一種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明主要解決了現(xiàn)有自行車的制動(dòng)系統(tǒng)存在駕駛者因匆忙制動(dòng)導(dǎo)致自行車車輪抱死從而易造成的交通事故的技術(shù)問題。將本發(fā)明安裝在自行車上，自行車高速行駛時(shí)，防抱死裝置的電磁拉桿收回，可以使得制動(dòng)范圍縮小，剎車變“軟”，從而幫助駕駛者更簡便的制動(dòng)。在低速時(shí)，電磁拉桿伸出，使得原先縮小的制動(dòng)范圍逐步增加最后達(dá)到100％，使得駕駛者能在安全的前提下，安全停車，從而避免了駕駛者因匆忙制動(dòng)導(dǎo)致自行車車輪抱死從而易造成的交通事故的技術(shù)問題，本發(fā)明具有安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具?，F(xiàn)有自行車的制動(dòng)一般是通過用手控制剎車的觸發(fā)裝置，進(jìn)而作用于車圈或軸部來直接制動(dòng)自行車，在行駛過程中，如果發(fā)生緊急情況，駕駛者因匆忙制動(dòng)而導(dǎo)致的剎車力度過大，從而易引起自行車車輪抱死而造成的交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有自行車的制動(dòng)系統(tǒng)存在駕駛者因匆忙制動(dòng)導(dǎo)致自行車車輪抱死從而易造成的交通事故的技術(shù)問題，提供一種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，包括兩個(gè)防抱死裝置、速度感應(yīng)器、中央處理器、顯示器和蓄電池，所述防抱死裝置裝在油剎管的一端，速度感應(yīng)器裝在自行車的輪軸上，顯示器設(shè)在自行車的車把上，蓄電池設(shè)在自行車的車架上，防抱死裝置與中央處理器的控制輸出端連接，速度感應(yīng)器與中央處理器的信號(hào)輸入端連接，顯示器與中央處理器的顯示輸出端連接，蓄電池與中央處理器的電源端連接。
[0006]所述防抱死裝置由三通管、活塞和抽拉式電磁鐵組成，所述活塞設(shè)在三通管立管的內(nèi)腔中，抽拉式電磁鐵的電磁拉桿與活塞連接。
[0007]所述自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置還包括太陽能電池板，所述太陽能電池板與蓄電池連接。
[0008]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，在自行車上安裝自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，自行車高速行駛時(shí)，防抱死裝置的電磁拉桿收回，可以使得制動(dòng)范圍縮小，剎車變“軟”，從而幫助駕駛者更簡便的制動(dòng)。在低速時(shí)，電磁拉桿伸出，使得原先縮小的制動(dòng)范圍逐步增加最后達(dá)到100%，使得駕駛者能在安全的前提下，安全停車，從而避免了駕駛者因匆忙制動(dòng)導(dǎo)致自行車車輪抱死從而易造成的交通事故的技術(shù)問題。因此，與【背景技術(shù)】相比，本發(fā)明具有安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本發(fā)明實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的一種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，包括兩個(gè)防抱死裝置1、速度感應(yīng)器2、中央處理器3、顯示器4和蓄電池5，所述防抱死裝置I裝在油剎管的一端，速度感應(yīng)器2裝在自行車的輪軸上，顯示器4設(shè)在自行車的車把上，蓄電池5設(shè)在自行車的車架上，防抱死裝置I與中央處理器3的控制輸出端連接，速度感應(yīng)器2與中央處理器3的信號(hào)輸入端連接，顯示器4與中央處理器3的顯示輸出端連接，蓄電池5與中央處理器3的電源端連接。
[0012]所述防抱死裝置I由三通管101、活塞102和抽拉式電磁鐵103組成，所述活塞102設(shè)在三通管1I立管的內(nèi)腔中，抽拉式電磁鐵103的電磁拉桿與活塞102連接。
[0013]所述自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置還包括太陽能電池板6，所述太陽能電池板6與蓄電池5連接。
[0014]本實(shí)施例的自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置適用于采用油剎制動(dòng)系統(tǒng)的自行車，高速時(shí)，速度感應(yīng)器2將信號(hào)發(fā)送給中央處理器3，中央處理器3控制干路電流正向輸出，抽拉式電磁鐵103向內(nèi)收回，活塞102被牽引上升?；钊?02上升后，原本在油管中的制動(dòng)液注入立管，使得油管中油壓減小。若是駕駛者在此時(shí)大力制動(dòng)，也不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死的情況，從而使得駕駛者能夠在高速時(shí)更輕松地修改車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，大大降低了自行車駕駛難度。低速時(shí)，速度感應(yīng)器2將信號(hào)發(fā)送給中央處理器3，中央處理器3控制干路電流反向輸出，抽拉式電磁鐵103向外伸出，活塞102被推動(dòng)向下，逐步恢復(fù)制動(dòng)。若是駕駛者在此時(shí)大力剎車，車輪會(huì)完全停轉(zhuǎn)，但不是抱死，因?yàn)榇藭r(shí)，車速也降為零，從而防止了由于增加了防抱死裝置而造成的無法停車的現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，速度感應(yīng)器以及抽拉式電磁鐵的功耗很低，手表大小的蓄電池即可持續(xù)工作24小時(shí)以上。太陽能電池板為選裝配件，可以提供給有特殊需要的客戶。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括兩個(gè)防抱死裝置(I)、速度感應(yīng)器(2)、中央處理器(3)、顯示器(4)和蓄電池(5)，所述防抱死裝置(I)裝在油剎管的一端，速度感應(yīng)器(2)裝在自行車的輪軸上，顯示器(4)設(shè)在自行車的車把上，蓄電池(5)設(shè)在自行車的車架上，防抱死裝置(I)與中央處理器(3)的控制輸出端連接，速度感應(yīng)器(2)與中央處理器(3)的信號(hào)輸入端連接，顯示器(4)與中央處理器(3)的顯示輸出端連接，蓄電池(5)與中央處理器(3)的電源端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述防抱死裝置(I)由三通管(101)、活塞(102)和抽拉式電磁鐵(103)組成，所述活塞(102)設(shè)在三通管(101)立管的內(nèi)腔中，抽拉式電磁鐵(103)的電磁拉桿與活塞(102)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自行車剎車力度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:它還包括太陽能電池板(6)，所述太陽能電池板(6)與蓄電池(5)連接。
【文檔編號(hào)】B62L1/00GK105882857SQ201610118457
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日
【發(fā)明人】楊書健
【申請(qǐng)人】楊書健