動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【專利摘要】一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(100)，其包括：蝸桿(2)，其隨著電動(dòng)馬達(dá)(7)的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；蝸輪(1)，其與蝸桿(2)相嚙合，用于向使車輪轉(zhuǎn)向的齒條軸傳遞電動(dòng)馬達(dá)(7)的旋轉(zhuǎn)力；軸承，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承蝸桿(2)的頂端側(cè)；齒輪箱(3)，其用于收納蝸桿(2)；施力構(gòu)件，其借助軸承對(duì)蝸桿(2)朝向蝸輪(1)施力；以及保持件(30)，其具有用于以能夠沿施力構(gòu)件的施力方向移動(dòng)的方式收納軸承的收納孔，保持件(30)具有多個(gè)鼓出部(33e)，該多個(gè)鼓出部(33e)形成為向徑向外側(cè)鼓出，并與齒輪箱(3)的內(nèi)周面相抵接。
【專利說明】
動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，公知有一種通過利用彈簧對(duì)用于支承與蝸輪相嚙合的蝸桿的軸承施力、從而降低蝸輪與蝸桿之間的齒的齒隙并防止齒輪噪聲的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
[0003]在這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中，在JP2002-67992A中公開了如下這樣的一種電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置:在用于支承利用轉(zhuǎn)向輔助用馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪的軸承的周圍設(shè)置與軸承的周面相接觸而引導(dǎo)軸承向施力方向的移動(dòng)的引導(dǎo)構(gòu)件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問題
[0005]JP2002 — 67992A所記載的引導(dǎo)構(gòu)件以嵌合固定于形成在殼體上的嵌合孔的方式設(shè)置。在殼體的嵌合孔的內(nèi)周面與引導(dǎo)構(gòu)件的外周面之間存在有間隙的情況下，由于引導(dǎo)構(gòu)件在嵌合孔內(nèi)移動(dòng)，因此導(dǎo)致嵌合孔的內(nèi)周面與引導(dǎo)構(gòu)件的外周面之間產(chǎn)生碰撞聲。
[0006]為了消除殼體的嵌合孔的內(nèi)周面與引導(dǎo)構(gòu)件的外周面之間的間隙，于在殼體形成嵌合孔時(shí)，要求較高的加工精度。但是，確保這樣的較高的加工精度較為困難。
[0007]本發(fā)明的目的在于防止用于收納軸承的保持件與齒輪箱之間產(chǎn)生碰撞聲。
[0008]用于解決問題的方案
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一技術(shù)方案，提供一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其中，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置包括:蝸桿，其隨著電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn);蝸輪，其與所述蝸桿相嚙合，用于向使車輪轉(zhuǎn)向的齒條軸傳遞所述電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力;軸承，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承所述蝸桿的頂端側(cè);齒輪箱，其用于收納所述蝸桿;施力構(gòu)件，其借助所述軸承對(duì)蝸桿朝向所述蝸輪施力；以及保持件，其具有以能夠沿所述施力構(gòu)件的施力方向移動(dòng)的方式支承所述軸承的收納孔，所述保持件具有多個(gè)鼓出部，該多個(gè)鼓出部形成為向徑向外側(cè)鼓出，并與所述齒輪箱的內(nèi)周面相抵接。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的剖視圖。
[0011]圖2是軸承單元、彈簧以及螺栓的分解立體圖。
[0012]圖3是軸承單元的分解立體圖。
[0013]圖4A是支承構(gòu)件的立體圖。
[0014]圖4B是支承構(gòu)件的俯視圖。
[0015]圖5A是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的支承構(gòu)件的立體圖。
[0016]圖5B是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的支承構(gòu)件的俯視圖。
[0017]圖6是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的保持件主體的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0019]〈第I實(shí)施方式〉
[0020]參照?qǐng)D1?圖4說明本發(fā)明的實(shí)施方式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置100。
[0021]動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置100為一種搭載于車輛并對(duì)駕駛員對(duì)方向盤施加的轉(zhuǎn)向力進(jìn)行輔助的裝置。
[0022]如圖1所示，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置100包括:蝸桿2，其連結(jié)于電動(dòng)馬達(dá)7的輸出軸，隨著電動(dòng)馬達(dá)7的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；以及蝸輪I，其與蝸桿2相嚙合，用于向使車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向的齒條軸傳遞電動(dòng)馬達(dá)7的旋轉(zhuǎn)力。蝸桿2隨著電動(dòng)馬達(dá)7的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，蝸桿2的旋轉(zhuǎn)減速而傳遞到蝸輪I ο由蝸輪I和蝸桿2構(gòu)成蝸輪減速器。
[0023]轉(zhuǎn)向軸包括與方向盤連動(dòng)的輸入軸、與齒條軸連動(dòng)的輸出軸以及連結(jié)輸入軸和輸出軸的扭桿。蝸輪I設(shè)于輸出軸。
[0024]電動(dòng)馬達(dá)7輸出與基于利用輸入軸與輸出軸之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而扭轉(zhuǎn)的扭桿的扭轉(zhuǎn)量計(jì)算得到的轉(zhuǎn)向扭矩相對(duì)應(yīng)的扭矩。自電動(dòng)馬達(dá)7輸出的扭矩被自蝸桿2向蝸輪I傳遞而作為輔助扭矩施加于轉(zhuǎn)向軸的輸出軸。
[0025]蝸桿2收納于金屬制的齒輪箱3，電動(dòng)馬達(dá)7安裝于齒輪箱3。齒輪箱3具有用于包圍蝸桿2的周壁3b以及與蝸桿2的頂端相對(duì)的底壁3c。周壁3b和底壁3c—體形成。由此，齒輪箱3不是利用蓋將底部的開口部密封這樣的結(jié)構(gòu)，而是袋狀結(jié)構(gòu)，因此，防水性優(yōu)異。
[0026]在蝸桿2的一部分形成有與蝸輪I的齒部相嚙合的齒部2a。在齒輪箱3的周壁3b的與齒部2a相對(duì)應(yīng)的位置形成有開口部，蝸桿2的齒部2a與蝸輪I的齒部之間經(jīng)由該開口部相嚙合。
[0027]蝸桿2的電動(dòng)馬達(dá)7側(cè)即基端側(cè)以旋轉(zhuǎn)自如的方式被第I軸承4支承。第I軸承4為在環(huán)狀的內(nèi)圈與外圈之間夾設(shè)有滾珠的軸承。第I軸承4的外圈在形成于齒輪箱3的臺(tái)階部3a與緊固于齒輪箱3內(nèi)的防松螺母5之間被夾持。第I軸承4的內(nèi)圈在蝸桿2的臺(tái)階部2b與壓入于蝸桿2的端部的接頭9之間被夾持。由此，能夠限制蝸桿2沿軸向移動(dòng)。
[0028]蝸桿2的頂端側(cè)以旋轉(zhuǎn)自如的方式被第2軸承11支承。第2軸承11為在環(huán)狀的內(nèi)圈與外圈之間夾設(shè)有滾珠的軸承。第2軸承11收納于保持件30，保持件30配置在形成于齒輪箱3的底部側(cè)的具有圓形的內(nèi)周面的保持件收納孔3d內(nèi)。
[0029]在齒輪箱3的靠頂端側(cè)的外周面突出形成有凸緣部17，該凸緣部17具有平面狀的端面17a。在凸緣部17形成有貫通孔13。貫通孔13在齒輪箱3的保持件收納孔3d的內(nèi)周面開口。在貫通孔13內(nèi)收納有作為施力構(gòu)件的螺旋彈簧12。在凸緣部17的端面17a開口的貫通孔13的開口部被螺栓14密封。
[0030]螺旋彈簧12在螺栓14的頂端面與第2軸承11的外周面之間被壓縮，并對(duì)第2軸承11向使蝸桿2的齒部2 a與蝸輪I的齒部之間的間隙減小的方向施力。也就是說，螺旋彈簧12用于借助第2軸承11對(duì)蝸桿2朝向蝸輪I施力。
[0031]接著，主要參照?qǐng)D2?圖4說明用于收納第2軸承11的保持件30。
[0032]保持件30包括:保持件主體31，其具有用于收納第2軸承11的軸承收納孔32;支承構(gòu)件33，其安裝于保持件主體31的外周面；以及蓋板34，其覆蓋收納于保持件主體31的第2軸承11。
[0033]如圖2和圖3所示，保持件主體31為有底筒狀構(gòu)件，具有與齒輪箱3的底部相抵接的圓板狀的底部31a和包圍第2軸承11的外周面的圓筒狀的圓筒部31b。在保持件主體31利用底部31a和圓筒部31b形成有軸承收納孔32。保持件主體31為樹脂制。
[0034]保持件主體31的軸承收納孔32以使第2軸承11能夠向螺旋彈簧12的施力方向移動(dòng)的方式形成。具體而言，在圓筒部31b的內(nèi)周面上形成有一對(duì)平面部31c，該一對(duì)平面部31c互相相對(duì)地形成，并與螺旋彈簧12的施力方向平行。一對(duì)平面部31c之間的長(zhǎng)度略大于第2軸承11的外徑。這樣，由于軸承收納孔32形成為長(zhǎng)孔形狀，因此，第2軸承11利用螺旋彈簧12的作用力能夠朝向蝸輪I在軸承收納孔32內(nèi)移動(dòng)。
[0035]在保持件主體31的圓筒部31b形成有供螺旋彈簧12貫穿的缺口31d。另外，在圓筒部31b的外周面形成有供后述的支承構(gòu)件33的突起33b嵌入的槽部31e。
[0036]如圖1所示，在保持件主體31的底部31a的軸心形成有供蝸桿2的頂端部貫穿的貫通孔31f。另外，在底部31a的背面的自軸心偏離的位置形成有用于嵌入于形成在齒輪箱3的底部的孔部3e的突起31g。通過保持件主體31的突起31g嵌入于齒輪箱3的孔部3e，從而能夠限制保持件30在齒輪箱3的保持件收納孔3d內(nèi)旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行周向上的定位。
[0037]如圖4A和圖4B所示，支承構(gòu)件33為通過將細(xì)長(zhǎng)的板狀的金屬彎折為圓弧狀而成形的C字形狀的構(gòu)件，在兩端部之間具有敞開部33a。支承構(gòu)件33在未安裝于保持件主體31的外周面的狀態(tài)下內(nèi)徑小于保持件主體31的外徑。因而，將支承構(gòu)件33安裝于保持件主體31的外周面是通過如下方式進(jìn)行的，即，在以使支承構(gòu)件33在彈性范圍內(nèi)擴(kuò)徑了的狀態(tài)向支承構(gòu)件33的內(nèi)部插入保持件主體31，之后解除擴(kuò)徑。由此，支承構(gòu)件33與保持件主體31的外周面緊密密合。
[0038]在支承構(gòu)件33形成有兩個(gè)向內(nèi)的突起33b。突起33b通過將平行地形成于支承構(gòu)件33的一對(duì)細(xì)長(zhǎng)開口部33c之間的部位朝向內(nèi)側(cè)彎折而形成。通過突起33b嵌入于形成在保持件主體31的外周面的槽部31e，從而對(duì)支承構(gòu)件33相對(duì)于保持件主體31進(jìn)行周向上的定位。在該定位后的狀態(tài)下，如圖2所示，支承構(gòu)件33的敞開部33a與保持件主體31的缺口 31d之間的周向位置一致，第2軸承11的外周面暴露。螺旋彈簧12貫穿敞開部33a和缺口 31d而與暴露了的第2軸承11的外周面相抵接。
[0039]如圖4B所示，支承構(gòu)件33具有:密合部33d，其呈圓弧狀，其與保持件主體31的圓筒部31b的外周面相密合；以及鼓出部33e，其呈圓弧狀，其未與圓筒部31b的外周面密合，形成為向徑向外側(cè)鼓出。
[0040]鼓出部33e在隔著敞開部33a的位置和與敞開部33a相對(duì)的位置形成有三個(gè)，并以大致120度間隔形成。鼓出部33e與密合部33d相比形成為曲率較大的圓弧。密合部33d在鼓出部33e之間形成有兩個(gè)。用于對(duì)支承構(gòu)件33相對(duì)于保持件主體31進(jìn)行周向上的定位的突起33b形成于密合部33d。另外，圖4B所示的單點(diǎn)劃線是表示密合部33d的延長(zhǎng)線的假想線。[0041 ]在保持件30收納于齒輪箱3的保持件收納孔3d的狀態(tài)下，三個(gè)鼓出部33e與保持件收納孔3d的內(nèi)周面相抵接，另一方面，兩個(gè)密合部33d以具有微小的間隙的方式與保持件收納孔3d的內(nèi)周面相對(duì)。這樣，在支承構(gòu)件33安裝于保持件主體31的外周面的狀態(tài)下，支承構(gòu)件33的密合部33d的外徑略小于保持件收納孔3d的內(nèi)徑。
[0042]在保持件30收納于齒輪箱3的保持件收納孔3d的狀態(tài)下，支承構(gòu)件33的三個(gè)鼓出部33e與保持件收納孔3d的內(nèi)周面相抵接而略微壓縮變形。這樣，由于保持件30通過以120度間隔形成的鼓出部33e的三個(gè)點(diǎn)被壓入于保持件收納孔3d從而收納于保持件收納孔3d，因此，利用鼓出部33e能夠在保持件收納孔3d內(nèi)對(duì)保持件30進(jìn)行徑向上的定位，能夠防止保持件30沿徑向晃動(dòng)。由于保持件30不是外周面整體被壓入于保持件收納孔3d內(nèi)，而是外周面局部被壓入于保持件收納孔3d內(nèi)從而收納于保持件收納孔3d內(nèi)，因此，在對(duì)保持件收納孔3d的內(nèi)周面進(jìn)行加工時(shí)，不要求較高的加工精度。特別是，在本實(shí)施方式中，由于齒輪箱3考慮防水性而形成為袋狀結(jié)構(gòu)，因此，需要自齒輪箱3的靠電動(dòng)馬達(dá)7側(cè)的開口部向齒輪箱3內(nèi)插入工具從而進(jìn)行齒輪箱3底部的保持件收納孔3d的加工，因此，難以獲得所要求的加工精度。將保持件30的外周面局部壓入于保持件收納孔3d內(nèi)的本實(shí)施方式對(duì)于這樣的情況也較為有效。
[0043]鼓出部33e只要不是與圓筒部31b的外周面相密合而是向徑向外側(cè)鼓出地形成，就不需要是相比于密合部33d曲率較大的圓弧。例如，既可以是相比于密合部33d曲率較小的圓弧，也可以是與密合部33d曲率相同的圓弧。
[0044]支承構(gòu)件33具有用于防止第2軸承11自保持件主體31的軸承收納孔32脫落的多個(gè)爪片35。爪片35自支承構(gòu)件33的周緣朝向內(nèi)側(cè)突出地形成。
[0045]在爪片35直接抵接于第2軸承11的情況下，可能阻礙第2軸承11的旋轉(zhuǎn)、損傷第2軸承11。因此，如圖2所示，在保持件主體31的圓筒部31b的端面與支承構(gòu)件33的爪片35之間抵接配置有蓋板34。由于蓋板34以覆蓋收納于保持件主體31的第2軸承11中的自保持件主體31暴露的端面的方式配置，因此，支承構(gòu)件33的爪片35不與第2軸承11相抵接，而是與蓋板34相抵接。因此，能夠防止因爪片35而阻礙第2軸承11的旋轉(zhuǎn)、損傷第2軸承11。在蓋板34形成有供蝸桿2的頂端部貫穿的貫通孔34a。
[0046]第2軸承11和蓋板34利用安裝于保持件主體31的外周面的支承構(gòu)件33的爪片35保持。這樣，如圖2所示，第2軸承11、保持件主體31、支承構(gòu)件33以及蓋板34構(gòu)成為作為軸承單元40而被單元化。因而，在向齒輪箱3的保持件收納孔3d組裝第2軸承11和保持件30時(shí)，不需要單獨(dú)組裝各零件，而僅組裝軸承單元40即可，因此，組裝作業(yè)非常容易。
[0047]接著，說明保持件30的作用效果。
[0048]用于支承第2軸承11的保持件30以三個(gè)鼓出部33e與保持件收納孔3d的內(nèi)周面相抵接而略微壓縮變形了的狀態(tài)固定于齒輪箱3內(nèi)。這樣，保持件30不是保持件主體31的外周面整體被壓入于保持件收納孔3d內(nèi)，而是三個(gè)鼓出部33e局部被壓入于保持件收納孔3d內(nèi)而收納于保持件收納孔3d內(nèi)。假設(shè)在將保持件30的外周面整體壓入于保持件收納孔3d內(nèi)的情況下，若保持件收納孔3d的內(nèi)周面的加工精度較差，則保持件30的外周面的一部分向保持件收納孔3d的內(nèi)周面偏壓，而可能導(dǎo)致保持件30在保持件收納孔3d內(nèi)游動(dòng)。在這樣的情況下，可能產(chǎn)生保持件30與保持件收納孔3d之間的碰撞聲。但是，在本實(shí)施方式中，保持件30的外周面被局部壓入從而收納于保持件收納孔3d內(nèi)。因此，即使在保持件收納孔3d的內(nèi)周面的加工精度較差的情況下，由于保持件30借助三個(gè)鼓出部33e在保持件收納孔3d內(nèi)在徑向上定位，因此，也能夠防止保持件30在保持件收納孔3d內(nèi)沿徑向移動(dòng)。因而，能夠防止保持件30與保持件收納孔3d之間的碰撞聲的產(chǎn)生。
[0049]另外，通常，第2軸承11被螺旋彈簧12的作用力向使蝸桿2的齒部2a與蝸輪I的齒部之間的間隙減小的方向施力。但是，在自車輪側(cè)經(jīng)由蝸輪I和蝸桿2輸入超過螺旋彈簧12的作用力的載荷的情況下，第2軸承11克服螺旋彈簧12的作用力而在保持件主體31的軸承收納孔32內(nèi)移動(dòng)，相伴于此，保持件30也在保持件收納孔3d內(nèi)沿徑向移動(dòng)。即使在這樣的情況下，由于形成于隔著支承構(gòu)件33的敞開部33a的位置的兩個(gè)鼓出部33e作為緩沖件發(fā)揮功能，因此，也能夠防止支承構(gòu)件33與保持件收納孔3d之間的碰撞聲的產(chǎn)生。
[0050]另外，由于保持件主體31為樹脂制，因此，相比于金屬制的齒輪箱3，熱膨脹量較大。因此，在將保持件主體31的外周面整體壓入于保持件收納孔3d內(nèi)的情況下，在保持件主體31熱膨脹時(shí)，可能導(dǎo)致保持件主體31破損。但是，在本實(shí)施方式中，由于保持件主體31借助安裝于外周的金屬制的支承構(gòu)件33的鼓出部33e局部壓入于保持件收納孔3d內(nèi)，因此，能夠利用鼓出部33e將保持件主體31的熱膨脹釋放。因而，能夠防止有熱膨脹導(dǎo)致的保持件主體31的破損。
[0051]根據(jù)以上的實(shí)施方式，起到以下所示的效果。
[0052]由于保持件30借助鼓出部33e固定于齒輪箱3的保持件收納孔3d內(nèi)，因此，能夠防止保持件30在保持件收納孔3d內(nèi)沿徑向移動(dòng)。因此，能夠防止保持件30與齒輪箱3之間的碰撞聲的產(chǎn)生。
[0053]另外，由于保持件30借助三個(gè)鼓出部33e在保持件收納孔3d內(nèi)沿徑向定位，因此，在保持件30的外周面與保持件收納孔3d的內(nèi)周面之間不需要設(shè)置O型密封圈等的構(gòu)件。因而，能夠削減零件數(shù)量。
[0054]另外，由于保持件30不是外周面整體被壓入于保持件收納孔3d內(nèi)，而是外周面局部被壓入于保持件收納孔3d內(nèi)從而收納于保持件收納孔3d內(nèi)，因此，在對(duì)保持件收納孔3d的內(nèi)周面進(jìn)行加工時(shí)，不要求較高的加工精度。因而，作為齒輪箱3的結(jié)構(gòu)，能夠采用雖然難以獲得所要求的加工精度但是防水性優(yōu)異的袋狀結(jié)構(gòu)。
[0055]〈第2實(shí)施方式〉
[0056]接著，參照?qǐng)D5和圖6說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。以下，以與所述第I實(shí)施方式不同的方面為中心進(jìn)行說明，對(duì)與所述第I實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)在圖5和圖6中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說明。
[0057]支承構(gòu)件33具有分別形成于一對(duì)密合部33d的一對(duì)板簧部36。在保持件主體31的與供螺旋彈簧12貫穿的缺口 31d偏移90度的位置具有互為相對(duì)的一對(duì)貫通孔37。
[0058]—對(duì)板簧部36以螺旋彈簧12的施力方向?yàn)橹行淖詫?duì)稱位置對(duì)第2軸承11施力。具體而言，一對(duì)板簧部36以自與螺旋彈簧12的施力方向垂直的方向夾持第2軸承11而對(duì)第2軸承11施力的方式互相相對(duì)形成。一對(duì)板簧部36的僅一端部36a連結(jié)于支承構(gòu)件33，形成為自由端的另一端側(cè)貫穿保持件主體31的一對(duì)貫通孔37，并對(duì)第2軸承11的外周面施加作用力。
[0059]由于一對(duì)板簧部36自與螺旋彈簧12的施力方向垂直的方向夾持第2軸承11而對(duì)第2軸承11施力，因此，以將第2軸承11始終保持在保持件主體31的軸承收納孔32內(nèi)的中心的方式發(fā)揮作用。因而，由于螺旋彈簧12的作用力穩(wěn)定地作用于第2軸承11，因此，能夠穩(wěn)定地降低蝸桿2的齒部2a與蝸輪I的齒部之間的間隙。
[0060]一對(duì)板簧部36并不限定于自與螺旋彈簧12的施力方向垂直的方向夾持第2軸承11而對(duì)第2軸承11施力的結(jié)構(gòu)，只要是以在與螺旋彈簧12的施力方向垂直的方向上產(chǎn)生分力的方式對(duì)第2軸承11施力的結(jié)構(gòu)即可。也就是說，一對(duì)板簧部36為以螺旋彈簧12的施力方向?yàn)橹行淖詫?duì)稱位置對(duì)第2軸承11施力的結(jié)構(gòu)即可。
[0061]另外，也可以在取消了螺旋彈簧12的基礎(chǔ)上使一對(duì)板簧部36兼具螺旋彈簧12的功能。也就是說，也可以使一對(duì)板簧部36發(fā)揮降低蝸桿2的齒部2a與蝸輪I的齒部之間的齒隙的功能和將第2軸承11始終保持在保持件主體31的軸承收納孔32內(nèi)的中心的功能這兩個(gè)功能。在該情況下，需要以產(chǎn)生螺旋彈簧12的施力方向上的分力和與螺旋彈簧12的施力方向垂直的方向上的分力作為一對(duì)板簧部36作用于第2軸承11的作用力的方式來形成一對(duì)板簧部36。螺旋彈簧12的施力方向上的分力以降低蝸桿2的齒部2a與蝸輪I的齒部之間的齒隙的方式發(fā)揮作用，與螺旋彈簧12的施力方向垂直的方向上的分力以將第2軸承11始終保持在保持件主體31的軸承收納孔32內(nèi)的中心的方式發(fā)揮作用。
[0062]以下，說明所述實(shí)施方式的變形例。
[0063]所述實(shí)施方式為在保持件主體31的外周面安裝支承構(gòu)件33的結(jié)構(gòu)。代替該結(jié)構(gòu)，也可以在取消了支承構(gòu)件33的基礎(chǔ)上將鼓出部33e直接形成于保持件主體31的外周面。
[0064]另外，在所述實(shí)施方式中，支承構(gòu)件33的鼓出部33e在夾持敞開部33a的位置和與敞開部33a相對(duì)的位置形成有三個(gè)。鼓出部33e也可以形成于除這三個(gè)位置以外的位置。
[0065]另外，在所述實(shí)施方式中，蝸輪I設(shè)于轉(zhuǎn)向軸的輸出軸。代替該結(jié)構(gòu)，還可以將蝸輪I與轉(zhuǎn)向軸分開設(shè)置并設(shè)于與齒條軸相嚙合的齒輪軸。
[0066]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但所述實(shí)施方式僅示出了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部分，其宗旨并不在于將本發(fā)明的保護(hù)范圍限定于所述實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)。
[0067]本申請(qǐng)基于2013年12月25日向日本國特許廳申請(qǐng)的日本特愿2013-267495主張優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過參照編入到本說明書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其中， 該動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置包括: 蝸桿，其隨著電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)； 蝸輪，其與所述蝸桿相嚙合，用于向使車輪轉(zhuǎn)向的齒條軸傳遞所述電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力； 軸承，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承所述蝸桿的頂端側(cè)； 齒輪箱，其用于收納所述蝸桿； 施力構(gòu)件，其借助所述軸承對(duì)所述蝸桿朝向所述蝸輪施力；以及保持件，其具有用于以能夠使所述軸承沿所述施力構(gòu)件的施力方向移動(dòng)的方式收納所述軸承的收納孔， 所述保持件具有多個(gè)鼓出部，該多個(gè)鼓出部形成為向徑向外側(cè)鼓出，并與所述齒輪箱的內(nèi)周面相抵接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述保持件具有: 保持件主體，其形成有所述收納孔；以及 支承構(gòu)件，其安裝于所述保持件主體的外周面， 所述支承構(gòu)件具有: 密合部，其與所述保持件主體的外周面相密合；以及 所述鼓出部，其形成為向徑向外側(cè)鼓出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述支承構(gòu)件為具有敞開部的C字形狀， 所述鼓出部形成于隔著所述敞開部的位置和與所述敞開部相對(duì)的位置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述支承構(gòu)件具有一對(duì)板簧部，該一對(duì)板簧部貫穿形成于所述保持件主體的一對(duì)貫通孔并以所述施力構(gòu)件的施力方向?yàn)橹行淖詫?duì)稱位置對(duì)所述軸承施力。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述支承構(gòu)件在所述密合部具有用于嵌入于形成在所述保持件主體的外周面的槽部的突起。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述支承構(gòu)件具有防止所述軸承自所述保持件主體的所述收納孔脫落的爪片。
【文檔編號(hào)】F16H1/16GK105848988SQ201480070558
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月11日
【發(fā)明人】?jī)?nèi)原正登, 奧村千, 奧村一千, 吉川真樂, 下田勝海
【申請(qǐng)人】Ｋｙｂ株式會(huì)社