一種汽車及其頂蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車及其頂蓋，所述頂蓋安裝于汽車的頂部邊梁，其包括：頂蓋蓋體，所述頂蓋蓋體的兩側(cè)與對應側(cè)的所述頂部邊梁卡扣固定，以限制所述頂蓋朝向車身上方移動；和定位體，所述定位體設置于所述頂蓋蓋體與所述頂部邊梁之間，所述定位體的下表面抵接于所述頂部邊梁，其上表面支撐所述頂蓋蓋體，以限制所述頂蓋朝向車身下方移動。通過頂蓋蓋體卡扣于頂部邊梁，以限制頂蓋朝車身上方移動，通過定位體支撐于頂蓋蓋體與頂部邊梁之間，以限制頂蓋朝向車身下方移動，從而簡化安裝過程，提高裝配效率。
【專利說明】
一種汽車及其頂蓋
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領域，特別涉及一種汽車及其頂蓋?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車頂蓋是汽車不可缺少的部件之一。鋼鐵材料的汽車頂蓋笨重，增大了車身的重量;汽車頂蓋需覆蓋于汽車車身的頂部較大空間，其尺寸較大，當將汽車頂蓋安裝于車身時，需要不斷調(diào)整與汽車頂部邊梁的相對位置，因此，調(diào)整大尺寸的汽車頂蓋與車身的位置關系的操作繁瑣，容易發(fā)生松動，并且裝配時間長，安裝工作效率低。
[0003]針對上述技術(shù)問題，如何優(yōu)化汽車頂蓋，簡化汽車頂蓋的安裝過程，提高裝配工作效率，是本領域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題之一。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車的頂蓋，其頂蓋蓋體能夠使頂蓋卡扣固定于頂部邊梁，其定位體能夠?qū)㈨斏w支撐于頂部邊梁，從而將頂蓋限位于車身，安裝過程簡單，裝配效率高。
[0005]本發(fā)明提供一種汽車的頂蓋，所述頂蓋安裝于汽車的頂部邊梁，包括:
[0006]頂蓋蓋體，所述頂蓋蓋體的兩側(cè)與對應側(cè)的所述頂部邊梁卡扣固定，以限制所述頂蓋朝向車身上方移動;和
[0007]定位體，所述定位體設置于所述頂蓋蓋體與所述頂部邊梁之間，所述定位體的下表面抵接于所述頂部邊梁，其上表面支撐所述頂蓋蓋體，以限制所述頂蓋朝向車身下方移動。
[0008]可選地，所述頂蓋蓋體包括:
[0009]兩個第一折板，兩個所述第一折板均由對應側(cè)的所述頂蓋蓋體的長側(cè)邊向車身內(nèi)側(cè)折彎，以扣于所述頂部邊梁的外側(cè);且兩個所述第一折板沿車身寬度方向間的距離小于車身兩側(cè)所述頂部邊梁外側(cè)面之間的距離，以使所述頂蓋蓋體緊扣所述頂部邊梁。
[0010]可選地，所述頂蓋蓋體進一步包括:
[0011]兩個第二折板，兩個所述第二折板均由對應側(cè)的所述第一折板的端部、朝向?qū)獋?cè)的所述頂部邊梁的外側(cè)延伸；
[0012]所述頂部邊梁包括:
[0013]管支梁，所述第一折板貼合對應側(cè)的所述管支梁的第一側(cè)壁，以使所述頂蓋卡緊于所述頂部邊梁的外側(cè);和
[0014]下支梁，所述下支梁由所述第一側(cè)壁的底部、朝向車身外側(cè)延伸；
[0015]與所述頂部邊梁連接的汽車的B柱加強板設有固定槽；
[0016]所述下支梁、所述第二折板貼合于所述固定槽的底部，以卡固于所述固定槽內(nèi)，限制所述頂蓋朝向車身下方移動。
[0017]可選地，所述定位體進一步包括:
[0018]第一導向面，所述第一導向面貼合于所述管支梁的第二側(cè)壁，所述第二側(cè)壁由所述第一側(cè)壁的頂部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸，所述第二側(cè)壁導向所述第一導向面安裝于所述管支梁;和
[0019]第二導向面，所述第二導向面貼合于所述管支梁的第三側(cè)壁，所述第二側(cè)壁連接所述第一側(cè)壁與所述第三側(cè)壁，所述第三側(cè)壁導向所述第二導向面由所述管支梁拆卸；
[0020]所述第一導向面與所述第二導向面相互銜接一體成型。
[0021]可選地，所述頂部邊梁進一步包括:
[0022]上支梁，所述上支梁由所述第三側(cè)壁的底部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸；[0〇23]所述定位體進一步包括:
[0024]定位面，所述定位面由所述第二導向面的內(nèi)端部、朝向車身的內(nèi)側(cè)延伸，所述上支梁的上表面和/或汽車的B柱加強梁的頂端與所述定位面搭接，以支撐所述定位體。[〇〇25] 可選地，所述定位體進一步包括:
[0026]凸臺，所述凸臺由所述定位體的底面朝向車身的底部凸出，且汽車兩側(cè)的B柱加強梁夾于所述凸臺的兩側(cè)，以限制所述頂蓋沿車身寬度方向移動。
[0027]可選地，所述定位體具有沿車身寬度方向延伸的空腔。
[0028]可選地，所述頂蓋蓋體、所述定位體均為碳纖維復合材料，兩者之間設有粘合膠以將兩者固連。
[0029]本發(fā)明的另一個目的是提供一種汽車，所述汽車包括以上所述的頂蓋。【附圖說明】
[0030]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0031]圖1為本發(fā)明的頂蓋與車身的頂部邊梁、B柱加強梁、B柱加強板的安裝關系示意圖。[〇〇32]圖2為圖1中的定位體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖3為本發(fā)明的定位體與汽車車身連接關系結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇34] 標號說明:
[0035]10 頂蓋；
[0036]11頂蓋蓋體；[〇〇37]111第一折板、112第二折板；
[0038]12定位體；[〇〇39]121第一導向面、122第二導向面、123定位面、124凸臺、125空腔；[〇〇4〇] 20頂部邊梁；
[0041]21管支梁；[〇〇42]211第一側(cè)壁、212第二側(cè)壁、213第三側(cè)壁；
[0043]22下支梁；
[0044]23上支梁；[〇〇45]30 B柱加強板；
[0046]31固定槽；[〇〇47]40 B柱加強梁。【具體實施方式】
[0048]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表不相同的部分。
[0049]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0050]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0051]在本文中，“一個”并不表示將本發(fā)明相關部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本發(fā)明相關部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0052]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0053]為了簡化現(xiàn)有技術(shù)中汽車頂蓋安裝操作過程，提高裝配工作效率，牢固的將汽車頂蓋固定于汽車車身，本發(fā)明提供了一種能夠卡扣固定的汽車頂蓋，通過頂蓋蓋體卡扣以限制頂蓋朝車身上方移動，通過定位體限制頂蓋朝向車身下方移動。[〇〇54]為了清楚闡述本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖1、圖2和圖3進行詳細闡述，圖1為本發(fā)明的頂蓋與車身的頂部邊梁、B柱加強梁、B柱加強板的安裝關系示意圖；圖2為圖1中的定位體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的定位體與汽車車身連接關系結(jié)構(gòu)示意圖。
[0055]在具體實施例中，如圖1所示，本發(fā)明提供一種汽車的頂蓋10,該頂蓋10安裝于汽車的頂部邊梁20上，通過與頂部邊梁20連接以安裝于車身的頂部，其包括:[〇〇56]頂蓋蓋體11，該頂蓋蓋體11的兩側(cè)與對應側(cè)的頂部邊梁20進行卡扣，從而與頂部邊梁20固連，如此，可限制頂蓋10朝車身上方移動;和[〇〇57] 定位體12,該定位體12設置于頂蓋蓋體11與頂部邊梁20之間，具體地，定位體12的下表面抵接于頂部邊梁20，而其上表面支撐頂蓋蓋體11，如此，通過定位體12將頂蓋蓋體11 支撐于車身，進而限制頂蓋10朝向車身下方移動。[〇〇58]在安裝過程中，僅需將頂蓋10扣于車身的頂部，通過頂蓋蓋體11與頂部邊梁20的卡扣、定位體12的定位支撐，同時對頂蓋10向上、向下方向的移動進行限位，從而牢固穩(wěn)定的將頂蓋10固定于車身。在沒有定位體12的情況下，頂蓋蓋體11僅能夠通過其兩側(cè)邊與對應側(cè)的頂部邊梁20進行卡扣，以實現(xiàn)頂部邊梁20與頂蓋10的連接，頂蓋蓋體11缺少向上的支撐體，在頂蓋蓋體11的重力作用下，其兩側(cè)容易與頂部邊梁20脫離連接，本實施例通過增設定位體12能夠向上支撐整個頂蓋10,與頂蓋蓋體11的兩側(cè)與對應側(cè)的頂部邊梁20的卡扣作用一起配合，能夠在垂直方向上雙向限定頂蓋蓋體11與頂部邊梁20之間的位置關系，從而將頂蓋10與頂部邊梁20牢固地連接在一起，既能夠限制頂蓋10向車身下方移動，又能夠增大頂蓋10的強度。并且，無需進行粘接固定，其利用卡固安裝，安裝過程簡單便捷，有效提高裝配效率，且牢固穩(wěn)定。[〇〇59]為了使頂蓋蓋體11與頂部邊梁20有效卡扣固連，對頂蓋蓋體11進行優(yōu)化設計，如圖1所示。
[0060] 頂蓋蓋體11包括兩個第一折板111，兩個第一折板111均由對應側(cè)的頂蓋蓋體11的長側(cè)邊向車身內(nèi)側(cè)折彎，從而扣于頂部邊梁20外側(cè);并且，兩個第一折板111沿車身寬度方向間的距離小于車身兩側(cè)頂部邊梁20外側(cè)面之間的距離，也就是說，兩個第一折板111能夠夾緊于頂部邊梁20的外側(cè)，從而將頂蓋蓋體11牢靠固定于車身。
[0061]上述的長側(cè)邊是根據(jù)汽車的車身而定義的，長側(cè)邊是與車身長度方向相同的側(cè)邊，也就是說，當頂蓋10安裝于車身后，長側(cè)邊為沿車身長度方向延伸的一側(cè)。
[0062]可以理解的是，本實施例的頂蓋10安裝在車身中，因此在本實施例中所提及的方位詞上和下均是以車身的高度方向為基準的。即，上為朝向車頂方向的一側(cè)，下為朝向車底方向的一側(cè)。同樣地，內(nèi)側(cè)和外側(cè)均是以車身的寬度方向為基準的，即，內(nèi)側(cè)為朝向車身內(nèi)部的一側(cè)，外側(cè)為朝向車身外部的一側(cè)。請參見圖3所示。[〇〇63]為了匹配固定安裝頂蓋蓋體11，本發(fā)明中汽車的頂部邊梁20、B柱加強板30進行優(yōu)化設計，其頂部邊梁20包括:[〇〇64]管支梁21，該管支梁21為具有空腔125的管體；
[0065]下支梁22,該下支梁22由管支梁21的第一側(cè)壁211的底部、朝向車身外側(cè)延伸，其第一側(cè)壁211指的是當頂部邊梁20安裝于車身時，管支梁21位于車身外側(cè)的一側(cè)壁;和 [〇〇66]上支梁23,該上支梁23由第三側(cè)壁213的底部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸，其第三側(cè)壁213 指的是當頂部邊梁20安裝于車身時，管支梁21位于車身內(nèi)側(cè)的一側(cè)壁。[〇〇67]對于B柱加強板30，其在與頂部邊梁20連接的端部設有固定槽31，如圖1所示，在具體實施例中，頂部邊梁20的下支梁22能夠卡固于固定槽31內(nèi)，從而將頂部邊梁20與B柱加強板30連接。
[0068]針對上述實施例，其頂蓋蓋體11還包括兩個第二折板112，其兩個第二折板112均由對應側(cè)的第一折板111的端部、朝向?qū)獋?cè)的頂部邊梁20的外側(cè)延伸;也就是說，第一折板111的端部外翻折彎形成第二折板112。[〇〇69]在安裝頂蓋10的過程中，當?shù)谝徽郯?11夾緊于頂部邊梁20的兩外側(cè)后，第二折板 112插入固定槽31內(nèi)，使其貼合固定槽31的底部。如此，利用固定槽31將頂蓋10、頂部邊梁20 和B柱加強板30三者卡固連接。
[0070]如圖1所示，為了匹配第二折板112、頂部邊梁20的下支梁22的安裝，B柱加強板30 由端部邊緣開始向車身的內(nèi)部凹陷一段，B柱加強板30的端部邊緣為固定槽31的底部的邊緣，也就是說，固定槽31的一側(cè)開豁口。如此，下支梁22能夠直接由B柱加強板30的端部插入，從而抵接于固定槽31的側(cè)壁，同樣地，第二折板112貼合下支梁22的表面，其端部也抵接于固定槽31的側(cè)壁。通過固定槽31能夠卡固限位頂蓋10與頂部邊梁20,進而，使得第二折板 112能夠輔助定位體12限制頂蓋10朝車身下方移動。[0071 ]結(jié)合圖1和圖2所示，定位體12進一步包括:[〇〇72] 第一導向面121，其第一導向面121貼合于管支梁21的第二側(cè)壁212,第二側(cè)壁212 由第一側(cè)壁211的頂部朝向車身內(nèi)側(cè)延伸，其連接第一側(cè)壁211與第三側(cè)壁213,第二側(cè)壁 212導向第一導向面121安裝于管支梁21;[0073 ]具體地，第一導向面121由定位體12的底面端部邊緣、貼合第二側(cè)壁212、朝向車身內(nèi)部且傾斜向上延伸。在安裝頂蓋10的過程中，當頂蓋10由車身頂部的上方向下方扣裝時， 定位體12的底面端部先與管支梁21的第二側(cè)壁接觸，從而使第一導向面121逐漸與第二側(cè)壁212接觸，進而第一導向面121沿第二側(cè)壁212向下方劃至與第二側(cè)壁212貼合。利用第一導向面121沿第二側(cè)壁212之間的導向作用，使得頂蓋10在安裝的過程中沿著第二側(cè)壁212 的延伸方向進行安裝，從而能夠?qū)虬惭b頂蓋10,規(guī)避安裝人員調(diào)整頂蓋10位置，簡化了安裝過程，提高了裝配效率。[〇〇74] 第二導向面122,該第二導向面122能夠貼合于管支梁21的第三側(cè)壁213,第三側(cè)壁 213導向第二導向面122由管支梁21拆卸。
[0075]對于第二導向面122,其由第一導向面121位于車身內(nèi)部的邊緣、貼合管支梁21的第三側(cè)壁213、朝向車身內(nèi)部且傾斜向下延伸。當需要拆卸頂蓋10時，將頂蓋蓋體11的第二折板112由固定槽31拆卸出來，頂蓋蓋體11逐漸向上移動拆卸，此時，第二導向面122貼合第三側(cè)壁213逐漸斜向上移動，第二導向面122逐漸脫離第三側(cè)壁213,進而導向頂蓋10由車身拆卸下來，提升拆卸的便捷性。利用第二導向面122沿第三側(cè)壁213之間的導向作用，使得頂蓋10在拆卸的過程中沿著第三側(cè)壁213的延伸方向進行拆卸，以保證拆卸的便捷性和避免零部件的破壞，[〇〇76]如圖2所示，第一導向面121與第二導向面122相互銜接一體形成，便于加工成型。
[0077] 對于該定位體12，進一步還包括定位面123，該定位面123由第二導向面122的內(nèi)端部、朝向車身的內(nèi)側(cè)延伸。該定位面123可搭接于上支梁23的上表面，或搭接于B柱加強梁40 的頂端，還可同時與上支梁23的上表面、B柱加強梁40的頂端搭接。如此設置，利用頂部邊梁 20、B柱加強梁40增大對定位體12的支撐，提升定位體12的支撐頂蓋蓋體11的能力，增強頂蓋10安裝的穩(wěn)定性、牢固性，并增大頂蓋10的強度。[〇〇78]結(jié)合圖2和圖3所示，在具體實施例中定位體12進一步包括凸臺124，該凸臺124由定位體12的底面朝向車身的底部凸出，其凸臺124能夠插入車身的兩B柱加強梁40之間，從而使B柱加強梁40夾持凸臺124的兩側(cè)。一方面，凸臺124能夠限制頂蓋10車身寬度方向的移動;另一方面，能夠輔助頂蓋10安裝定位、導向拆卸方向。
[0079]如圖1所示，該定位體12具有沿車身寬度方向延伸的空腔125,能夠大大輕量化定位體12,進一步使汽車車身實現(xiàn)輕量化。
[0080]在上述實施例中，頂蓋蓋體11、定位體12可均采用碳纖維復合材料，進一步輕量化車身。而頂蓋蓋體11與定位體12之間設有粘合膠，從而直接粘合頂蓋蓋體11與定位體12。
[0081]除上述的汽車的頂蓋10外，本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括上述實施例中的頂蓋10。頂蓋10與汽車的部件之間的連接關系請一并參見上述實施例的闡述，而汽車的其他結(jié)構(gòu)請參見現(xiàn)有技術(shù)。由于上述頂蓋10具有以上技術(shù)效果，因此，應用該頂蓋10的汽車也應當具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0082]應當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0083]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車的頂蓋，所述頂蓋(10)安裝于汽車的頂部邊梁(20)，其特征在于，包括:頂蓋蓋體(11)，所述頂蓋蓋體(11)的兩側(cè)與對應側(cè)的所述頂部邊梁(20)卡扣固定，以 限制所述頂蓋(1 〇)朝向車身上方移動;和定位體(12)，所述定位體(12)設置于所述頂蓋蓋體(11)與所述頂部邊梁(20)之間，所 述定位體(12)的下表面抵接于所述頂部邊梁(20)，其上表面支撐所述頂蓋蓋體(11 )，以限 制所述頂蓋(10)朝向車身下方移動。2.如權(quán)利要求1所述的頂蓋，其特征在于，所述頂蓋蓋體(11)包括:兩個第一折板(111)，兩個所述第一折板(111)均由對應側(cè)的所述頂蓋蓋體(11)的長側(cè) 邊向車身內(nèi)側(cè)折彎，以扣于所述頂部邊梁(20)的外側(cè);且兩個所述第一折板(111)沿車身寬 度方向間的距離小于車身兩側(cè)所述頂部邊梁(20)外側(cè)面之間的距離，以使所述頂蓋蓋體 (11)緊扣所述頂部邊梁(20)。3.如權(quán)利要求2所述的頂蓋，其特征在于，所述頂蓋蓋體(11)進一步包括:兩個第二折板(112)，兩個所述第二折板(112)均由對應側(cè)的所述第一折板(111)的端 部、朝向?qū)獋?cè)的所述頂部邊梁(20)的外側(cè)延伸；所述頂部邊梁(20)包括:管支梁(21)，所述第一折板(111)貼合對應側(cè)的所述管支梁(21)的第一側(cè)壁(211)，以 使所述頂蓋(1 〇)卡緊于所述頂部邊梁(20)的外側(cè);和下支梁(22)，所述下支梁(22)由所述第一側(cè)壁(211)的底部、朝向車身外側(cè)延伸；與所述頂部邊梁(20)連接的汽車的B柱加強板(30)設有固定槽(31);所述下支梁(22)、所述第二折板(112)貼合于所述固定槽(31)的底部，以卡固于所述固 定槽(31)內(nèi)，限制所述頂蓋(10)朝向車身下方移動。4.如權(quán)利要求3所述的頂蓋，其特征在于，所述定位體(12)進一步包括:第一導向面(121)，所述第一導向面(121)貼合于所述管支梁(21)的第二側(cè)壁(212)，所 述第二側(cè)壁(212)由所述第一側(cè)壁(211)的頂部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸，所述第二側(cè)壁(212)導 向所述第一導向面(121)安裝于所述管支梁(21);和第二導向面(122)，所述第二導向面(122)貼合于所述管支梁(21)的第三側(cè)壁(213)，所 述第二側(cè)壁(212)連接所述第一側(cè)壁(211)與所述第三側(cè)壁(213)，所述第三側(cè)壁(213)導向 所述第二導向面(122)由所述管支梁(21)拆卸；所述第一導向面(121)與所述第二導向面(122)相互銜接一體成型。5.如權(quán)利要求4所述的頂蓋，其特征在于，所述頂部邊梁(20)進一步包括:上支梁(23)，所述上支梁(23)由所述第三側(cè)壁(213)的底部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸；所述定位體(12)進一步包括:定位面(123)，所述定位面(123)由所述第二導向面(122)的內(nèi)端部、朝向車身的內(nèi)側(cè)延 伸，所述上支梁(23)的上表面和/或汽車的B柱加強梁(40)的頂端與所述定位面(123)搭接， 以支撐所述定位體(12)。6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的頂蓋，其特征在于，所述定位體(12)進一步包括:凸臺(124)，所述凸臺(124)由所述定位體(12)的底面朝向車身的底部凸出，且汽車兩 側(cè)的B柱加強梁(40)夾于所述凸臺(124)的兩側(cè)，以限制所述頂蓋(10)沿車身寬度方向移動。7.如權(quán)利要求1-5任一項所述的頂蓋，其特征在于，所述定位體(12)具有沿車身寬度方 向延伸的空腔(125)。8.如權(quán)利要求1-5任一項所述的頂蓋，其特征在于，所述頂蓋蓋體(11)、所述定位體 (12)均為碳纖維復合材料，兩者之間設有粘合膠以將兩者固連。9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括1至8中任一項所述的頂蓋(10)。
【文檔編號】B62D27/02GK105966464SQ201610407472
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】陸群, 劉爽
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司