14)在其前面和后面之間延伸。6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的空氣引導(dǎo)件（10,100)，其特征在于，該空氣引導(dǎo)件的聚 合物材料是從多種膨脹聚合物材料中選定的，例如膨脹聚丙烯或膨脹聚苯乙烯。7. -種車輛，包括： -一個(gè)發(fā)動機(jī)艙，該發(fā)動機(jī)艙由配備有至少一個(gè)通風(fēng)開口（ 4a)的一個(gè)前端(4)封閉， -一個(gè)功能性前端（1)，該功能性前端支撐至少一個(gè)散熱器(7)，以及 -一個(gè)橫向構(gòu)件（2)，該橫向構(gòu)件通過多個(gè)可縱向壓縮的部件(3)來附接到該功能性前 端(1)，所述橫向構(gòu)件(2)被安置在該功能性前端(1)與該前端(4)之間， 其特征在于，該車輛包括如以上權(quán)利要求之一所述的一個(gè)空氣引導(dǎo)件（10,100)，該空 氣引導(dǎo)件的后面（l〇b，100b)以形狀配合方式裝配到該功能性前端（1)并且其前面（10a， 100a)與該前端(4)至少部分地接觸，該橫向構(gòu)件(2)被容納在所述空氣引導(dǎo)件（10，100)的 接納區(qū)域(16，116)中。8. 如權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，這些密封部件（22)被安排在該空氣引導(dǎo)件 (100)與該車輛的與該空氣引導(dǎo)件相接觸的多個(gè)結(jié)構(gòu)部件的非平面表面、例如該橫向構(gòu)件 (2)和這些可縱向壓縮的部件(3)的非平面表面之間。9. 如權(quán)利要求7或8所述的車輛，其特征在于，通過將該空氣引導(dǎo)件（10,100)的后面 (10b，100b)上的多個(gè)伸出部（17a，117a)裝配在該功能性前端（1)的相應(yīng)匹配的容納部（la) 中并且任選地通過與該空氣引導(dǎo)件交叉的并固定到該功能性前端的附加螺釘式或柱銷式 固定裝置，該空氣引導(dǎo)件(1〇，1〇〇)以形狀配合方式裝配到該功能性前端(1)。10. 如權(quán)利要求7至9之一所述的車輛，其特征在于，該車輛包括以下特征中的至少一 者： -配備有多個(gè)可移動閥瓣的至少一個(gè)外殼(20)被容納在所述空氣引導(dǎo)件（10，100)的引 導(dǎo)通道(11，12，101，102)的內(nèi)側(cè)、所述空氣引導(dǎo)件的前面的一側(cè)， -所述空氣引導(dǎo)件（10,100)的一個(gè)下面（14，105)將該前端(4)以防泄漏的方式聯(lián)接到 該功能性前端（1)，或者一個(gè)下壁(6)在所述空氣引導(dǎo)件下方將該前端(4)聯(lián)接到該功能性 前端（1)，所述下壁(6)以形狀配合方式以防泄漏方式裝配到該前端、該功能性前端以及該 空氣引導(dǎo)件， -該空氣引導(dǎo)件（100)支撐該前端⑷的多個(gè)側(cè)向端， -一個(gè)緩沖器是由該空氣引導(dǎo)件（100)的一個(gè)緩沖區(qū)域(121)形成的， -側(cè)向固定裝置將該前端和該功能性前端直接聯(lián)接。
【文檔編號】B62D29/00GK105829199SQ201480069687
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2014年10月9日
【發(fā)明人】F·霍萊維勒, F·貝爾特瓦, R·采普克扎克
【申請人】雷諾股份公司