自行車輪圈制動器的制造方法
【專利摘要】自行車輪圈制動器基本上設(shè)有第一制動臂和液壓致動裝置。第一制動臂包括構(gòu)造為繞第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的第一聯(lián)接部分、第一致動部分和第一安裝部分。第一安裝部分構(gòu)造為安裝第一摩擦構(gòu)件并且從第一聯(lián)接部分延伸。液壓致動裝置可操作地聯(lián)接至第一制動臂的第一致動部分。液壓致動裝置包括限定液壓腔室的缸殼體、可移動地設(shè)置在缸殼體的液壓腔室中的第一活塞，以及第一密封構(gòu)件，第一密封構(gòu)件設(shè)在缸殼體上以便至少部分地支撐液壓腔室中的第一活塞。
【專利說明】
自行車輪圈制動器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明總地涉及自行車輪圈制動器。更具體地，本發(fā)明涉及一種包括液壓致動裝置的自行車輪圈制動器，液壓致動裝置用于施加致動力以將至少一個制動臂移動至制動位置。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車通常設(shè)置有用于停止的至少一個制動裝置。當前，各種自行車制動裝置是可供使用的。一種流行的自行車制動裝置的類型是輪圈制動器。輪圈制動器構(gòu)造為通過用附接到一對制動臂的一對制動蹄箍緊車輪的輪圈，而對自行車的車輪施加制動力。輪圈制動器以各種構(gòu)造可供使用。例如，輪圈制動器包括側(cè)拉式、中拉式以及雙軸式。輪圈制動器的示例公開在美國專利N0.7,677,365(已轉(zhuǎn)讓給株式會社島野)中。這些輪圈制動器使用博登(Bowden)纜線操作。最近，提出了液壓操作的輪圈制動器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]總地，本公開針對自行車輪圈制動器的各種特征。在一種特征中，提供了可自動地調(diào)節(jié)摩擦構(gòu)件和輪圈之間的間隙的自行車輪圈制動器。
[0004]鑒于已知技術(shù)的狀態(tài)并且根據(jù)本公開的第一方面，提供了一種自行車輪圈制動器，其基本上包括第一制動臂和液壓致動裝置。第一制動臂包括構(gòu)造為繞第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的第一聯(lián)接部分、第一致動部分和第一安裝部分。所述第一安裝部分構(gòu)造為安裝第一摩擦構(gòu)件，并且從所述第一聯(lián)接部分延伸。液壓致動裝置可操作地聯(lián)接至所述第一制動臂的所述第一致動部分。所述液壓致動裝置包括限定液壓腔室的缸殼體、可移動地設(shè)置在所述缸殼體的所述液壓腔室中的第一活塞、以及第一密封構(gòu)件，所述第一密封構(gòu)件設(shè)在所述缸殼體上，以便至少部分地支撐在所述液壓腔室中的所述第一活塞。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述缸殼體具有第一環(huán)形凹陷，并且所述第一密封構(gòu)件設(shè)置在所述第一環(huán)形凹陷中并且從所述第一環(huán)形凹陷突出以支撐所述第一活塞。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第一方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一致動部分和所述第一安裝部分設(shè)置在所述第一聯(lián)接部分的相對側(cè)上。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第一方面的自行車輪圈制動器進一步包括第二制動臂，其包括構(gòu)造為繞第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的第二聯(lián)接部分、第二致動部分以及第二安裝部分，所述第二安裝部分構(gòu)造為安裝第二摩擦構(gòu)件并且從所述第二聯(lián)接部分延伸。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第四方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一致動部分和所述第一安裝部分設(shè)置在所述第一聯(lián)接部分的相對側(cè)上，并且所述第二致動部分和所述第二安裝部分設(shè)置在所述第二聯(lián)接部分的相對側(cè)上。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第四方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得液壓致動裝置進一步包括可移動地設(shè)置在所述缸殼體的所述液壓腔室中的第二活塞，以及第二密封構(gòu)件，第二密封構(gòu)件設(shè)在所述缸殼體上，以便至少部分地支撐所述液壓腔室中的所述第二活塞。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第六方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述缸殼體具有第一環(huán)形凹陷和第二環(huán)形凹陷，所述第一密封構(gòu)件設(shè)置在所述第一環(huán)形凹陷中并且從所述第一環(huán)形凹陷突出以便支撐所述第一活塞，并且所述第二密封構(gòu)件設(shè)置在所述第二環(huán)形凹陷中并且從所述第二環(huán)形凹陷突出以便支撐所述第二活塞。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第六方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一活塞可操作地聯(lián)接至所述第一制動臂的所述第一致動部分，并且所述第二活塞可操作地聯(lián)接至所述第二制動臂的所述第二致動部分。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第六方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一密封構(gòu)件為由彈性材料制成的〇形環(huán)，并且所述第二密封構(gòu)件為由彈性材料制成的〇形環(huán)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第九方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一密封構(gòu)件具有矩形形狀的截面輪廓，其具有與所述第一活塞接觸的圓柱形內(nèi)表面，并且所述第二密封構(gòu)件具有矩形形狀的截面輪廓，其具有與所述第二活塞接觸的圓柱形內(nèi)表面。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第六方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一環(huán)形凹陷具有梯形的截面輪廓，其具有第一外表面，所述第一外表面的直徑隨所述第一外表面靠近所述第一制動臂的所述第一致動部分而擴大，并且所述第二環(huán)形凹陷具有梯形的截面輪廓，其具有第二外表面，所述第二外表面的直徑隨所述第二外表面靠近所述第二制動臂的所述第二致動部分而擴大。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第四方面的自行車輪圈制動器進一步包括支撐構(gòu)件，其聯(lián)接至所述第一聯(lián)接部分和所述第二聯(lián)接部分并且維持所述第一樞轉(zhuǎn)軸線和所述第二樞轉(zhuǎn)軸線彼此間隔預定距離。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第四方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一聯(lián)接部分包括構(gòu)造為安裝至自行車的第一安裝緊固件，并且所述第二聯(lián)接部分包括構(gòu)造為安裝至自行車的第二安裝緊固件。[〇〇17]根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第十三方面的自行車輪圈制動器進一步包括第一復位彈簧，其使所述第一制動臂繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線朝向所述第一活塞偏置，以及第二復位彈簧，其使所述第二致動臂繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線朝向所述第二活塞偏置。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第十四方面的自行車輪圈制動器進一步包括第一調(diào)節(jié)構(gòu)件，其設(shè)置為調(diào)節(jié)所述第一復位彈簧的偏置力，以及第二調(diào)節(jié)構(gòu)件，其設(shè)置為獨立于所述第一調(diào)節(jié)構(gòu)件調(diào)節(jié)所述第二復位彈簧的偏置力。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第一方面的自行車輪圈制動器進一步包括第一復位彈簧，其使所述第一制動臂繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線朝向所述第一活塞偏置。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，根據(jù)第十六方面的自行車輪圈制動器進一步包括第一調(diào)節(jié)構(gòu)件，其設(shè)置為調(diào)節(jié)所述第一復位彈簧的偏置力。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，根據(jù)第二方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一密封構(gòu)件為由彈性彩禮制成的〇形環(huán)。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，根據(jù)第十八方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一密封構(gòu)件具有矩形形狀的截面輪廓，其具有接觸所述第一活塞的圓柱形內(nèi)表面。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第二十方面，根據(jù)第二方面的自行車輪圈制動器構(gòu)造為使得所述第一環(huán)形凹陷具有梯形的截面輪廓，其具有第一外表面，所述第一外表面的直徑隨所述第一外表面靠近所述第一制動臂的所述第一致動部分而擴大。
[0024]從下文結(jié)合附圖公開了自行車輪圈制動器的一個實施方式的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將了解所公開的自行車輪圈制動器的其他目的、特征、方面和優(yōu)點。
【附圖說明】
[0025]現(xiàn)參考形成本原始公開的部分的附圖:
[0026]圖1為裝配有根據(jù)第一實施方式的自行車輪圈制動器的自行車的一部分的主立視圖，其中自行車輪圈制動器處于非制動位置或靜止位置；
[0027]圖2為圖1中示出的自行車輪圈制動器的主視立體圖，其中自行車輪圈制動器位于非制動位置；
[0028]圖3為圖1和2中示出的自行車輪圈制動器的后視立體圖，其中自行車輪圈制動器處于非制動位置；
[0029]圖4為圖1至3中示出的自行車輪圈制動器的后立視圖，其中自行車輪圈制動器處于非制動位置；
[0030]圖5為圖1至4中示出的自行車輪圈制動器的側(cè)立視圖，其中自行車輪圈制動器處于非制動位置；
[0031]圖6為圖1至5中示出的自行車輪圈制動器的主立視圖，其中移去自行車輪圈制動器的支撐構(gòu)件的一部分以顯示彈簧的布置；
[0032]圖7為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的局部分解立體圖；
[0033]圖8為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的選定部分的另一局部分解立體圖；
[0034]圖9為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的選定部分從自行車輪圈制動器的后側(cè)看時的另一局部分解立體圖；
[0035]圖10為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的選定部分從自行車輪圈制動器的前側(cè)看時的另一局部分解立體圖；
[0036]圖11為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的主立視圖，其中液壓致動裝置的多個部分以縱向截面示出；
[0037]圖12為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的液壓致動裝置的部分的截面視圖，其示出處于非致動位置的一個密封構(gòu)件；
[0038]圖13為圖12中示出的液壓致動裝置的部分的截面視圖，但活塞和密封構(gòu)件處于致動位置；
[0039]圖14為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的液壓致動裝置的一個密封構(gòu)件的部分的放大的截面輪廓；
[0040]圖15為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的后立視圖，其中第一制動臂和第二制動臂保持在用于移除液壓致動裝置的位置；
[0041]圖16為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的支撐構(gòu)件和保持件的側(cè)立視圖，其中液壓致動裝置的缸殼體以截面示出，并且液壓致動裝置的缸殼體部分地從自行車輪圈制動器的保持件移除；
[0042]圖17為圖1至6中示出的自行車輪圈制動器的后立視圖，其中第一制動臂和第二制動臂保持在用于移除液壓致動裝置的位置，并且液壓致動裝置從自行車輪圈制動器的保持件移除；
[0043]圖18為裝配有根據(jù)第二實施方式的自行車輪圈制動器的自行車的一部分的主立視圖，其中自行車輪圈制動器處于非制動位置或靜止位置；
[0044]圖19為圖18中示出的自行車的一部分和自行車輪圈制動器的側(cè)立視圖；以及
[0045]與圖18類似，圖20為圖18和19中示出的自行車的一部分和自行車輪圈制動器的主立視圖，但是多個部分以截面示出，以圖示當自行車輪圈制動器處于非制動位置或靜止位置時液壓致動裝置的選定部?！揪唧w實施方式】
[0046]現(xiàn)在將參照附圖來描述選定的實施方式。根據(jù)本公開內(nèi)容，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，提供這些實施例的下列描述僅僅為了進行說明，而不是為了限制由所附的權(quán)利要求及其等同方案所限定的發(fā)明。
[0047]首先參考圖1，圖示了具有前叉2的自行車1的一部分，自行車1裝配有根據(jù)第一實施方式的自行車輪圈制動器12。自行車輪圈制動器12安裝在前叉2上以使得自行車輪圈制動器12跨設(shè)在前車輪W的自行車輪圈R上。當然，根據(jù)本公開內(nèi)容，對自行車領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是自行車輪圈制動器12可結(jié)合后自行車車輪使用。[〇〇48]自行車輪圈制動器12基本上包括第一制動臂14、第二制動臂16和液壓致動裝置 18。雖然第一實施方式使用兩個制動臂，但如果需求和/或期望，自行車輪圈制動器12可僅由一個單獨的制動臂構(gòu)建。在第一實施方式中，自行車輪圈制動器12通過未示出的常規(guī)的液壓致動裝置(例如制動桿)液壓地致動。自行車輪圈制動器12進一步包括支撐構(gòu)件20。第一制動臂14和第二制動臂16樞轉(zhuǎn)地支撐在支撐構(gòu)件20上。特別地，第一制動臂14通過構(gòu)造為安裝至自行車1的前叉2的第一安裝緊固件22樞轉(zhuǎn)地支撐在支撐構(gòu)件20上。第一安裝緊固件22限定第一制動臂14的第一樞轉(zhuǎn)軸線P1。同樣地，第二制動臂16通過構(gòu)造為安裝至自行車1的前叉2的第二安裝緊固件24樞轉(zhuǎn)地支撐在支撐構(gòu)件20上。第二安裝緊固件24限定第二制動臂16的第二樞轉(zhuǎn)軸線P2。
[0049]如從圖2、3和6所示，液壓致動裝置18安裝在支撐構(gòu)件20上。液壓致動裝置18流體地連接至液壓軟管H的第一端。液壓軟管H進一步具有連接至常規(guī)的液壓致動裝置(未示出) 的第二端(未示出)。在制動操作期間，液壓液體被迫進入液壓致動裝置18,引起液壓致動裝置18推動第一制動臂14和第二制動臂16，用于將制動力施加至自行車輪圈R。
[0050]液壓致動裝置18可操作地聯(lián)接在第一制動臂14和第二制動臂16之間，且設(shè)置為使第一制動臂14和第二制動臂16分別繞第一樞轉(zhuǎn)軸線P1和第二樞轉(zhuǎn)軸線P2樞轉(zhuǎn)。由此，液壓致動裝置18的致動引起第一制動臂14和第二制動臂16分別隨著第一制動臂14和第二制動臂16繞第一樞轉(zhuǎn)軸線P1和第二樞轉(zhuǎn)軸線P2樞轉(zhuǎn)而從非制動位置或靜止位置移動至制動位置或致動位置。第一制動臂14和第二制動臂16分別繞第一樞轉(zhuǎn)軸線P1和第二樞轉(zhuǎn)軸線P2的樞轉(zhuǎn)運動通過箍緊自行車車輪W的自行車輪圈R將制動力施加至自行車車輪W。
[0051]現(xiàn)在，將詳細描述第一制動臂14和第二制動臂16。第一制動臂14和第二制動臂16 均為由典型地用于自行車制動臂的適當?shù)膭傂圆牧现瞥傻膭傂詷?gòu)件。例如，第一制動臂14和第二制動臂16可為冷鍛鋁的臂或者碳纖維增強的臂。如從圖1中看到的，第一制動臂14在逆時針方向繞第一樞轉(zhuǎn)軸線P1樞轉(zhuǎn)，以接觸自行車輪圈R，而第二制動臂16在順時針方向繞第二樞轉(zhuǎn)軸線P2樞轉(zhuǎn)，以接觸自行車輪圈R。由此，第一制動臂14在順時針方向繞第一樞轉(zhuǎn)軸線P1樞轉(zhuǎn)，以遠離自行車輪圈R移動，而第二制動臂16在逆時針方向繞第二樞轉(zhuǎn)軸線P2樞轉(zhuǎn)，以遠離自行車輪圈R移動。[〇〇52]如圖3和圖4所示，第一制動臂14基本上具有第一聯(lián)接部分14a、第一致動部分14b 以及第一安裝部分14c。第一致動部分14b和第一安裝部分14c設(shè)置在第一聯(lián)接部分14a的相對側(cè)上。第一聯(lián)接部分14a包括構(gòu)造為安裝至自行車1的第一安裝緊固件22。由此，第一聯(lián)接部分14a構(gòu)造為繞第一樞轉(zhuǎn)軸線P1樞轉(zhuǎn)。第一致動部分14b從第一聯(lián)接部分14a延伸，并且可操作地聯(lián)接至液壓致動裝置18。第一安裝部分14c從第一聯(lián)接部分14a延伸，并且構(gòu)造為安裝第一摩擦構(gòu)件26。在第一實施方式中，如圖3中所示，第一安裝部分14c包括用于可調(diào)節(jié)地附接第一摩擦構(gòu)件26的狹槽(加長的開口)。在第一實施方式中，第一摩擦構(gòu)件26為以常規(guī)的方式可拆卸地附接至第一安裝部分14c的常規(guī)的制動蹄?；旧?，第一摩擦構(gòu)件26包括制動片保持件26a和制動片或蹄26b。制動片保持件26a支撐制動片26b，并且通過安裝螺栓26c 附接在形成在第一安裝部分14c中的狹槽中。在制動操作期間，第一摩擦構(gòu)件26的制動片 26b接觸自行車輪圈R的一側(cè)。[〇〇53]同樣地，第二制動臂16基本上具有第二聯(lián)接部分16a、第二致動部分16b以及第二安裝部分16c。第二致動部分16b和第二安裝部分16c設(shè)置在第二聯(lián)接部分16a的相對側(cè)上。 第二聯(lián)接部分16a包括構(gòu)造為安裝至自行車1的第二安裝緊固件24。由此，第二聯(lián)接部分16a 構(gòu)造為繞第二樞轉(zhuǎn)軸線P2樞轉(zhuǎn)。第二安裝部分16c從第二聯(lián)接部分16a延伸，并且構(gòu)造為安裝第二摩擦構(gòu)件28。在第一實施方式中，如圖2中所示，第二安裝部分16c包括用于可調(diào)節(jié)地附接第二摩擦構(gòu)件28的狹槽(加長的開口)。在第一實施方式中，第二摩擦構(gòu)件28為以常規(guī)的方式可拆卸地附接至第二安裝部分16c的常規(guī)的制動蹄?；旧希诙Σ翗?gòu)件28包括制動片保持件28a和制動片或蹄28b。制動片保持件28a支撐制動片28b，并且通過安裝螺栓28c 附接在形成在第二安裝部分16c中的狹槽中。在制動操作期間，第二摩擦構(gòu)件28的制動片 28b接觸自行車輪圈R的另一側(cè)。[〇〇54]在第一實施方式中，第一聯(lián)接部分14a和第二聯(lián)接部分16a的每個優(yōu)選地設(shè)置有襯套和/或支承結(jié)構(gòu)，用于將第一制動臂14和第二制動臂16樞轉(zhuǎn)地支撐在第一緊固件22和第二緊固件24上。此處，第一聯(lián)接部分14a進一步包括用于將第一制動臂14可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一緊固件22上的第一制動臂支撐單元30。同樣地，第二聯(lián)接部分16a進一步包括用于將第二制動臂16可旋轉(zhuǎn)地支撐在第二緊固件24上的第二制動臂支撐單元32。在第一實施方式中， 第一制動臂支撐單元30和第二制動臂支撐單元32各自如在公開號為2013-0341129的美國專利申請(已轉(zhuǎn)讓給株式會社島野)中公開的構(gòu)造。
[0055]參考圖5、6和8,第一制動臂14和第二制動臂16各自向他們的非制動位置偏置，非制動位置構(gòu)成第一制動臂14和第二制動臂16的靜止位置。更具體地，自行車輪圈制動器12 包括第一復位彈簧34和第二復位彈簧36。第一復位彈簧34使第一制動臂14繞第一樞轉(zhuǎn)軸線 P1朝向非制動位置偏置。第二復位彈簧36使第二制動臂16繞第二樞轉(zhuǎn)軸線P2朝向非制動位置偏置。第一復位彈簧34具有第一端部分34a和第二端部分34b。第一復位彈簧34的第一端部分34a安裝在第一制動臂14中的開口中，而第二端部分34b鉤在支撐構(gòu)件20上。同樣地，第二復位彈簧36具有第一端部分36a和第二端部分36b。第二復位彈簧36的第一端部分36a安裝在第二制動臂16中的開口中，而第二端部分36b鉤在支撐構(gòu)件20上。
[0056]依舊參考圖5、6和8，支撐構(gòu)件20包括橫向構(gòu)件40。如在圖6中所示，支撐構(gòu)件20的橫向構(gòu)件40聯(lián)接至第一聯(lián)接部分14a和第二聯(lián)接部分16a，并維持第一樞轉(zhuǎn)軸線Pl和第二樞轉(zhuǎn)軸線P2彼此相距預定距離D。橫向構(gòu)件40具有第一開口 40a和第二開口 40b，第一開口 40a用于接收穿過其的第一安裝緊固件22，第二開口 40b用于接收穿過其的第二安裝緊固件24。
[0057]支撐構(gòu)件20進一步包括保持件42。保持件42支撐在橫向構(gòu)件40的后側(cè)。此處，設(shè)置螺栓44以將保持件42附接至橫向構(gòu)件40。橫向構(gòu)件40和保持件42各自為由諸如鋁或碳纖維的適當?shù)膭傂圆牧现瞥傻膭傂詷?gòu)件。在第一實施方式中，橫向構(gòu)件40和保持件42為分開的零件。然而，橫向構(gòu)件40和保持件42可形成為單個整塊材料的一體構(gòu)件。
[0058]如下文所述，保持件42構(gòu)造為將液壓致動裝置18經(jīng)由橫向構(gòu)件40通過無工具連接支撐在第一制動臂14和第二制動臂16上，以使得液壓致動裝置18可從保持件42移除和重新安裝。以此方式，液壓致動裝置18可從保持件42移除并且然后重新安裝，而不需要將第一制動臂14和第二制動臂16從前叉2拆卸。
[0059]如圖6和8中所示，安裝突出部46從橫向構(gòu)件40的后側(cè)延伸進入保持件42的安裝開口42a中。安裝突出部46具有螺紋孔46a。螺釘44螺旋進入螺紋孔46a，用于將保持件42附接至橫向構(gòu)件40。同時，防旋轉(zhuǎn)突起48從橫向構(gòu)件40的后側(cè)延伸并與保持件42的防旋轉(zhuǎn)開口42b接合。保持件42包括接收液壓致動裝置18的凹陷42 c。如下文所述，液壓致動裝置18扣合裝配到凹陷42中并從凹陷42c退出，用于相對于第一制動臂14和第二制動臂16安裝并拆卸液壓致動裝置18。
[0060]如圖6和8所示，橫向構(gòu)件40的后側(cè)具有第一彈簧附接突部50和第二彈簧附接突部52。第一彈簧附接突部50為具有頭的銷，用于附接第一復位彈簧34的第二端部分34b。在第一實施方式中，第一復位彈簧34和第二復位彈簧36的偏置力是可調(diào)節(jié)的。具體地，第一彈簧附接突部50設(shè)置有螺紋孔50a。螺紋孔50a螺旋地接收設(shè)置為調(diào)節(jié)第一復位彈簧34的偏置力的第一調(diào)節(jié)構(gòu)件54。第二彈簧附接突部52為具有頭的銷，用于附接第二復位彈簧36的第二端部分36b。第二彈簧附接突部52設(shè)置有螺紋孔52a。螺紋孔52a螺旋地接收設(shè)置為獨立于第一調(diào)節(jié)構(gòu)件54調(diào)節(jié)第二復位彈簧36的偏置力的第二調(diào)節(jié)構(gòu)件56。在第一實施方式中，第一調(diào)節(jié)構(gòu)件54和第二調(diào)節(jié)構(gòu)件56為固定螺釘。通過獨立地旋入或擰松第一調(diào)節(jié)構(gòu)件54和第二調(diào)節(jié)構(gòu)件56，用戶可獨立地調(diào)節(jié)第一復位彈簧34和第二復位彈簧36的偏置力。然而，第一調(diào)節(jié)構(gòu)件54和第二調(diào)節(jié)構(gòu)件56可具有其他構(gòu)造，諸如在第一彈簧附接突部50和第二彈簧附接突部52上獨立地旋轉(zhuǎn)的凸輪，用于改變第一復位彈簧34和第二復位彈簧36的第一端部分34b和第二端部分36b的位置。
[0061]現(xiàn)在，將更詳細地描述液壓致動裝置18?；旧希簤褐聞友b置18支撐在支撐構(gòu)件20上，并且可操作地聯(lián)接至第一制動臂14和第二制動臂16的第一致動部分14b和第二致動部分16b。液壓軟管H連接在常規(guī)的液壓致動裝置(例如制動桿)和液壓致動裝置18之間，液壓致動裝置未示出。液壓軟管H響應(yīng)于常規(guī)的液壓致動裝置(例如制動桿)的操作將液壓流體供應(yīng)至液壓致動裝置18。
[0062]如圖11所示，液壓致動裝置18包括缸殼體60、第一活塞61和第二活塞62。缸殼體60限定液壓腔室64。第一活塞61可移動地設(shè)置在液壓腔室64中。液壓腔室64包括第一腔室64a、第二腔室64b和第三腔室64c。第一腔室64a具有設(shè)置在其中的第一活塞61。第二腔室 64b具有設(shè)置在其中的第二活塞62。第三腔室64c設(shè)置在第一腔室64a和第二腔室64b之間。 第三腔室64具有比第一腔室64a和第二腔室64b小的直徑。以此設(shè)置，液壓軟管H將液壓流體供應(yīng)至第三腔室64c以同時地致動第一活塞61和第二活塞62。[〇〇63]缸殼體60的外部尺寸為使得缸殼體60卡合進入并且退出保持件42的凹陷42c。以此方式，液壓致動裝置18可不使用工具而相對于第一制動臂14和第二制動臂16移除和重新安裝。特別地，保持件42構(gòu)造為具有彈性以使得缸殼體60卡合裝配到保持件42的凹陷中。換句話說，缸殼體60的外部定尺寸為稍稍大于保持件42的凹陷42c的開口。結(jié)果是，當液壓致動裝置18的缸殼體60推入保持件42的凹陷42c中或者從保持件42的凹陷42c拉出時，保持件 42彈性地變形。以此方式，保持件42的凹陷42c接收液壓致動裝置18的缸殼體60,并且保留在保持件42的凹陷42c中。[〇〇64] 第一活塞61可移動地設(shè)置在液壓腔室64中。第一活塞61可操作地聯(lián)接至第一制動臂14的第一致動部分14b。特別地，液壓致動裝置18包括將第一制動臂14的第一致動部分 14b連接至第一活塞61的第一連接桿66。由此，第一制動臂14的第一致動部分14b經(jīng)由第一連接桿66可操作地聯(lián)接至第一活塞61。第二活塞62可移動地設(shè)置在液壓腔室64中。第二活塞62可操作地聯(lián)接至第二制動臂16的第二致動部分16b。特別地，液壓致動裝置18包括將第二制動臂16的第二致動部分16b連接至第二活塞62的第二連接桿68。由此，第二制動臂16的第二致動部分16b經(jīng)由第二連接桿68可操作地聯(lián)接至第二活塞62。[〇〇65]如上文提到的，第一復位彈簧34使第一制動臂14繞第一樞轉(zhuǎn)軸線P1朝向第一活塞 61偏置。由此，作為第一復位彈簧34作用在第一制動臂14上的偏置力的結(jié)果，第一連接桿66 將推力施加在第一活塞61上。此外，如上文提到的，第二復位彈簧36使第二制動臂16繞第二樞轉(zhuǎn)軸線P2朝向第二活塞62偏置。由此，作為第二復位彈簧36施加在第二制動臂16上的偏置力的結(jié)果，第二連接桿68將推力施加在第二活塞62上。[〇〇66] 如圖9至11中所示，第一連接桿66具有連接至第一活塞61的第一端部分66a和連接至第一致動部分14b的第二端部分66b。第一連接桿66的第一端部分66a構(gòu)造為樞轉(zhuǎn)地并可拆卸地聯(lián)接至第一活塞61。在第一實施方式中，第一連接桿66的第一端部分66a包括接收在第一活塞61的凹陷或插槽61a中的部分球形部或球。第一連接桿66樞轉(zhuǎn)地連接至第一制動臂14。第一連接桿66包括第一樞轉(zhuǎn)銷70,其設(shè)置在第一制動臂14的第一致動部分14b的第一插槽14bl中。第一連接桿66可調(diào)節(jié)地連接至第一制動臂14。在第一實施方式中，第一連接桿 66的第二端部分66b為有螺紋的。第二端部分66b螺旋進入第一樞轉(zhuǎn)銷70的螺紋孔70a，用于將第一連接桿66可調(diào)節(jié)地聯(lián)接至第一制動臂14。第二端部分66b的端部具有工具接收凹陷， 用于旋轉(zhuǎn)第一連接桿66以調(diào)節(jié)第一制動臂14的靜止位置。以此方式，第一連接桿66構(gòu)造為在液壓致動裝置18被移除的狀態(tài)下保持附接至第一制動臂14。[〇〇67] 如圖9至11中所示，第二連接桿68具有連接至第二活塞62的第一端部分68a和連接至第二致動部分16b的第二端部分68b。第二連接桿68樞轉(zhuǎn)地連接至第二制動臂16。第二連接桿68的第一端部分68a構(gòu)造為樞轉(zhuǎn)地并可拆卸地聯(lián)接至第二活塞62。在第一實施方式中， 第二連接桿68的第一端部分68a包括接收在第二活塞62的凹陷或插槽62a中的部分球形部或球。第二連接桿68包括第二樞轉(zhuǎn)銷72,其設(shè)置在第二制動臂16的第二致動部分16b的第二插槽16bl中。第二連接桿68可調(diào)節(jié)地連接至第二制動臂16。在第一實施方式中，第二連接桿68的第二端部分68b為有螺紋的。第二端部分68b螺旋進入第二樞轉(zhuǎn)銷72的螺紋孔72a，用于將第二連接桿68可調(diào)節(jié)地聯(lián)接至第二制動臂16。第二端部分68b的端部具有工具接收凹陷， 用于旋轉(zhuǎn)第二連接桿68以調(diào)節(jié)第二制動臂16的靜止位置。以此方式，第二連接桿68構(gòu)造為在液壓致動裝置18被移除的狀態(tài)下保持附接至第二制動臂16。[〇〇68] 如圖11和16所示，缸殼體60包括入口孔74,其與在第一活塞61和第二活塞62之間的位置處的液壓腔室64流體地連通。特別地，入口孔74與液壓腔室64的第三腔室64c流體地連通以將液壓流體供應(yīng)至其，以使第一活塞61和第二活塞62在液壓腔室64的第一腔室64a 和第二腔室64b內(nèi)移動。第一活塞61和第二活塞62沿液壓腔室64的致動軸線A1是可移動的。 入口孔74具有中心縱向軸線A2，其相對于液壓腔室64的致動軸線A1垂直地設(shè)置。[〇〇69]如圖11至14所示，液壓致動裝置18包括第一密封構(gòu)件81，其設(shè)置在缸殼體60上，以至少部分地支撐液壓腔室64中的第一活塞61。如圖11所示，液壓致動裝置18包括第二密封構(gòu)件82,其設(shè)置在缸殼體60上，以至少部分地支撐液壓腔室64中的第二活塞62。在第一實施方式中，第一密封構(gòu)件81和第二密封構(gòu)件82是相同的。缸殼體60具有第一環(huán)形凹陷60a和第二環(huán)形凹陷60b。第一密封構(gòu)件81設(shè)置在第一環(huán)形凹陷60a中，并且從第一環(huán)形凹陷60a突出，以支撐第一活塞61。第二密封構(gòu)件82設(shè)置在第二環(huán)形凹陷60b中，并且從第二環(huán)形凹陷 60b突出，以支撐第二活塞62。在第一實施方式中，第一環(huán)形凹陷60a和第二環(huán)形凹陷60b除了互為鏡像之外是相同的。第一環(huán)形凹陷60a和第二環(huán)形凹陷60b設(shè)置有足夠的軸向尺寸， 以使得在第一活塞61和第二活塞62在接觸缸殼體60之前的運動期間，第一密封構(gòu)件81和第二密封構(gòu)件82沿致動軸線A1在軸向方向可偏斜。第一環(huán)形凹陷60a具有梯形的截面輪廓，其具有第一外表面60al，第一外表面60al的直徑隨第一外表面60al靠近第一制動臂14的第一致動部分14b而擴大。第二環(huán)形凹陷60b具有梯形的截面輪廓，其具有第二外表面60bl，第二外表面60bl的直徑隨第二外表面60bl靠近第二制動臂16的第二致動部分16b而擴大。由此， 第一外表面60al和第二外表面60bl相對于致動軸線A1成角度，以使得第一環(huán)形凹陷60a和第二環(huán)形凹陷60b距離入口孔74的中心縱向軸線A2較遠時，第一環(huán)形凹陷60a和第二環(huán)形凹陷60b的外直徑增加。此處對于第一環(huán)形凹陷60a和第二環(huán)形凹陷60b使用的短語“梯形的截面輪廓”指的是每個凹陷的總體形狀為梯形，其具有兩個平行邊和兩個非平行邊，其中角可為圓角和/或截掉的角(cutoff at an angle)，并且一個或多個邊可為非平面的。
[0070]第一密封構(gòu)件81由適用于液壓應(yīng)用的諸如橡膠材料的柔性、彈力或彈性材料制成。第二密封構(gòu)件由與第一密封構(gòu)件81相同的彈性材料制成。第一密封構(gòu)件81和第二密封構(gòu)件82在缸殼體60以及第一活塞61和第二活塞62之間形成密封，以防止液壓流體經(jīng)過第一活塞61和第二活塞62泄漏出液壓腔室64。第一密封構(gòu)件81為具有矩形形狀的截面輪廓的0 形環(huán)，其中圓柱形內(nèi)表面81a接觸第一活塞61。第二密封構(gòu)件82為具有矩形形狀的截面輪廓的〇形環(huán)，其中圓柱形內(nèi)表面82a接觸第二活塞62。此處對于第一密封構(gòu)件81和第二密封構(gòu)件82使用的短語“截面輪廓”指的只是密封構(gòu)件的部分的橫向截面，如在圖12至14中截面所示出的。此處對于第一密封構(gòu)件81和第二密封構(gòu)件82使用的短語“截面輪廓”并非指的是整個密封構(gòu)件的橫向截面。此處對于第一密封構(gòu)件81和第二密封構(gòu)件82使用的短語“截面輪廓”指的是具有四個平面?zhèn)冗叺木匦蔚恼w形狀，其中相對的邊平行，并且其中角可為圓角或截止角。[〇〇71]參考圖12至14,第一密封構(gòu)件81和第二密封構(gòu)件82構(gòu)造為在自行車輪圈制動器12的致動后對在自行車輪圈R和制動片26b和28b之間的制動片間隙提供自動調(diào)節(jié)。特別地，在致動后當制動桿返回至靜止位置時，第一密封構(gòu)件81和第二密封構(gòu)件82使第一活塞61和第二活塞62返回至他們的初始位置，從而提供自行車輪圈R和制動片26b和28b之間的運行間隙。更具體地，當?shù)谝换钊?1沿致動軸線Al在液壓腔室64中從靜止位置(圖12)軸向地移動至致動位置(圖13)時，當從軸向方向看時，第一密封構(gòu)件81是偏斜的，如圖13所示。在圖13的致動位置，第一密封構(gòu)件81暫時地變形。第一密封構(gòu)件81所產(chǎn)生的變形導致第一密封構(gòu)件81將活塞回復力施加至第一活塞61。由此，一旦液壓腔室64中的液壓壓力減小，第一密封構(gòu)件81將作用在第一活塞61上以使第一活塞61返回至如圖12中所示靜止位置。
[0072]在制動片26b和28b發(fā)生任何磨損前，第一活塞61的移動引起第一密封構(gòu)件81偏斜，但第一活塞61并不在第一密封構(gòu)件81上滑動。當在制動片26b和28b發(fā)生磨損時，第一活塞61的致動將導致第一密封構(gòu)件81首先偏斜，隨后第一活塞61將在第一密封構(gòu)件81上滑動，以抵消制動片26b和28b的磨損。由此，當?shù)谝幻芊鈽?gòu)件81作用在第一活塞61上時建立了新的靜止位置，以使第一活塞61返回至該靜止位置。第二密封構(gòu)件82以與第一密封構(gòu)件81相同的方式運行。
[0073]現(xiàn)參考圖18至20，圖示了具有前叉102的自行車101的一部分，其裝配有根據(jù)第二實施方式的自行車輪圈制動器112。此處，自行車輪圈制動器112基本包括第一制動臂114、第二制動臂116和液壓致動裝置118。自行車輪圈制動器112進一步包括單個的安裝緊固件120，其使第一制動臂114和第二制動臂116—起繞第一樞轉(zhuǎn)軸線Cl樞轉(zhuǎn)地連接。第二實施方式與第一實施方式的不同在于第一制動臂114和第二制動臂116均繞第一樞轉(zhuǎn)軸線Cl樞轉(zhuǎn)。自行車輪圈制動器112進一步包括致動鏈接件122，其通過樞轉(zhuǎn)銷124繞與第一樞轉(zhuǎn)軸線Cl偏離的第二樞轉(zhuǎn)軸線C2的樞轉(zhuǎn)地安裝在第二制動臂116上。自行車輪圈制動器112進一步包括安裝至第一制動臂114的第一摩擦構(gòu)件126和安裝至第二制動臂116的第二摩擦構(gòu)件128。
[0074]如圖19所示，優(yōu)選地，自行車輪圈制動器112進一步包括偏置構(gòu)件130。在本實施方式中，偏置構(gòu)件130為扭力彈簧。偏置構(gòu)件130具有繞安裝構(gòu)件120設(shè)置的卷繞部分和一對分別與第一制動臂114和第二制動臂116接合的自由端部。第一制動臂114和第二制動臂116朝向非制動位置或靜止位置(圖18)偏置。由此，第一摩擦構(gòu)件126和第二摩擦構(gòu)件128的制動片由偏置構(gòu)件130保持在預載打開狀態(tài)。
[0075]在本實施方式中，液壓致動裝置118通過支撐構(gòu)件132安裝至第二制動臂116。除了支撐構(gòu)件132通過緊固件(未示出)直接安裝至第二制動臂116，支撐構(gòu)件132與第一實施方式的保持件42相同。換句話說，除了安裝開口 42a和防旋轉(zhuǎn)開口 42b的位置使得支撐構(gòu)件132的安裝開口與第二制動臂116的螺紋孔對齊，并且支撐構(gòu)件132的防旋轉(zhuǎn)開口直接接合第二制動臂116的防旋轉(zhuǎn)突部之外，支撐構(gòu)件132與保持件42相同。由此，與第一實施方式相同，液壓致動裝置118卡合裝配到支撐構(gòu)件132中并從支撐構(gòu)件132退出，用于相對于第一制動臂114和第二制動臂116安裝或拆卸液壓致動裝置118。
[0076]現(xiàn)在，將詳細描述液壓致動裝置118?；旧?，液壓致動裝置118支撐在支撐構(gòu)件132上，并且經(jīng)由致動鏈接件122可操作地聯(lián)接到第一制動臂114和第二制動臂116。液壓致動裝置118包括限定液壓腔室142的缸殼體140、活塞144和連接桿146。活塞144以及連接桿146與第一活塞61以及第一連接桿66相同。由此，連接桿146具有第一端部分146a和第二端部分146b，第一端部分與活塞144接合，第二端部分146b與樞轉(zhuǎn)銷148可調(diào)節(jié)地接合，樞轉(zhuǎn)銷可旋轉(zhuǎn)地安裝至致動鏈接件122。
[0077]液壓致動裝置118進一步包括設(shè)置在缸殼體140上的第一密封構(gòu)件150,以至少部分地支撐液壓腔室142中的第一活塞144。第一密封構(gòu)件150與第一實施方式的第一密封構(gòu)件81相同。第一密封構(gòu)件150設(shè)置在缸殼體140的環(huán)形凹陷140a中。環(huán)形凹陷140a和第一密封構(gòu)件150構(gòu)造為提供制動片間隙的自動調(diào)節(jié)。
[0078]在第二實施方式中，自行車輪圈制動器112通過未示出的常規(guī)的液壓致動裝置(例如，制動桿)液壓致動。液壓軟管H連接至入口孔152以將液壓流體供應(yīng)至液壓腔室142。基本上，液壓腔室142中的液壓流體通過常規(guī)的液壓致動裝置(例如，制動桿)的致動加壓，從而使液壓腔室142內(nèi)的活塞144移動?；钊?44的這種移動使連接桿146移動，進而又使致動鏈接件122移動。致動鏈接件122的這種移動引起第一制動臂114和第二制動臂116繞第一樞轉(zhuǎn)軸線C1樞轉(zhuǎn)以通過箍緊自行車車輪W的自行車輪圈R將制動力施加至自行車車輪W。
[0079]除了缸殼體被140變型為容納單個活塞設(shè)置，以及入口孔152具有彎頭形狀，液壓致動裝置118與第一實施方式的液壓致動裝置18相同。鑒于液壓致動裝置18和液壓致動裝置118之間的相似之處，為了簡潔，將不再詳細討論和/或圖示液壓致動裝置118。
[0080]現(xiàn)在，將詳細討論第一制動臂114和第二制動臂116。第一制動臂114和第二制動臂 116各自為由典型地用于自行車制動臂的適當?shù)膭傂圆牧现瞥傻膭傂詷?gòu)件。例如，第一制動臂114和第二制動臂116可為冷鍛的鋁臂或者碳纖維增強臂。從如圖18所示，第一制動臂114 以逆時針方向繞第一樞轉(zhuǎn)軸線C1樞轉(zhuǎn)，以接觸自行車輪圈R，而第二制動臂116以順時針方向繞第一樞轉(zhuǎn)軸線C1樞轉(zhuǎn)，以接觸自行車輪圈R。由此，第一制動臂114以順時針方向繞第一樞轉(zhuǎn)軸線C1樞轉(zhuǎn)，以遠離自行車輪圈R移動，而第二制動臂116以逆時針方向繞第一樞轉(zhuǎn)軸線C1樞轉(zhuǎn)，以遠離自行車輪圈R移動。[〇〇81]基本上，第一制動臂114具有第一聯(lián)接部分114a、第一安裝部分114b和用于接觸致動鏈接件122的突出部114c。突出部114c構(gòu)成第一制動臂114的第一致動部分。第一聯(lián)接部分114a構(gòu)造為繞第一樞轉(zhuǎn)軸線C1樞轉(zhuǎn)。第一聯(lián)接部分114a樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至安裝緊固件120，其使第一制動臂114相對于前叉102樞轉(zhuǎn)地安裝。第一安裝部分114b從第一聯(lián)接部分114a延伸。第一安裝部分114b構(gòu)造為安裝第一摩擦構(gòu)件126,其與如上所述的第一摩擦構(gòu)件26相同。突出部114c(第一致動部分)接觸致動鏈接件122以使得液壓致動裝置118的推力經(jīng)由致動鏈接件122傳遞至第一制動臂114。[〇〇82]基本上，第二制動臂116具有第二聯(lián)接部分116a、第二安裝部分116b和第二致動部分116c。第二聯(lián)接部分116a構(gòu)造為繞第一樞轉(zhuǎn)軸線C1樞轉(zhuǎn)。第二聯(lián)接部分116a樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至安裝緊固件120,其使第二制動臂116相對于前叉102樞轉(zhuǎn)地安裝。由此，安裝緊固件120將第一聯(lián)接部分114a和第二聯(lián)接部分116a樞轉(zhuǎn)地連接在一起。第二安裝部分116b從第二聯(lián)接部分116a延伸。第二安裝部分116b構(gòu)造為安裝第二摩擦構(gòu)件128,其與如上所述的第二摩擦構(gòu)件28相同。第二致動部分116c具有用于安裝樞轉(zhuǎn)銷124的開口，以使得液壓致動裝置118 的推力經(jīng)由致動鏈接件122傳遞至第二制動臂116。[〇〇83]現(xiàn)將詳細討論致動鏈接件122。致動鏈接件122為由合適的剛性材料制成的剛性構(gòu)件，合適的剛性材料諸如為用于第一制動臂114和第二制動臂116的材料。例如，致動鏈接件 122可由鋁合金或碳纖維增強材料形成。致動鏈接件122用作第一制動臂114和第二制動臂 116以及液壓致動裝置118之間的連接結(jié)構(gòu)。致動鏈接件122具有附接結(jié)構(gòu)122a，聯(lián)接結(jié)構(gòu)122b和接觸部分122c。
[0084]此處，附接結(jié)構(gòu)122a具有跨設(shè)在第二制動臂116的第二致動部分116c上的叉形形狀(通過間隙隔開的一對凸緣)。附接結(jié)構(gòu)122a的每個凸緣具有接收樞轉(zhuǎn)銷124的孔，樞轉(zhuǎn)銷124限定第二樞轉(zhuǎn)軸線C2 ο樞轉(zhuǎn)銷124的端部分別壓合在附接結(jié)構(gòu)122a的孔中。由此，致動鏈接件122通過樞轉(zhuǎn)銷124樞轉(zhuǎn)地安裝至第二制動臂116的第二致動部分116c。
[0085]聯(lián)接結(jié)構(gòu)122b構(gòu)造為與液壓致動裝置118聯(lián)接。此處，聯(lián)接結(jié)構(gòu)122b具有跨設(shè)在連接桿146的第二端部分146b上的叉狀形狀(通過間隙隔開的一對凸緣)。聯(lián)接結(jié)構(gòu)122b的每個凸緣具有接收樞轉(zhuǎn)銷148的孔。樞轉(zhuǎn)銷148的端部分別在聯(lián)接結(jié)構(gòu)122b的孔內(nèi)自由地樞轉(zhuǎn)。由此，樞轉(zhuǎn)銷148形成相對于致動鏈接件122的耳軸(trunn1n)。連接桿146的第二端部分146b螺旋進入樞轉(zhuǎn)銷148的螺紋孔(未示出)，用于將連接桿146可調(diào)節(jié)地聯(lián)接至致動鏈接件 122。
[0086]在理解本發(fā)明的范圍時，本文中使用的術(shù)語“包括”及其派生詞旨在成為開放式的術(shù)語，其明確說明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述解釋也適用于具有相似意思的詞，例如術(shù)語“包含”、“具有”和它們的派生詞。并且術(shù)語“部”、“段”、“部分”、“構(gòu)件”或“元件”當以單數(shù)使用時可以具有單個部分或多個部分的雙重含義，除非另外明確說明。
[0087]正如在此所使用的，下列方向術(shù)語“朝向框架側(cè)”、“非朝向框架側(cè)”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側(cè)”、“豎直”、“水平”、“垂直”和“橫向”以及其他任何類似的方向術(shù)語表示在豎直騎乘位置并且裝備有自行車輪圈制動器的自行車的那些方向。因此，用于描述自行車輪圈制動器的這些方向性術(shù)語應(yīng)當相對于用于正常騎乘位置的配備有自行車輪圈制動器的自行車來進行解釋。術(shù)語“左”和“右”用于指示當從自行車的后側(cè)觀察參考引用右側(cè)為“右”，以及當從自行車的后側(cè)觀察參考引用左側(cè)為“左”。
[0088]并且，可以理解，雖然可以在本文中使用術(shù)語“第一”和“第二”以說明各種部件，但是這些部件不應(yīng)限于這些術(shù)語。這些術(shù)語僅用于將一個部件與另一個部件進行區(qū)分。由此，例如，在不脫離本發(fā)明的教導的前提下，上文所討論的第一部件可以稱為第二部件，反之亦然。本文所使用的術(shù)語“被附接”或者“附接”涵蓋這樣的構(gòu)造，其中通過將元件直附接接至另一個元件而將元件直接固定至該另一元件;還涵蓋這樣的構(gòu)造，其中通過將元件附接至中間構(gòu)件，中間構(gòu)件轉(zhuǎn)而附接至另一個元件，而將元件間接固定至該另一個元件;還涵蓋這樣的構(gòu)造，其中一個元件與另一個元件成整體，也就是一個元件基本上是另一個元件的一部分。此定義還適用于具有類似含義的詞匯，例如“結(jié)合”、“連接”、“聯(lián)接”、“安裝”、“粘合”、“固定”及其派生詞。最后，本文所使用的諸如“大致”、“大約”和“接近”的程度術(shù)語意味著所修飾術(shù)語的合理量的偏差，使得最終結(jié)果不會顯著改變。
[0089]雖然只是挑選了一些選定的實施例來說明本發(fā)明，但是，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從該公開內(nèi)容中顯而易見，在沒有脫離附帶的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明范圍的情況下，在此可以進行各種變化和修改。例如，除非在其它方面另有說明，可以根據(jù)需求和/或要求，改變各個部件的尺寸、形狀、位置或方向，只要這些改變大體上沒有影響其意欲功能。除非在其它方面另有說明，所示的彼此連接或接觸的部件可以具有設(shè)置在它們之間的中間結(jié)構(gòu)，只要這些改變大體上沒有影響其意欲功能。除非在其它方面另有說明，一個元件的功能可以由兩個元件來執(zhí)行，反之亦然。一個實施例的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一個實施例中應(yīng)用。 所有優(yōu)點同時存在于一個特定的實施例中不是必需的。與現(xiàn)有技術(shù)相比獨特的每個特征， 單獨或與其他特征組合，也應(yīng)當認為是本
【申請人】的進一步發(fā)明的獨立描述，包括由這樣的特征具體實施的結(jié)構(gòu)性和/或功能性構(gòu)思。從而，對依照本發(fā)明的實施例的前述描述僅僅是用于說明，而不作為對本發(fā)明的限制目的，本發(fā)明由附帶的權(quán)利要求書及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種自行車輪圈制動器，包括:第一制動臂，其包括構(gòu)造為繞第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的第一聯(lián)接部分、第一致動部分和第 一安裝部分，所述第一安裝部分構(gòu)造為安裝第一摩擦構(gòu)件并且從所述第一聯(lián)接部分延伸； 以及液壓致動裝置，其可操作地聯(lián)接至所述第一制動臂的所述第一致動部分，所述液壓致 動裝置包括限定液壓腔室的缸殼體、可移動地設(shè)置在所述缸殼體的所述液壓腔室中的第一 活塞、以及第一密封構(gòu)件，所述第一密封構(gòu)件設(shè)在所述缸殼體上，以便至少部分地支撐所述 液壓腔室中的所述第一活塞。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪圈制動器，其中 所述缸殼體具有第一環(huán)形凹陷，并且所述第一密封構(gòu)件設(shè)置在所述第一環(huán)形凹陷中并且從所述第一環(huán)形凹陷突出，以支撐所述第一活塞。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪圈制動器，其中所述第一致動部分和所述第一安裝部分設(shè)置在所述第一聯(lián)接部分的相對側(cè)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪圈制動器，進一步包括第二制動臂，其包括構(gòu)造為繞第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的第二聯(lián)接部分、第二致動部分以及 第二安裝部分，所述第二安裝部分構(gòu)造為安裝第二摩擦構(gòu)件并且從所述第二聯(lián)接部分延 伸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車輪圈制動器，其中所述第一致動部分和所述第一安裝部分設(shè)置在所述第一聯(lián)接部分的相對側(cè)上，并且 所述第二致動部分和所述第二安裝部分設(shè)置在所述第二聯(lián)接部分的相對側(cè)上。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車輪圈制動器，其中所述液壓致動裝置進一步包括可移動地設(shè)置在所述缸殼體的所述液壓腔室中的第二 活塞，以及第二密封構(gòu)件，所述第二密封構(gòu)件設(shè)在所述缸殼體上，以便至少部分地支撐所述 液壓腔室中的所述第二活塞。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車輪圈制動器，其中 所述缸殼體具有第一環(huán)形凹陷和第二環(huán)形凹陷，所述第一密封構(gòu)件設(shè)置在所述第一環(huán)形凹陷中并且從所述第一環(huán)形凹陷突出以便支 撐所述第一活塞，并且所述第二密封構(gòu)件設(shè)置在所述第二環(huán)形凹陷中并且從所述第二環(huán)形凹陷突出以便支撐所述第二活塞。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車輪圈制動器，其中所述第一活塞可操作地聯(lián)接至所述第一制動臂的所述第一致動部分，并且 所述第二活塞可操作地聯(lián)接至所述第二制動臂的所述第二致動部分。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車輪圈制動器，其中 所述第一密封構(gòu)件為由彈性材料制成的〇形環(huán)，并且 所述第二密封構(gòu)件為由彈性材料制成的〇形環(huán)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車輪圈制動器，其中所述第一密封構(gòu)件具有矩形形狀的截面輪廓，且具有與所述第一活塞接觸的圓柱形內(nèi)表面，并且 所述第二密封構(gòu)件具有矩形形狀的截面輪廓，且具有與所述第二活塞接觸的圓柱形內(nèi)表面。11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車輪圈制動器，其中 所述第一環(huán)形凹陷具有梯形的截面輪廓，其具有第一外表面，所述第一外表面的直徑隨所述第一外表面靠近所述第一制動臂的所述第一致動部分而擴大，并且 所述第二環(huán)形凹陷具有梯形的截面輪廓，其具有第二外表面，所述第二外表面的直徑隨所述第二外表面靠近所述第二制動臂的所述第二致動部分而擴大。12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車輪圈制動器，進一步包括 支撐構(gòu)件，其聯(lián)接至所述第一聯(lián)接部分和所述第二聯(lián)接部分，并且維持所述第一樞轉(zhuǎn)軸線和所述第二樞轉(zhuǎn)軸線彼此間隔預定距離。13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車輪圈制動器，其中 所述第一聯(lián)接部分包括構(gòu)造為安裝至自行車的第一安裝緊固件，并且 所述第二聯(lián)接部分包括構(gòu)造為安裝至自行車的第二安裝緊固件。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車輪圈制動器，進一步包括 第一復位彈簧，其使所述第一制動臂繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線朝向所述第一活塞偏置，以及 第二復位彈簧，其使所述第二致動臂繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線朝向所述第二活塞偏置。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車輪圈制動器，進一步包括 第一調(diào)節(jié)構(gòu)件，其設(shè)置為調(diào)節(jié)所述第一復位彈簧的偏置力，以及 第二調(diào)節(jié)構(gòu)件，其設(shè)置為獨立于所述第一調(diào)節(jié)構(gòu)件調(diào)節(jié)所述第二復位彈簧的偏置力。16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪圈制動器，進一步包括 第一復位彈簧，其使所述第一制動臂繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線朝向所述第一活塞偏置。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車輪圈制動器，進一步包括 第一調(diào)節(jié)構(gòu)件，其設(shè)置為調(diào)節(jié)所述第一復位彈簧的偏置力。18.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車輪圈制動器，其中 所述第一密封構(gòu)件為由彈性材料制成的O形環(huán)。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的自行車輪圈制動器，其中 所述第一密封構(gòu)件具有矩形形狀的截面輪廓，且其具有接觸所述第一活塞的圓柱形內(nèi)表面。20.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車輪圈制動器，其中 所述第一環(huán)形凹陷具有梯形的截面輪廓，其具有第一外表面，所述第一外表面的直徑隨所述第一外表面靠近所述第一制動臂的所述第一致動部分而擴大。
【文檔編號】B62L1/14GK105947087SQ201610133011
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】廣富真也
【申請人】株式會社島野