側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于電動(dòng)運(yùn)輸工具領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車。為解決現(xiàn)有技術(shù)中，折疊電動(dòng)車折疊之后的體積大，不適合攜帶，操縱不夠靈活不能實(shí)現(xiàn)側(cè)傾行駛的技術(shù)問題，提供一種側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，其包括車架，連接于車架下方的兩個(gè)前輪、帶電機(jī)的后輪、為電機(jī)提供能源的電瓶、以及設(shè)置于車架上的車把手和車座，還包括一端與車把手相連的方向桿、與方向桿相連接的側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置。本發(fā)明的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車操縱轉(zhuǎn)向靈活，可側(cè)傾行駛，折疊之后體積更小，更便于攜帶。
【專利說明】
側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)運(yùn)輸工具領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國際社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求的不斷提高，電動(dòng)車迅速發(fā)展。而電瓶車已經(jīng)成為人們出行的必要交通工具。但是，傳統(tǒng)的電瓶車體形龐大笨重，操縱車把手轉(zhuǎn)向困難，不夠靈活。而且傳統(tǒng)的電瓶車體形龐大笨重不便于尋找到合適的停車位，但是，該種電動(dòng)車體積很大，并不方便攜帶。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種操縱轉(zhuǎn)向靈活，可折疊便于攜帶的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，包括車架，連接于車架下方的兩個(gè)前輪、帶電機(jī)的后輪、為電機(jī)提供能源的電瓶、以及設(shè)置于車架上的車把手和車座，還包括一端與車把手相連的方向桿、與方向桿相連接的側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置；
所述車架包括第一支架和第二支架;所述第一支架的一端與車座相連接，第一支架為中空結(jié)構(gòu)，第一支架的另一端設(shè)有第一支架連接軸，所述第一支架連接軸與方向桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接;第二支架的一端套接在方向桿上靠近車把手的一側(cè)，第二支架與第一支架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接;第二支架的另一端設(shè)有第一輪軸，第一輪軸的另一端與后輪活動(dòng)連接且所述第二支架的另一端在后輪的上方;兩個(gè)前輪之間留有用于容納后輪的空間。
[0005]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述方向桿的另一端設(shè)有方向桿連接軸;所述側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置包括與方向桿連接軸相連接的第二連接軸、與第二連接軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一連接軸、與第二連接軸的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第三連接軸、兩個(gè)一端分別與第一連接軸和第三連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的前輪軸連接桿、兩個(gè)前輪軸套管;所述兩個(gè)前輪軸套管的側(cè)邊分別與兩個(gè)前輪軸連接桿的另一端相連接;所述兩個(gè)前輪分別與兩個(gè)前輪軸套管轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0006]進(jìn)一步的改進(jìn)是，還包括平衡裝置，所述平衡裝置包括兩個(gè)分別與前輪軸套管套接的前輪軸、分別與前輪軸相連接的第一橫軸和第三橫軸、一端分別與第一橫軸和第三橫軸相連接的第一豎軸和第三豎軸、靠近方向桿連接軸的一端與方向桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二橫軸、一端與第二橫軸相連的第三豎軸;與第一豎軸、第二豎軸和第三豎軸的另一端活動(dòng)連接的平衡板、與第一橫軸、第二橫軸和第三橫軸的同一側(cè)活動(dòng)連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第二支架上還設(shè)有一個(gè)腳蹬板，所述腳蹬板與第二支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0008]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述前輪軸連接桿與第一連接軸和第三連接軸分別通過萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0009]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第二連接軸分別與第一連接軸和第三連接軸鉸接。
[0010]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第二橫軸設(shè)有一個(gè)空心管，所述空心管套接在靠近方向桿的一端上，所述方向桿從空心管中伸出與方向桿連接軸相連接。
[0011]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述空心管的外側(cè)設(shè)有第一支架套管，所述第一支架連接軸通過軸承與第一支架套管活動(dòng)連接。
[0012]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第二支架靠近車把手的一端設(shè)有橫向支桿，所述橫向支桿上連接有一個(gè)方向桿套管，所述方向桿套管套在方向桿上;所述橫向支桿與第二支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:
1、本發(fā)明的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車采用如下方式以實(shí)現(xiàn)折疊之后體積更小更輕松攜帶的效果，將第一支架的中空結(jié)構(gòu)整合內(nèi)部折疊空間，減輕重量，將腳蹬板與第一支架活動(dòng)連接，折疊時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)至第一支架的中空結(jié)構(gòu)，為前輪留出供折疊的空間；采用將第一支架設(shè)置于前輪的后端，以使折疊時(shí)前輪盡可能的伸入兩個(gè)前輪之間的空間；將前輪的輪軸設(shè)置在兩個(gè)前輪的上部，以給前輪留出足夠的空間；采用第一支架和第二支架的連接部分活動(dòng)連接，將第二支架通過活動(dòng)的可隨折疊狀態(tài)改變角度的方向桿套管套在方向桿上，以盡可能的使第二支架上的后輪折疊時(shí)，盡可能的伸入兩個(gè)前輪之間的空間中；以上共同的技術(shù)特征使得本發(fā)明的折疊之后的體積更小，更加便于攜帶。
[0014]2、本發(fā)明的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車采用如下方式以實(shí)現(xiàn)操縱轉(zhuǎn)向更加靈活，可以在側(cè)傾狀態(tài)下行駛的技術(shù)效果。將側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置與方向桿連接，側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置的第二橫軸與方向桿相連通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)量傳遞，將方向桿的左右傾斜狀態(tài)傳遞至兩個(gè)前輪以實(shí)現(xiàn)連個(gè)前輪的同時(shí)左傾或右傾;通過設(shè)置平衡板以使本發(fā)明具有較強(qiáng)的抗側(cè)翻性能，將兩個(gè)前輪的輪軸設(shè)計(jì)為三段連接軸通過鉸接或萬向節(jié)進(jìn)行連接，以實(shí)現(xiàn)將車把手的轉(zhuǎn)向動(dòng)量更迅速準(zhǔn)確的傳至兩個(gè)前輪以實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向的技術(shù)效果，以上共同的技術(shù)特征使本發(fā)明操縱更加靈活，可在側(cè)傾狀態(tài)下行駛的同時(shí)保持較好的平衡性能，增強(qiáng)了本發(fā)明的安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1本發(fā)明的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車整體示意圖；
圖2本發(fā)明的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3本發(fā)明的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車折疊后的示意圖；
其中，附圖中相應(yīng)的附圖標(biāo)記為1-第一輪軸，2-后輪，3-腳蹬板，4-前輪軸，5-前輪，6-前輪軸套管，7-橫軸套管，8-第一橫軸，9-第一豎軸，10-第二豎軸，11-平衡板，12-第三豎軸，13-傳動(dòng)板，14-方向桿，15-橫向支桿，16-方向桿套管，17-車把手，18-車座，19-第一支架，20-活動(dòng)軸，21-第二支架，22-第一支架套管，23-第二橫軸，24-第三橫軸，25-第三連接軸，26-方向桿連接軸，27-第二連接軸，28-第一連接軸，29-前輪軸連接桿，30-第一支架連接軸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車進(jìn)行詳細(xì)的說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀了本發(fā)明說明書的基礎(chǔ)上能夠充分完整的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案，并解決本發(fā)明所要解決的現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。應(yīng)當(dāng)說明的是，以下僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些應(yīng)當(dāng)都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0017]本發(fā)明所述的帶電機(jī)的后輪，以及為該后輪的電機(jī)提供能源的電瓶為現(xiàn)有技術(shù)。本發(fā)明中的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，是指如鉸接，軸與軸承連接，通過萬向節(jié)等方式及其類似的方式實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明中的相連接，是指轉(zhuǎn)動(dòng)連接或滑動(dòng)連接或固定連接或可拆卸連接等等連接方式中可實(shí)現(xiàn)的方式。
實(shí)施例
[0018]如圖1和圖2所示的，一種側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，包括車架，連接于車架下方的兩個(gè)前輪5、帶電機(jī)的后輪2、為電機(jī)提供能源的電瓶、以及設(shè)置于車架上的車把手17和車座18，還包括一端與車把手17相連的方向桿14、與方向桿14相連接的側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置；
所述車架包括第一支架19和第二支架21;所述第一支架19的一端與車座18相連接，第一支架19為中空結(jié)構(gòu)，第一支架19的另一端設(shè)有第一支架連接軸30，所述第一支架連接軸30與方向桿14轉(zhuǎn)動(dòng)連接;第二支架21的一端套接在方向桿14上靠近車把手17的一側(cè)，第二支架21與第一支架19的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接;第二支架21的另一端設(shè)有第一輪軸I，第一輪軸I的另一端與后輪2活動(dòng)連接且所述第二支架21的另一端在后輪2的上方;兩個(gè)前輪5之間留有用于容納后輪2的空間。
[0019]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的電動(dòng)三輪車可折疊輕便的技術(shù)效果，本發(fā)明先提供了可使本發(fā)明可以折疊并更加輕便的技術(shù)方案:
第一支架19上部連接有一個(gè)車座18，第一支架19為中空結(jié)構(gòu)便于折疊時(shí)第二支架21折入第一支架19的內(nèi)部節(jié)省空間，同時(shí)減輕重量便于攜帶。
[0020]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第二橫軸23設(shè)有一個(gè)空心管，所述空心管套接在靠近方向桿14的一端上，所述方向桿14從空心管中伸出與方向桿連接軸26相連接。
[0021]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述空心管的外側(cè)設(shè)有第一支架套管22，所述第一支架連接軸30通過軸承與第一支架套管22活動(dòng)連接。
[0022]第一支架連接軸30與方向桿14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以使第一支架19可以繞第一支架連接軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，在方向桿14的下端套一個(gè)空心管，并在空心管的外側(cè)壁以相互垂直的角度固定焊接第二支架22，第一支架連接軸30通過軸承與第二支架22連接以實(shí)現(xiàn)第一支架19繞第一支架連接軸30轉(zhuǎn)動(dòng)。第一支架19與第二支架21內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，第一支架19通過第二支架21的內(nèi)部在第一支架19和第二支架21相接觸的部位通過鉸鏈連接，以使第二支架21可以繞著該鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第二支架21靠近車把手的一端設(shè)有橫向支桿15，所述橫向支桿15上連接有一個(gè)方向桿套管16，所述方向桿套管16套在方向桿14上;所述橫向支桿15與第二支架21轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0024]第二支架21的一端套接在方向桿14上靠近車把手17的一側(cè)，在折疊時(shí)，需要套接處沿著方向桿14上下移動(dòng)，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，在第二支架21的一端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的橫向支桿15，在橫向支桿15上連接方向桿套管16，將該套管套在方向桿14上，以實(shí)現(xiàn)第二支架21通過該套管沿著方向桿14上下移動(dòng)，同時(shí)由于在折疊過程中，該套管角度會(huì)發(fā)生變化，通過橫向支桿15的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)該套管的角度變化，以實(shí)現(xiàn)折疊過程中套管的不同角度下的上下移動(dòng)。
[0025]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第二支架21上還設(shè)有一個(gè)腳蹬板3，所述腳蹬板3與第二支架21轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0026]所述腳蹬板3連接在第二支架21與后輪2相連的一端，在折疊時(shí)，考慮到腳蹬板3占用較多空間影響折疊效果，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，將腳蹬板3與第二支架21活動(dòng)連接以使折疊時(shí)將該腳蹬板3向上或向下旋轉(zhuǎn)至靠近第一支架19的內(nèi)側(cè)以節(jié)省空間。
[0027]所述第二支架21的另一端設(shè)有第一輪軸I，第一輪軸I的另一端與后輪2活動(dòng)連接且所述第二支架21的另一端在后輪2的上方。
[0028]所述第二支架21連接有后輪2的一端，在折疊時(shí)，為使整個(gè)后輪2大部分折疊入前輪5之間的空間內(nèi)，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，將第二支架21在后輪2的后部通過第一輪軸I與后輪2轉(zhuǎn)動(dòng)連接以實(shí)現(xiàn)折疊時(shí)將后輪2的大部分折入前輪5之間的空間。
[0029]考慮到兩個(gè)前輪5之間的輪軸會(huì)影響后輪2折疊之后的折疊效果，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，將輪軸設(shè)置在兩個(gè)前輪5的上方以實(shí)現(xiàn)用于容納后輪2的較大的空間。本發(fā)明折置之后的圖，如圖3所不。
[0030]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的電動(dòng)三輪車可折疊操縱轉(zhuǎn)向靈活可以側(cè)傾的技術(shù)效果，本發(fā)明提供了以下的技術(shù)方案:
所述第二橫軸23的一端設(shè)有一個(gè)空心管，所述空心管套接在方向桿14的下部，所述方向桿14從空心管中伸出與方向桿連接軸26相連接。
[0031 ]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述方向桿14的另一端設(shè)有方向桿連接軸26 ；所述側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置包括與方向桿連接軸26相連接的第二連接軸27、與第二連接軸27的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一連接軸28、與第二連接軸27的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第三連接軸25、兩個(gè)一端分別與第一連接軸28和第三連接軸25轉(zhuǎn)動(dòng)連接的前輪軸連接桿29、兩個(gè)前輪軸套管6;所述兩個(gè)前輪軸套管6的側(cè)邊分別與兩個(gè)前輪軸連接桿29的另一端相連接;所述兩個(gè)前輪5分別與兩個(gè)前輪軸套管6轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0032]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述第二連接軸27分別與第一連接軸28和第三連接軸25鉸接。
[0033]考慮到兩個(gè)前輪5之間留出容納后輪2的空間后，同時(shí)需要保持電動(dòng)車操縱與轉(zhuǎn)向的靈活性，設(shè)置了側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置。
[0034]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述方向桿連接軸26與方向桿14成直角固定連接，方向桿連接軸26與第二連接軸27固定連接或者活動(dòng)連接如通過萬向節(jié)活動(dòng)連接，優(yōu)選地，方向桿連接軸26與第二連接軸27通過萬向節(jié)活動(dòng)連接，便于通過車把手17的轉(zhuǎn)向靈活驅(qū)動(dòng)第二連接軸27，第二連接軸27與第一連接軸28和第三連接軸25通過鉸接，更好的將第二連接軸27的力矩傳遞至第一連接軸28和第三連接軸25。
[0035]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述前輪軸連接桿29與第一連接軸28和第三連接軸25分別通過萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0036]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，前輪軸連接桿29與第一連接軸28和第三連接軸25分別通過萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接軸27將動(dòng)量傳至第一連接軸28和第三連接軸25后，第一連接軸28和第三連接軸25通過萬向節(jié)的方向調(diào)整將動(dòng)量傳給前輪軸連接桿29，前輪軸連接桿29與前輪軸焊接，前輪軸連接桿29的動(dòng)量的方向變化帶動(dòng)前輪軸套管6與前輪5的轉(zhuǎn)向的變化從而迅速調(diào)整方向，使得兩個(gè)前輪5的轉(zhuǎn)向更加靈活。
[0037]進(jìn)一步的改進(jìn)是，還包括平衡裝置，所述平衡裝置包括兩個(gè)分別與前輪軸套管6套接的前輪軸4、分別與前輪軸4相連接的第一橫軸8和第三橫軸24、一端分別與第一橫軸8和第三橫軸24相連接的第一豎軸9和第三豎軸12、靠近方向桿連接軸26的一端與方向桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二橫軸23、一端與第二橫軸23相連的第三豎軸12;與第一豎軸9、第二豎軸10和第三豎軸12的另一端活動(dòng)連接的平衡板11、與第一橫軸8、第二橫軸23和第三橫軸24的同一側(cè)活動(dòng)連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0038]考慮到在騎行的過程中，達(dá)到一定的速度之后，車把手17的頻繁的轉(zhuǎn)向難以滿足彎道較急或者需要立即改變方向的情況；因此，加入了可以使本發(fā)明保持側(cè)傾狀態(tài)的平衡
目.ο
[0039]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，前輪軸套管6套接在前輪軸4上，第一橫軸8和第三橫軸24與前輪軸4固定連接或者鉸接，優(yōu)選地，前輪軸4分別與第一橫軸8和第三橫軸24焊接;第二橫軸23與方向桿14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，具體地，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，第二橫軸23的一端通過一個(gè)空心管套接在方向桿14上，方向桿14可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；第一橫軸8、第二橫軸23和第三橫軸24的上側(cè)共同連接一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用為，當(dāng)方向桿14向左或向右傾斜時(shí)，帶動(dòng)第二橫軸23向左或向右傾斜，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將第二橫軸23的向左或向右的傾斜的動(dòng)量傳給第一橫軸8和第二橫軸23以使兩個(gè)前輪5同時(shí)向左傾斜或向右傾斜;作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為傳動(dòng)板13，傳動(dòng)板13通過橫軸套管7套接在第一橫軸8、第二橫軸23和第三橫軸24的同一側(cè)，當(dāng)?shù)诙M軸23向左傾斜或向右傾斜時(shí)，帶動(dòng)兩個(gè)前輪5同時(shí)向左或向右傾斜;作為另一種實(shí)施方式，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿分別與第一橫軸8、第二橫軸23和第三橫軸24的同一側(cè)通過橫軸套管7套接以實(shí)現(xiàn)同樣的功能。
[0040]考慮到前輪5在發(fā)生傾斜時(shí)容易產(chǎn)生安全隱患容易側(cè)翻，因此，在第一豎軸9、第二豎軸10和第三豎軸12的另一端的同一側(cè)套接一個(gè)平衡板11。所述平衡板11通過在板上設(shè)孔，通過螺母將平衡板11活動(dòng)連接在第一豎軸9、第二豎軸10和第三豎軸12的側(cè)面，當(dāng)前輪5發(fā)生較大的傾斜時(shí)平衡板11的一端與地面相接觸以起到支撐的作用，防止傾倒，優(yōu)選地，為減輕平衡板11與地面的摩擦，可在平衡板11與地面相接觸的部分設(shè)置滑輪以減輕摩擦損傷。
[0041]根據(jù)本發(fā)明說明書的記載即可充分實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，包括車架，連接于車架下方的兩個(gè)前輪、帶電機(jī)的后輪、為電機(jī)提供能源的電瓶、以及設(shè)置于車架上的車把手和車座，其特征在于，還包括一端與車把手相連的方向桿、與方向桿相連接的側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置； 所述車架包括第一支架和第二支架;所述第一支架的一端與車座相連接，第一支架為中空結(jié)構(gòu)，第一支架的另一端設(shè)有第一支架連接軸，所述第一支架連接軸與方向桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接;第二支架的一端套接在方向桿上靠近車把手的一側(cè)，第二支架與第一支架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接;第二支架的另一端設(shè)有第一輪軸，第一輪軸的另一端與后輪活動(dòng)連接且所述第二支架的另一端在后輪的上方;兩個(gè)前輪之間留有用于容納后輪的空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述方向桿的另一端設(shè)有方向桿連接軸;所述側(cè)傾轉(zhuǎn)向裝置包括與方向桿連接軸相連接的第二連接軸、與第二連接軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一連接軸、與第二連接軸的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第三連接軸、兩個(gè)一端分別與第一連接軸和第三連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的前輪軸連接桿、兩個(gè)前輪軸套管;所述兩個(gè)前輪軸套管的側(cè)邊分別與兩個(gè)前輪軸連接桿的另一端相連接;所述兩個(gè)前輪分別與兩個(gè)前輪軸套管轉(zhuǎn)動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，其特征在于，還包括平衡裝置，所述平衡裝置包括兩個(gè)分別與前輪軸套管套接的前輪軸、分別與前輪軸相連接的第一橫軸和第三橫軸、一端分別與第一橫軸和第三橫軸相連接的第一豎軸和第三豎軸、靠近方向桿連接軸的一端與方向桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二橫軸、一端與第二橫軸相連的第三豎軸;與第一豎軸、第二豎軸和第三豎軸的另一端活動(dòng)連接的平衡板、與第一橫軸、第二橫軸和第三橫軸的同一側(cè)活動(dòng)連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述第二支架上還設(shè)有一個(gè)腳蹬板，所述腳蹬板與第二支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述前輪軸連接桿與第一連接軸和第三連接軸分別通過萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述第二連接軸分別與第一連接軸和第三連接軸鉸接。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述第二橫軸設(shè)有一個(gè)空心管，所述空心管套接在靠近方向桿的一端上，所述方向桿從空心管中伸出與方向桿連接軸相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述空心管的外側(cè)設(shè)有第一支架套管，所述第一支架連接軸通過軸承與第一支架套管活動(dòng)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)傾式折疊電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述第二支架靠近車把手的一端設(shè)有橫向支桿，所述橫向支桿上連接有一個(gè)方向桿套管，所述方向桿套管套在方向桿上;所述橫向支桿與第二支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】B62K15/00GK105857482SQ201610459953
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年6月22日
【發(fā)明人】唐勇
【申請(qǐng)人】唐勇