大推動力汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大推動力汽車，包括殼體，設(shè)在汽車底部殼體內(nèi)封閉的流體通道與殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過的路徑大于從殼體外部經(jīng)過的路徑而產(chǎn)生推動力。還公開一種大推動力汽車，包括殼體，在汽車殼體的底部設(shè)有擾流條來延長流體通過的路徑，使底部經(jīng)過的流速大于從殼體外部經(jīng)過的流速而產(chǎn)生推動力。本發(fā)明在不增加額外動力的前提下，從減少流體阻力中獲得第二推動力來源，而第二推動力來源與原來動力裝置產(chǎn)生的第一推動力相疊加，共同形成更大的推動力來源，由此產(chǎn)生一種節(jié)能汽車。
【專利說明】
大推動力汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種大推動力汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛時必然出現(xiàn)正向、側(cè)向，和后部負(fù)壓區(qū)、及升力的流體阻力，而不得不耗費(fèi)80%-90%左右的動力來克服流體阻力才能正常行駛，迄今為止、對正向、側(cè)向，和后部負(fù)壓區(qū)、及升力產(chǎn)生的流體阻力、還沒有真正的有效的解決辦法。
[0003]發(fā)明人己獲授權(quán)的《節(jié)能汽車》美國專利號:US8.1135697等多個發(fā)明專利，首次公開延長汽車底部流體通過的路徑，來消除汽車行駛中的產(chǎn)生的升力、及通過阻擋流體洞口封閉來填充后部負(fù)壓區(qū)使流體阻力減少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在公知常識中、流體經(jīng)過汽車殼體周圍不同路徑而同時到達(dá)后部；必然產(chǎn)生正向，側(cè)向和后部負(fù)壓區(qū)的流體阻力，而不得不耗費(fèi)80%_90%左右的動力來克服流體阻力，才能使運(yùn)動裝置能正常行駛。
[0005]而本發(fā)明原創(chuàng)性的發(fā)現(xiàn)、流體分別經(jīng)過汽車殼體內(nèi)部和外部不同路徑而同時到達(dá)后部的時間不變、經(jīng)過內(nèi)部的空間的路徑改變而產(chǎn)生更大的推動力來源。
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種大推動力汽車，該大推動力汽車在不增加額外動力的前提下，從減少流體阻力中獲得推動力來源。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:提供一種大推動力汽車，包括殼體，設(shè)在汽車底部殼體內(nèi)封閉的流體通道與殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過的路徑大于從殼體外經(jīng)過的路徑而產(chǎn)生推動力。
[0008]基于同一思路，還提供另外一種大推動力汽車，包括殼體，在汽車殼體的底部設(shè)有擾流條來延長流體通過的路徑，使底部經(jīng)過的流速大于從殼體外部經(jīng)過的流速而產(chǎn)生推動力。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明中流體分別經(jīng)過汽車殼體底部的流體通道內(nèi)和殼體外不同路徑，而同時到達(dá)其后部的時間不變、而經(jīng)過殼體內(nèi)流體通道的空間的路徑改變，使流體有機(jī)會經(jīng)過流體通道更長的路徑，產(chǎn)生更快的流速，從而快于從殼體外周圍經(jīng)過的流體流速，從而更好的填充后負(fù)壓區(qū)中，使正向和側(cè)向流體阻力減少，由此從減少流體阻力中獲得第二推動力來源;而第二推動力來源與原來汽車的動力裝置產(chǎn)生的第一推動力相疊加，第一第二推動力共同形成更大的推動力來源。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的大推動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1沿A-A的剖視圖；
[0012]圖3為本發(fā)明實(shí)施例四的大推動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]標(biāo)號說明:
[0014]1、殼體;2、汽車底部;3、外殼;4、導(dǎo)入口；5、導(dǎo)出口；6、流體通道;61、流體通道;7、擾流面;71、擾流條;8、路面。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0016]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:
[0017]設(shè)在殼體I內(nèi)封閉的流體通道6，通過前端的導(dǎo)入口4和后端導(dǎo)出口 5與外界流體前后相通而形成一體，流體通道6內(nèi)設(shè)有擾流面7使從導(dǎo)出口 5排出的流體流速快于經(jīng)過殼體I周圍的流速而產(chǎn)生推動力來源。封閉的流體通道6，其主要結(jié)構(gòu)是前端設(shè)置導(dǎo)入口 4，后端設(shè)置導(dǎo)出口 5，其導(dǎo)入口 4與導(dǎo)出口 5相通，并且外殼3的兩側(cè)或四周(即除導(dǎo)出口及導(dǎo)入口外)為密封設(shè)置。
[0018]請參閱圖1及圖2，本發(fā)明大推動力汽車，包括殼體I，設(shè)在汽車底部殼體I內(nèi)封閉的流體通道6與殼體I前端的導(dǎo)入口 4和后端導(dǎo)出口 5相通，流體通道6內(nèi)設(shè)有擾流面7使流體經(jīng)過的路徑大于從殼體I外部經(jīng)過的路徑而產(chǎn)生推動力。
[0019]從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明汽車底部殼體I的流體通道6內(nèi)，設(shè)有延長流體通過路徑的擾流面，使流體有機(jī)會經(jīng)過流體通道6更長的路徑，產(chǎn)生更快的流速，從而快于從殼體I外周圍經(jīng)過的流體流速，使經(jīng)過的流體通道內(nèi)的流速，快于從殼體I夕卜部周圍經(jīng)過的流體流速，而流體經(jīng)過殼體內(nèi)、外部不同路徑而同時到達(dá)其后部的時間不變、而經(jīng)過內(nèi)部空間通道的路徑改變，使內(nèi)部空間通道內(nèi)的流速快于殼體外部流速而產(chǎn)生推動力。
[0020]進(jìn)一步地，所述擾流面7為凹凸于殼體表面的形狀以延長流體通過路徑。
[0021]進(jìn)一步地，所述擾流面7為弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形、或擾流條的一種、或多種結(jié)構(gòu)。
[0022 ]進(jìn)一步地，所述流體通道6內(nèi)設(shè)有凹凸于表面的螺旋擾流面。
[0023]進(jìn)一步地，所述流體通道內(nèi)設(shè)有一個或多個擾流條。
[0024]進(jìn)一步地，所述擾流條的外表面為凹凸于表面的弧形、波浪形、梯形、三角形、或螺旋形擾流面來延長流體通過的路徑。
[0025]進(jìn)一步地，所述流體通道設(shè)在汽車底部的局部或整體。
[0026]如圖3所示，基于同一思路下本發(fā)明的另一技術(shù)方案，該大推動力汽車，包括殼體I，在汽車殼體I的底部2設(shè)有擾流條71來延長流體通過的路徑，使底部2經(jīng)過的流速大于從殼體I外部經(jīng)過的流速而產(chǎn)生推動力。
[0027]從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于:把汽車底部2與路面8之間的距離視為前后相通的流體通道61，在流體通道61內(nèi)設(shè)有擾流條71來延長流體通過的路徑，使汽車底部2與路面8之間形成的流體通道61內(nèi)流體經(jīng)過的路徑，大于從殼體I上部和周圍經(jīng)過的路徑，使流體有機(jī)會經(jīng)過流體通道更長的路徑，產(chǎn)生更快的流速而快于殼體外周圍經(jīng)過的流速，使經(jīng)過的流體通道61內(nèi)的流速快于從殼體I上部和周圍經(jīng)過的流體流速，因?yàn)榱黧w連續(xù)性，使流體經(jīng)過流體通道61內(nèi)和殼體外部不同路徑而同時到達(dá)其后部的時間不變、而經(jīng)過流體通道61內(nèi)部空間通道的路徑改變，使內(nèi)部空間的流體通道61內(nèi)的流速快于殼體外部流速而產(chǎn)生推動力、同時并消除升力。
[0028]進(jìn)一步地，所述在汽車底部與路面之間形成開放的流體通道，所述流體通道內(nèi)按其長度設(shè)有一個或多個擾流條;或擾流條設(shè)在所述流體通道內(nèi)的局部或整體。
[0029]請參照圖1，本發(fā)明的實(shí)施例一為:
[0030]本實(shí)施例的汽車，包括殼體I，在殼體I前端的迎風(fēng)面設(shè)有導(dǎo)入口4，后端的背風(fēng)面設(shè)有導(dǎo)出口 5，與在汽車底部2和外殼3之間形成封閉的流體通道6前后暢通，從而圍繞在汽車周圍經(jīng)過的流體形成整體的延續(xù)性。
[0031]因?yàn)樵谕葪l件下，周圍封閉的流體通道6內(nèi)的流體流速，快與周圍開放的流體通道6的流體流速，因此流體分別經(jīng)過殼體內(nèi)、外的時間都相同，但經(jīng)過殼體內(nèi)封閉的流體通道6因設(shè)有擾流面7延長流體從中經(jīng)過路徑，從而改變內(nèi)部封閉的流體通道6流體通過的空間結(jié)構(gòu)。
[0032]所以流體經(jīng)過殼體I內(nèi)、外部的時間不變、而周圍封閉的內(nèi)部流體通道6的空間改變，流體通道6內(nèi)設(shè)有凹凸于殼體表面的擾流面7來延長流體通過的路徑，因此其流速快于從殼體I周圍經(jīng)過等同于汽車行駛速度的流速，使殼體I的內(nèi)、外部之間因流體通過的路徑不同、流速不同而同時到達(dá)汽車后部，因從導(dǎo)出口 5排出快于汽車速度的流速，自然也快于從殼體外部周圍經(jīng)過而等同于汽車行駛速度的流速，從導(dǎo)出口 5排出大量快于汽車速度的流速必然產(chǎn)生推動力。
[0033]進(jìn)一步地、流體通道6設(shè)在汽車底部的局部或整體，優(yōu)選流體通道6設(shè)在汽車底部的整體，即按汽車底部的長寬方向整體設(shè)置流體通道6。
[0034]進(jìn)一步地、在流體通道6內(nèi)設(shè)有擾流面7，擾流面通過凹凸于殼體表面的形狀來延長流體通過路徑，所述擾流面7為凹凸于殼體表面來延長流體經(jīng)過的路徑的弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形、或螺旋擾流條的一種、或多種結(jié)構(gòu)。
[0035]進(jìn)一步地、如圖2所示:一個擾流條71的橫截面為菱形結(jié)構(gòu)、在其周圍的外表面的擾流面為弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形的一種、或多種結(jié)構(gòu)。按流體通道6長度距離，設(shè)在流體通道6內(nèi)，使流體從流體通道6通過時，更多的延長流體經(jīng)過的路徑，并加快其流速。
[0036]進(jìn)一步地、多個擾流條71均勻的設(shè)在流體通道6內(nèi)，更多的延長流體經(jīng)過的路徑，并加快其流速。
[0037]進(jìn)一步地、擾流條71的橫截面為；菱形、橢圓形、圓形，或多邊形的一種或多種結(jié)構(gòu)。
[0038]進(jìn)一步地、所述擾流條71設(shè)在流體通道6的長度距離的局部或整體。
[0039]進(jìn)一步地、優(yōu)選擾流條71為螺旋擾流條來更多的延長流體經(jīng)過的路徑，并加快其流速。
[0040]當(dāng)汽車行駛時，大約等同汽車速度的流體，在汽車前端分為內(nèi)外兩部分，向外一部分流體從汽車殼體I外表面周圍經(jīng)過，向內(nèi)的另一部分流體從前端迎風(fēng)面的導(dǎo)入口4進(jìn)入流體通道6內(nèi)，通過又從導(dǎo)出口5向外排出，使流體通道6內(nèi)的流體與外界前后相通而連成整體;因?yàn)榱黧w連續(xù)性，流體在自然狀態(tài)中經(jīng)過殼體I內(nèi)部和外部周圍不同路徑而同時到達(dá)其后部，在流體通道6內(nèi)設(shè)有擾流面7延長更多流體從中經(jīng)過路徑，使之大于汽車速度，也大于從殼體I外表面周圍大約等同汽車速度，使內(nèi)部流體通道6的流速快于外部流速來有效填充后部負(fù)壓區(qū)，就使正向、側(cè)向和后部負(fù)壓區(qū)的流體阻力顯著減少，從而來產(chǎn)生推動力來源。
[0041]設(shè)在流體通道6內(nèi)的上述擾流面7的一種或多種結(jié)構(gòu)，使流體延長從中經(jīng)過的路徑而流速加快，快于汽車速度，也快于從殼體I外表面上經(jīng)過的路徑，通過導(dǎo)出口 5向外排出大量高于汽車速度的流體來填充船后部的負(fù)壓區(qū)、從而牽一而發(fā)動全身，必然使汽車正向、側(cè)向產(chǎn)生的流體阻力顯著減少，使汽車行駛中總的流體阻力也顯著減少;而換一種說法:減少流體阻力就是提尚推動力。
[0042]因此從導(dǎo)出口5排出大量快于從殼體I周圍經(jīng)過的高速流體，迫使從殼體周圍經(jīng)過而慢于其流速的流體，在其后部一定距離不能形成負(fù)壓區(qū)，反而圍繞在從導(dǎo)出口 5排出高速流體的外部周圍，分層次并有序的圍繞在一起來產(chǎn)生更大的推動力。
[0043]從導(dǎo)出口5排出大量快于汽車速度的流體必然在殼體I的后部產(chǎn)生反作力推動力，而從導(dǎo)出口 5排出高速流體的速度越快、有效填充后部負(fù)壓區(qū)越多、必然使正向、側(cè)向整體的流體阻力減少，同時產(chǎn)生的反作推動力越大，本發(fā)明通過減少流體阻力而獲得推動力來源。
[0044]進(jìn)一步地、流體經(jīng)過殼體I內(nèi)、外部的時間不變而經(jīng)過內(nèi)部空間的路徑改變，使大約等同汽車速度的流體有機(jī)會再經(jīng)過流體通道更長的路徑，產(chǎn)生更快的流速，從而更快于殼體外周圍經(jīng)過的流速，再從導(dǎo)出口 5排出大量快于汽車殼體I外表面周圍經(jīng)過的流體來填充后部的負(fù)壓區(qū)，使正向和側(cè)向的流體阻力減少，又迫使從殼體I周圍經(jīng)過大約等同于汽車行駛速度的低流速的流體，不能在后部合擾后形成負(fù)壓區(qū)，而不得不圍繞在從導(dǎo)出口5排出的大于汽車行駛速度的高速流體的周圍，分層有序的圍繞在一齊，共同來產(chǎn)生更大的推動力。
[0045]本發(fā)明通過減少流體阻力而獲得推動力來源，從汽車行駛消耗80%— 90%的動力來克服流體阻力中獲得推動力來源，顯而易見、若從中減少10%的流體阻力，至少增加50%以上的推動力來源、甚至更多。若減少更多流體阻力就獲得更多推動力來源，因此，本發(fā)明的第二推動力來源如下:
[0046]"流體分別經(jīng)過殼體內(nèi)部和外部不同路徑而同時到達(dá)后部的時間不變、經(jīng)過內(nèi)部的空間的路徑改變，使內(nèi)部流速快于外部流速而產(chǎn)生推動力來源丨丨。
[0047]由此從塵封的時空之中、發(fā)現(xiàn)第二推動力來源。
[0048]本發(fā)明并沒有增加額外的動力消耗，通過流體連續(xù)性的時間不變而空間改變中獲得第二推動力來源，從減少運(yùn)動裝置耗費(fèi)80 % — 90 %左右的動力來克服流體阻力之中，減少多少流體阻力，就獲得多少第二推動力來源，就使在流體中運(yùn)動的運(yùn)動裝置，包括汽車的推動力顯著提高，而第二推動力與原來汽車動力裝置產(chǎn)生的第一推動力相疊加，共同形成更大的推動力來源。
[0049]本發(fā)明的實(shí)施例二，該結(jié)構(gòu)中設(shè)在流體通道6內(nèi)的擾流面7，優(yōu)選為螺旋擾流面，螺旋擾流面凹凸于表面的設(shè)在流體通道6的內(nèi)壁上，由于螺旋擾流面特殊形狀，使流體一圈又一圈的圍繞在流體通道6經(jīng)過，更多延長流體從流體通道6內(nèi)通過的路徑，而大于從殼體I夕卜表面上經(jīng)過的路徑，通過導(dǎo)出口 5向外排出大量高于汽車速度的流體來有效填充后部的負(fù)壓區(qū)、從而牽一而發(fā)動全身，必然使汽車正向、側(cè)向產(chǎn)生的流體阻力顯著減少，使汽車行駛中總的流體阻力也顯著減少;而換一種說法:減少多少流體阻力、就獲得多少第二推動力來源。
[0050]本發(fā)明的實(shí)施例三，該實(shí)施例的大推動力汽車，設(shè)在流體通道6內(nèi)的擾流面7優(yōu)選為擾流條71來更多的延長流體經(jīng)過的路徑，并加快其流速。，所述流體通道6內(nèi)按其長度設(shè)有一個或多個擾流條71，擾流條71為凹凸于表面的螺旋擾流面來更多的延長流體從中通過的路徑。
[0051]進(jìn)一步地，在流體通道6內(nèi)按其長度設(shè)有多個的擾流條71。
[0052]進(jìn)一步地，因?yàn)榱黧w通道6內(nèi)的空間及高度有限，優(yōu)選在流體通道6內(nèi)按其長度設(shè)有一個較大的橢圓形或菱形的擾流條71，由此使從流體通道內(nèi)通過的流體的路徑更多的延長而流速加快，通過導(dǎo)出口 5向外排出大量高于汽車速度的流體來有效填充后部的負(fù)壓區(qū)、必然使正向、側(cè)向的流體阻力減少，由此獲得更多第二推動來源力。
[0053]如圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例四，與實(shí)施例一、二、三的不同之處在于;該大推動力汽車去掉了外殼3，在汽車殼體I的底部2與路面8之間形成開放的流體通道61，在流體通道61內(nèi)按汽車底部的長度距離，設(shè)有擾流條71來更多的延長流體從中通過的路徑，流體一圈又圈圍繞在擾流條71周圍經(jīng)過，使汽車底部2與路面8之間形成的流體通道61內(nèi)流體經(jīng)過的路徑，更多的大于從殼體I上部和周圍經(jīng)過的路徑而產(chǎn)生推動力并消除升力。
[0054]進(jìn)一步地，在汽車底部2按其長度設(shè)有一個或多個擾流條71，優(yōu)選在流體通道61內(nèi)均勻的設(shè)多個擾流條71。
[0055]進(jìn)一步地，擾流條71設(shè)在汽車底部2長度方向的前半部、或中部、或后半部，擾流條71設(shè)在汽車底部2的局部或整體。
[0056]進(jìn)一歩地，在流體通道61內(nèi)按其長度設(shè)有一個橫截面較大的擾流條71。
[0057]進(jìn)一歩地，擾流條71的橫截面為菱形、橢圓形、圓形，或多邊形的一種或多種結(jié)構(gòu)。
[0058]進(jìn)一歩地，所述擾流條71的外表面為弧形、波浪形、梯形、三角形或螺旋形的一種、或多種結(jié)構(gòu)組成。
[0059]優(yōu)選擾流條71的外表面為螺旋形，由于擾流條71特殊形狀，使流體一圈又一圈的圍繞其周圍經(jīng)過，更多延長流體從流體通道內(nèi)通過的路徑，而大于從殼體I外表面上經(jīng)過的路徑，通過導(dǎo)出口5向外排出大量高于汽車速度的流體來有效填充后部的負(fù)壓區(qū)、從而牽一而發(fā)動全身，必然使汽車正向、側(cè)向產(chǎn)生的流體阻力顯著減少，使汽車行駛中總的流體阻力也顯著減少而獲得第二推動力來源。
[0060]綜上所述，在傳統(tǒng)汽車改變不大的前提下，使經(jīng)過殼體的內(nèi)、外部的流體與周圍流體形成整體連續(xù)性，而暢通的流體通道內(nèi)的流速快于殼體I外表面上經(jīng)過的流速，而同時到達(dá)其后部來更好的填充后負(fù)壓區(qū)，必然使正向，側(cè)向流體阻力顯著減少;本發(fā)明使流體分別經(jīng)過汽車內(nèi)部流體通道路及外部的時間不變，而流體通道路徑的空間改變，使流體有機(jī)會經(jīng)過流體通道更長的路徑，產(chǎn)生更快的流速使之大于從汽車殼體外部經(jīng)過的流速，由此而產(chǎn)生第二推動力，與原來汽車的動力裝置產(chǎn)生的第一推動力相疊加，共同形成更大的推動力來源，為更大載重量、更低能耗的汽車、提供了一種全新結(jié)構(gòu)裝置和方法。
[0061]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大推動力汽車，包括殼體，其特征在于，設(shè)在汽車底部殼體內(nèi)封閉的流體通道與殼體前端的導(dǎo)入口和后端導(dǎo)出口相通，流體通道內(nèi)設(shè)有擾流面使流體經(jīng)過的路徑大于從殼體外經(jīng)過的路徑而產(chǎn)生推動力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述擾流面是凹凸于殼體表面的形狀以延長流體通過路徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述擾流面為弧形、波浪形、梯形、三角形、螺旋形、或擾流條的一種、或多種結(jié)構(gòu)組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述流體通道內(nèi)設(shè)有凹凸于表面的螺旋擾流面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述流體通道內(nèi)設(shè)有一個或多個擾流條。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大推動力汽車，其特征在于，所述擾流條的外表面為凹凸于表面的弧形、波浪形、梯形、三角形、或螺旋形擾流面來延長流體通過的路徑。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大推動力汽車，其特征在于，所述流體通道設(shè)在汽車底部的局部或整體。8.一種大推動力汽車，包括殼體，其特征在于:在汽車殼體的底部設(shè)有擾流條來延長流體通過的路徑，使底部經(jīng)過的流速大于從殼體外部經(jīng)過的流速而產(chǎn)生推動力。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的大推動力汽車，其特征在于，在汽車底部與路面之間形成開放的流體通道，所述流體通道內(nèi)按其長度設(shè)有一個或多個擾流條;或擾流條設(shè)在所述流體通道內(nèi)的局部或整體。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的大推動力汽車，其特征在于，還包括權(quán)利要求2至9任意一項(xiàng)所述的附加的技術(shù)特征。
【文檔編號】B62D37/02GK105905174SQ201610309568
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月10日
【發(fā)明人】朱曉義
【申請人】朱曉義