廂體及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種廂體，用于裝載貨物，所述廂體包括主體部、頂蓋部及多個升降機構(gòu)。所述升降機構(gòu)用于支撐所述頂蓋部相對所述主體部上升或者下降，每一升降機構(gòu)包括支撐件及連接所述支撐件并能夠相對于所述支撐件上升、下降或者固定的升降件。所述上降件包括分離的主動部及傳動部，所述主動部與動力裝置連接，所述升降機構(gòu)還包括設于所述主動部與傳動部之間的緩沖組件。上述廂體采用緩沖組件對升降件進行緩沖，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效緩沖吸收車體震動、搖晃或撞擊產(chǎn)生的外力，避免升降機構(gòu)的損壞。本發(fā)明還公開了使用上述廂體的汽車。
【專利說明】
廂體及汽車
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種頂蓋可升降的廂體，尤其涉及一種升降過程具有緩沖功能的廂體，以及使用該廂體的汽車。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有廂式運輸車的貨物裝載廂體為長方體結(jié)構(gòu)，其大小體積固定，對裝載貨物的體積存在限制，體積較小的廂體裝載貨物有限，體積較大的廂體占用更多空間。
[0003]進一步地，頂蓋能夠升降的廂體，震動、搖晃或撞擊對升降機構(gòu)的影響較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種具有緩沖震動、搖晃或撞擊功能的升降機構(gòu)的廂體，以及包括所述廂體的汽車。
[0005]—種廂體，用于裝載貨物，所述廂體包括主體部、頂蓋部及多個升降機構(gòu)，所述升降機構(gòu)用于支撐所述頂蓋部相對所述主體部上升或者下降，每一升降機構(gòu)包括支撐件及連接所述支撐件并能夠相對于所述支撐件上升、下降或者固定的升降件，所述上降件包括分離的主動部及傳動部，所述主動部與動力裝置連接，所述升降機構(gòu)還包括設于所述主動部與傳動部之間的緩沖組件。
[0006]進一步地，所述緩沖組件包括容置體及裝設于所述容置體的緩沖件，所述主動部滑動地連接于所述容置體，所述傳動部固定連接于所述容置體，所述緩沖件設置于所述主動部及所述傳動部之間，所述緩沖件的兩端分別抵頂所述主動部及所述傳動部。
[0007]進一步地，所述容置體設置為圓筒結(jié)構(gòu)，所述升降件設置為圓柱結(jié)構(gòu)，所述主動部由下側(cè)收容并活動連接于所述容置體，所述傳動部由上側(cè)收容并固定連接于所述容置體。
[0008]進一步地，所述容置體的內(nèi)壁設置為臺階面，于內(nèi)壁鄰近一端設有限位部，所述容置體于該端與所述限位部之間開設一對通孔，所述容置體于鄰近另一端處開設一對滑動通孔，所述傳動部的端部限位于所述限位部，鎖固件穿過所述傳動部及所述通孔而使所述傳動部固定連接于所述容置體;及/或
[0009]另一鎖固件穿過所述主動部及所述滑動通孔。
[0010]進一步地，所述升降機構(gòu)還包括行程開關，所述行程開關能夠控制所述升降件相對所述支撐件上升、下降或固定。
[0011]進一步地，所述升降機構(gòu)還包括導向件，所述導向件用于保持所述升降件沿直線上升或下降。
[0012]進一步地，所述廂體還包括驅(qū)動所述升降件運動的驅(qū)動器。
[0013]進一步地，所述廂體還包括多個換向器及多個傳動機構(gòu)，每個所述換向器通過對應的所述傳動機構(gòu)連接于兩個所述升降機構(gòu)的升降件之間，所述多個換向器之間通過所述傳動機構(gòu)連接。
[0014]進一步地，所述升降機構(gòu)還包括第一行程開關及第二行程開關，所述第一行程開關設置于所述支撐件鄰近所述升降件的一端，用于限定所述升降件的下降行程;所述第二行程開關設置于距離所述第一行程開關一定距離的上方處，用于限定所述升降件的上升行程。
[0015]進一步地，所述升降件還包括感應部，所述感應部設置為由所述升降件向外延伸的接觸板，所述接觸板能夠接觸進而控制所述行程開關。
[0016]—種汽車，用于裝載運輸貨物，所述汽車包括如上任意一項所述的廂體。
[0017]本發(fā)明的廂體，采用緩沖組件對升降件進行緩沖，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效緩沖吸收車體震動、搖晃或撞擊產(chǎn)生的外力，避免升降機構(gòu)的損壞。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明提供的廂體的示意圖。
[0019]圖2為圖1中廂體的剖視示意圖。
[0020]圖3為廂體的升降機構(gòu)中部分元件的示意圖。
[0021]圖4為圖3中容置體的示意圖。
[0022]圖5為圖3的剖視圖。
[0023]圖6為廂體的部分元件分布示意圖。
[0024]主要元件符號說明
[0025]廂體100
[0026]主體部90
[0027]側(cè)板91
[0028]收容槽92
[0029]頂蓋部80
[0030]支撐梁81
[0031]升降機構(gòu)10
[0032]支撐件12
[0033]升降件13
[0034]行程開關14
[0035]導向件15
[0036]連接件16
[0037]緩沖組件17
[0038]容置體171
[0039]限位部1711
[0040]通孔1712
[0041]滑動通孔1713
[0042]緩沖件172
[0043]驅(qū)動器20
[0044]換向器30
[0045]第一換向器31
[0046]第二換向器32
[0047]第三換向器33
[0048]傳動機構(gòu)40
[0049]如下【具體實施方式】將結(jié)合上述附圖進一步說明本發(fā)明。
【具體實施方式】
[0050]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0051 ]需要說明的是，當組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當一個組件被認為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當一個組件被認為是“設置于”另一個組件，它可以是直接設置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。
[0052]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發(fā)明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0053]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一些實施方式作詳細說明。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0054]請參考圖1及圖2，本發(fā)明實施方式提供一種廂體100，用于汽車中裝載貨物。所述廂體100包括主體部90、頂蓋部80及升降機構(gòu)10。所述主體部90及所述頂蓋部80圍成貨物裝載空間。所述升降機構(gòu)10連接所述主體部90及所述頂蓋部80，以使所述頂蓋部80能夠相對所述主體部90上升或者下降。所述主體部90包括相對的兩側(cè)板91。所述側(cè)板91間隔地設有若干沿高度方向延伸的收容槽92。所述頂蓋部80包括設于兩側(cè)邊緣的支撐梁81。
[0055]所述升降機構(gòu)10的數(shù)量設置為六個，均勻?qū)ΨQ地分布于所述廂體100的所述兩個側(cè)板91，且分別設置于對應的所述收容槽92。
[0056]所述升降機構(gòu)10包括支撐件12、升降件13、行程開關14、導向件15、連接件16及緩沖組件17。
[0057]所述支撐件12收容固定于所述主體部90的收容槽92。所述升降件13能夠固定連接所述頂蓋部80。所述升降件13能夠上升或者下降地連接于所述支撐件12的頂端。具體地，所述支撐件12及所述升降件13均設置為桿體結(jié)構(gòu)，所述升降件13能夠滑動地收容于所述支撐件12。
[0058]本實施方式中，所述升降件13包括分離的主動部131及傳動部132。所述主動部131能夠由動力裝置控制上升或者下降，所述傳動部132支撐所述頂蓋部80，所述主動部131能夠推動或者拉動所述傳動部132以使所述頂蓋部80上升或者下降。
[0059]所述升降件13還包括感應部133，所述感應部133用于與所述行程開關14感應，以控制所述升降件13的升降行程。具體地，所述感應部133設置為由所述升降件13向外延伸的接觸板，所述接觸板能夠接觸進而控制所述行程開關。
[0060]所述行程開關14的數(shù)量為兩個，所述行程開關14包括第一行程開關141及第二行程開關143，所述第一行程開關141及所述第二行程開關143用于限制所述升降件13的升降行程。本實施方式中，所述第一行程開關141設置于所述支撐件12鄰近所述升降件13的一端，用于限定所述升降件13的下降行程;所述第二行程開關143設置于距離所述第一行程開關141 一定距離的上方處，用于限定所述升降件13的上升行程。
[0061]所述導向件15固定于所述收容槽92，用于保持所述升降件13沿直線上升或者下降。本實施方式中，所述導向件15設置為直線軸承或者套筒。
[0062]所述連接件用于連接所述頂蓋部80及所述升降件13，以使所述頂蓋部80在所述升降件13的帶動下上升或者下降。
[0063]請一并參考圖3至圖5，所述緩沖組件17設置于所述升降件13的主動部131與傳動部132之間，用于緩沖吸收所述頂蓋部80搖晃或震動時產(chǎn)生的沖擊力。
[0064]所述緩沖組件17包括容置體171及裝設于所述容置體171的緩沖件172，所述主動部131滑動地連接于所述容置體171，所述傳動部132固定連接于所述容置體，所述緩沖件172設置于所述主動部131及所述傳動部132之間，所述緩沖件172的兩端分別抵頂所述主動部131及所述傳動部132。
[0065]所述容置體171設置為圓筒結(jié)構(gòu)，所述升降件13設置為圓柱結(jié)構(gòu)，所述主動部131由下側(cè)收容并活動連接于所述容置體171，所述傳動部132由上側(cè)收容并固定連接于所述容置體171。具體的，所述容置體171的內(nèi)壁設置為臺階面，于內(nèi)壁鄰近一端設有限位部1711，所述容置體171于該端與所述限位部1711之間開設一對通孔1712，所述容置體于鄰近另一端處開設一對滑動通孔1713。所述傳動部132的端部限位于所述限位部1711，鎖固件穿過所述傳動部132及所述通孔1712而使所述傳動部132固定連接于所述容置體171。另一鎖固件穿過所述主動部131及所述滑動通孔1713。
[0066]本實施方式中，所述緩沖件172設置為彈簧，其他實施方式中，所述緩沖件172還可以設置為其他具有緩沖功能的結(jié)構(gòu)，例如設置為由彈性材料制成的柱狀結(jié)構(gòu)。
[0067]請參閱圖6，所述廂體100還包括驅(qū)動器20、換向器30及傳動機構(gòu)40。所述驅(qū)動器20、所述換向器30及所述傳動機構(gòu)40收容并裝設于廂體的底板。所述換向器30的數(shù)量為三個，所述傳動機構(gòu)40的數(shù)量為多個。每一換向器30通過傳動機構(gòu)40連接于兩個升降機構(gòu)10之間，所述換向器30與所述升降機構(gòu)10的升降件13之間通過傳動機構(gòu)40連接，所述換向器30包括第一換向器31、第二換向器32及第三換向器33。所述第一換向器31與所述驅(qū)動器20連接，所述第二換向器32通過所述傳動機構(gòu)40與所述第一換向器31及所述第三換向器33連接。所述驅(qū)動器20驅(qū)動與其相接的傳動機構(gòu)40轉(zhuǎn)動，換向器30改變與相應的傳動機構(gòu)40的轉(zhuǎn)動方向，進而使得六個所述升降機構(gòu)10的升降件13帶動所述頂蓋部80上升或下降。當需要調(diào)整所述頂蓋部80的高度時，所述驅(qū)動器20轉(zhuǎn)動，使所述升降件13相對所述主體部90上升或者下降，帶動所述頂蓋部80至一預計高度。本實施方式中，所述驅(qū)動器20為一正反轉(zhuǎn)電機?？梢岳斫?，所述驅(qū)動器20亦可以為氣缸、油缸等驅(qū)動器。
[0068]使用時，當所述升降件13上升一定高度，所述升降件13的感應部133與所述第二行程開關143接觸感應，所述第二行程開關143能夠發(fā)出信號使得動力裝置停止工作，所述升降件13停止上升;類似地，當所述升降件13下降一定高度，所述升降件13的感應部133與所述第一行程開關141接觸感應，所述第一行程開關141能夠發(fā)出信號使得所述驅(qū)動器20停止工作，所述升降件13停止下降。高度調(diào)節(jié)完畢，所述廂體100能夠進一步進行使用。
[0069]當所述頂蓋部80受到?jīng)_撞或震動等外力作用，所述升降件13的傳動部132將沖撞力傳遞至所述緩沖組件17，由所述緩沖件172緩沖吸收。
[0070]可以理解，所述支撐件12的結(jié)構(gòu)可以改變，例如，設置為若干沿直線排列的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述升降件13能夠相對所述支撐件12上升或者下降即可。
[0071]可以理解，所述升降件13的結(jié)構(gòu)可以改變，例如，設置為長條的型材結(jié)構(gòu)，其長度方向形狀一致，能夠相對所述支撐件12上升或者下降即可。
[0072]可以理解，所述行程開關14可以省略，所述升降件13與所述支撐件12通過其他方式保持固定或能夠相對滑動的狀態(tài)，例如插銷結(jié)構(gòu)，或者螺紋件鎖固結(jié)構(gòu)。
[0073]可以理解，所述導向件15可以省略。
[0074]可以理解，所述驅(qū)動器20、所述換向器30及所述傳動機構(gòu)40可以省略，所述升降件13由人工控制升降。
[0075]本發(fā)明提供的廂體100采用升降機構(gòu)10對廂體100的頂蓋部80進行升降，以實現(xiàn)對廂體100體積的改變，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
[0076]所述升降機構(gòu)10中，設置緩沖組件17于升降件13的主動部131及傳動部132，能夠有效緩沖吸收頂蓋部80晃動造成的沖擊力，避免升降機構(gòu)損壞。
[0077]以上實施方式僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照以上實施方式對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或等同替換都不應脫離本發(fā)明技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種廂體，用于裝載貨物，所述廂體包括主體部、頂蓋部及多個升降機構(gòu)，所述升降機構(gòu)用于支撐所述頂蓋部相對所述主體部上升或者下降，其特征在于:每一升降機構(gòu)包括支撐件及連接所述支撐件并能夠相對于所述支撐件上升、下降或者固定的升降件，所述上降件包括分離的主動部及傳動部，所述主動部與動力裝置連接，所述升降機構(gòu)還包括設于所述主動部與傳動部之間的緩沖組件。2.如權利要求1所述的廂體，其特征在于:所述緩沖組件包括容置體及裝設于所述容置體的緩沖件，所述主動部滑動地連接于所述容置體，所述傳動部固定連接于所述容置體，所述緩沖件設置于所述主動部及所述傳動部之間，所述緩沖件的兩端分別抵頂所述主動部及所述傳動部。3.如權利要求2所述的廂體，其特征在于:所述容置體設置為圓筒結(jié)構(gòu)，所述升降件設置為圓柱結(jié)構(gòu)，所述主動部由下側(cè)收容并活動連接于所述容置體，所述傳動部由上側(cè)收容并固定連接于所述容置體。4.如權利要求3所述的廂體，其特征在于:所述容置體的內(nèi)壁設置為臺階面，于內(nèi)壁鄰近一端設有限位部，所述容置體于該端與所述限位部之間開設一對通孔，所述容置體于鄰近另一端處開設一對滑動通孔，所述傳動部的端部限位于所述限位部，鎖固件穿過所述傳動部及所述通孔而使所述傳動部固定連接于所述容置體;及/或 另一鎖固件穿過所述主動部及所述滑動通孔。5.如權利要求1所述的廂體，其特征在于:所述升降機構(gòu)還包括行程開關及導向件，所述行程開關能夠控制所述升降件相對所述支撐件上升、下降或固定，所述導向件用于保持所述升降件沿直線上升或下降。6.如權利要求1所述的廂體，其特征在于:所述廂體還包括驅(qū)動所述升降件運動的驅(qū)動器。7.如權利要求6所述的廂體，其特征在于:所述廂體還包括多個換向器及多個傳動機構(gòu)，每個所述換向器通過對應的所述傳動機構(gòu)連接于兩個所述升降機構(gòu)的升降件之間，所述多個換向器之間通過所述傳動機構(gòu)連接。8.如權利要求1所述的廂體，其特征在于:所述升降機構(gòu)還包括第一行程開關及第二行程開關，所述第一行程開關設置于所述支撐件鄰近所述升降件的一端，用于限定所述升降件的下降行程;所述第二行程開關設置于距離所述第一行程開關一定距離的上方處，用于限定所述升降件的上升行程。9.如權利要求8所述的廂體，其特征在于:所述升降件還包括感應部，所述感應部設置為由所述升降件向外延伸的接觸板，所述接觸板能夠接觸進而控制所述行程開關。10.一種汽車，用于裝載運輸貨物，其特征在于:所述汽車包括如權利要求1-9任意一項所述的廂體。
【文檔編號】B62D33/04GK105946985SQ201610367882
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月28日
【發(fā)明人】楊新鋼, 楊斌, 周敏, 孫志義, 劉美之
【申請人】湖南晟通天力汽車有限公司