一種汽車及其門檻梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車及其門檻梁，其中，門檻梁包括：門檻梁本體，所述門檻梁本體沿車身長度方向延伸；至少一個安裝管，所述至少一個安裝管沿車身長度方向設(shè)置在所述門檻梁本體內(nèi)，以供電纜穿過對應(yīng)的安裝管而固定于所述門檻梁本體內(nèi)。本發(fā)明通過將電纜安裝與門檻梁集成一體，優(yōu)化門檻梁的結(jié)構(gòu)，以便捷安裝電纜，并輕量化汽車車身的重量。
【專利說明】
一種汽車及其門檻梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及其門檻梁。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車技術(shù)領(lǐng)域中，節(jié)能環(huán)保是極其重要的一個話題，汽車輕量化設(shè)計是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的方式之一。在當(dāng)今車身已很大程度實現(xiàn)輕量化的前提下，進一步對汽車車身進行輕量化處理是非常困難的事情。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的門檻梁為截面是方形的實心梁，且汽車上的三根電纜并排通過固定件固定于門檻梁以外。此種結(jié)構(gòu)的門檻梁存在以下缺點:
[0004]第一、自身重量大，且安裝固定電纜時需要大量的固定件，制約了汽車輕量化的發(fā)展；
[0005]第二、電纜安裝在門檻梁以外，缺乏保護機構(gòu)，不僅固定的穩(wěn)定性差，而且容易受到外界干擾，且電纜集中在一起散熱性差，降低電纜的使用壽命。
[0006]有鑒于此，針對現(xiàn)有技術(shù)中的門檻梁進行優(yōu)化設(shè)計，能夠為電纜的安裝提供便利，消除固定件對整車重量的影響，進而實現(xiàn)汽車的輕量化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種門檻梁，能夠為電纜的安裝提供便利，消除固定件對整車重量的影響，進而實現(xiàn)汽車的輕量化。
[0008]本發(fā)明提供了一種門檻梁，包括:
[0009 ]門檻梁本體，所述門檻梁本體沿車身長度方向延伸；
[0010]至少一個安裝管，所述至少一個安裝管沿車身長度方向設(shè)置在所述門檻梁本體內(nèi)，以供電纜穿過對應(yīng)的安裝管而固定于所述門檻梁本體內(nèi)。
[0011 ]可選地，包括:三個安裝管，三個所述安裝管的中心連線形成三角形，其中兩個所述安裝管鄰近所述門檻梁本體的內(nèi)側(cè)豎向排列。
[0012]可選地，三個所述安裝管的中心連線形成的三角形為等邊三角形。
[0013]可選地，進一步包括:
[0014]第一支梁，所述第一支梁沿車身長度方向形成于所述門檻梁本體的外側(cè)表面，所述第一支梁內(nèi)具有沿車身長度方向延伸的第一空腔，所述第一支梁的位置與所述安裝管的位置對應(yīng)。
[0015]可選地，所述第一空腔內(nèi)沿水平方向設(shè)置第一水平加強筋、和/或沿豎直方向設(shè)置第一豎直加強筋，所述第一水平加強筋、所述第一豎直加強筋均沿車身長度方向延伸。
[0016]可選地，進一步包括:
[0017]第二支梁，所述第二支梁沿車身長度方向形成于所述門檻梁本體的上表面，所述第二支梁內(nèi)具有沿車身長度方向延伸的第二空腔，所述第二支梁的位置與所述安裝管的位置對應(yīng)。
[0018]可選地，所述第二空腔內(nèi)沿水平方向設(shè)置第二水平加強筋、和/或沿豎直方向設(shè)置第二豎直加強筋，所述第二水平加強筋、所述第二豎直加強筋均沿車身長度方向延伸。
[0019]可選地，所述安裝管的管壁與對應(yīng)側(cè)的加強筋間為空腔。
[0020]可選地，進一步包括:
[0021]定位臺，所述定位臺設(shè)置在所述門檻梁本體的內(nèi)側(cè)，汽車的A柱下橫梁搭接于所述定位臺的上表面。
[0022]本發(fā)明的另一個目的是提供一種汽車，包括以上所述的門檻梁。
【附圖說明】
[0023]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0024]圖1為本發(fā)明的門檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為圖1中的門檻梁橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3為本發(fā)明的門檻梁安裝于汽車車身上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]標(biāo)號說明:
[0028]10門檻梁；
[0029]11門檻梁本體；
[0030]111第一支梁；
[0031]1111第一空腔；
[0032]1112第一水平加強筋；
[0033]1113第一豎直加強筋；
[0034]112 第二支梁；
[0035]1121 第二空腔；
[0036]1122第二水平加強筋；
[0037]1123第二豎直加強筋；
[0038]12安裝管；
[0039]13定位臺；
[0040]20A 柱；
[0041]30B 柱；
[0042]40A柱下橫梁。
【具體實施方式】
[0043]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表不相同的部分。
[0044]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0045]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0046]在本文中，“一個”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0047]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。
[0048]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0049]除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個端點內(nèi)的整個范圍，也包括含于其中的若干子范圍。
[0050]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電纜安裝的穩(wěn)定性、安全性，減輕汽車整體重量，本發(fā)明通過將電纜安裝與門檻梁集成一體，優(yōu)化門檻梁的結(jié)構(gòu)，以便捷安裝電纜，并輕量化汽車車身的重量。
[0051 ]如圖1、圖2和圖3所示，圖1為本發(fā)明的門檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的門檻梁橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的門檻梁安裝于汽車車身上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0052]在具體實施例中，如圖1所示，本發(fā)明提供一種門檻梁10包括:
[0053]門檻梁本體11，該門檻梁本體11沿車身長度方向延伸;和
[0054]至少一個安裝管12，安裝管12沿車身長度方向設(shè)置在門檻梁本體11內(nèi)，以供電纜穿過對應(yīng)的安裝管12而固定于門檻梁本體11內(nèi)部。其中，本實施例以具有三個安裝管12為例進行說明。
[0055]電纜穿過門檻梁10，并且每根電纜均對應(yīng)地穿過一個安裝管12，從而避免兩根電纜之間的干擾，有利于各自散熱，又便于查找檢修電纜。采用此種安裝，既能夠規(guī)避使用大量零部件固定電纜增加車身重量，使操作簡單便捷、安裝穩(wěn)定牢固；每個電纜散發(fā)的熱量通過安裝管12的管壁迅速、散發(fā)，而且安裝管12還能夠解決電纜暴露于外界受到腐蝕，散熱差的技術(shù)問題。
[0056]并且，在門檻梁本體11上開設(shè)安裝管12，安裝管12在門檻梁10內(nèi)可進一步提升門檻梁10自身的強度，而空心的結(jié)構(gòu)可減輕門檻梁本體11的重量，進一步輕量化車身。
[0057]需要說明的是，在具體實施例中設(shè)置了三個安裝管12，其根據(jù)具體實施例中需要安裝的電纜數(shù)量而設(shè)定的。本發(fā)明中安裝管12的數(shù)量并不局限于此，門檻梁本體11上至少設(shè)置一個安裝管12，因此，還可設(shè)置兩個、四個等，具體可根據(jù)實際需要而設(shè)定。
[0058]為了進一步保護電纜并輕量化車身，該門檻梁10采用鋁合金材料制成，與現(xiàn)有技術(shù)中的鋼材料相比大大降低了重量;在保護電纜方面，鋁合金材料耐腐蝕性強，能夠更好的防止電纜受到損傷;在散熱方面，各根電纜在對應(yīng)的安裝管12中，鋁合金材料的管壁能夠充分吸收熱量，使各根電纜散熱，避免由此產(chǎn)生的電纜老化失效等問題。
[0059]三個安裝管12的中心連線形成三角形，且其中兩個安裝管12鄰近門檻梁本體11的內(nèi)側(cè)豎向排列。
[0060]可以理解的是，本實施例的門檻梁10安裝在車身中，因此在本實施例中所稱的前側(cè)和后側(cè)均是以車身的長度方向為基準(zhǔn)的。即，前側(cè)為朝向車頭方向的一側(cè)，后側(cè)為朝向車尾方向的一側(cè)。同樣地，內(nèi)側(cè)和外側(cè)均是以車身的寬度方向為基準(zhǔn)的，即，外側(cè)為在車身的寬度方向上朝向車身外部的一側(cè)，內(nèi)側(cè)為在車身的寬度方向上朝向車身內(nèi)部的一側(cè)。
[0061]如圖2和圖3所示，當(dāng)電纜穿過安裝管12固定于門檻梁本體11時，呈三角形設(shè)置的三個安裝管12能夠提高門檻梁10的強度，提升門檻梁10在反復(fù)踩踏下的使用壽命，并且占據(jù)門檻梁10在滿足自身強度安裝要求下，盡量減小其尺寸，降低重量。
[0062]使兩個安裝管12盡量靠近門檻梁本體11內(nèi)側(cè)，可減少電纜的長度，節(jié)省電纜成本，并可降低電纜的重量，進一步輕量化車身。電纜位于門檻梁本體11內(nèi)側(cè)，還可利用門檻梁本體11外側(cè)保護電纜，避免側(cè)碰對電纜的損傷，確?？煽康墓ぷ餍阅堋?br>[0063]進一步地，三個安裝管12的中心連線形成的三角形為等邊三角形，有效提升穩(wěn)定性，最優(yōu)化門檻梁本體11的結(jié)構(gòu)。
[0064]優(yōu)選地，安裝管12的孔徑與電纜的直徑相匹配，恰使電纜穿過安裝管12，規(guī)避雜質(zhì)進入孔內(nèi)。
[0065]當(dāng)電纜穿過安裝管12后，在安裝管12的兩端口出涂覆密封膠，密封門檻梁10的安裝管12，有效避免雜質(zhì)進入安裝管12內(nèi)部。
[0066]在上述實施例提供的門檻梁10進一步優(yōu)化設(shè)計，請一并結(jié)合圖1和圖2所示。
[0067]該門檻梁10進一步包括第一支梁111，其第一支梁111沿車身長度方向形成于門檻梁本體11的外側(cè)表面，并且第一支梁111內(nèi)具有沿車身長度方向延伸的第一空腔1111，第一支梁111位置與安裝管12的位置對應(yīng)。
[0068]也就是說，第一支梁111相對安裝管12設(shè)置在門檻梁本體11的外側(cè)位置，能夠進一步保護安裝管12，增強安裝管12的強度。并且，第一支梁111內(nèi)的第一空腔1111能夠在側(cè)碰中發(fā)生潰縮，吸收大量的側(cè)碰力，避免安裝管12內(nèi)的電纜發(fā)生損壞。
[0069]第一空腔1111內(nèi)還設(shè)置有第一水平加強筋1112和/或第一豎直加強筋1113，如圖2所示，在具體實施例中，該第一空腔1111內(nèi)沿水平方向設(shè)置第一水平加強筋1112，沿豎直方向設(shè)置第一豎直加強筋1113，第一水平加強筋1112與第一豎直加強筋1113均沿車身長度方向延伸。第一支梁111形成了多孔結(jié)構(gòu)的梁體，在輕量化門檻梁10的同時，又滿足了門檻梁10的剛度要求。
[0070]通過第一豎直加強筋1113的設(shè)置，可將第一空腔1111在側(cè)碰方向上劃分為多個區(qū)域，則在受到側(cè)碰而發(fā)生潰縮的過程中，可依據(jù)第一豎直加強筋1113的位置而產(chǎn)生逐級潰縮的效果，以實現(xiàn)保護電纜的目的。而第一水平加強筋1112可用于加強第一豎直加強筋1113和/或第一空腔1111的外壁的強度，以抵御側(cè)碰外力。
[0071 ]第一空腔1111內(nèi)設(shè)置第一水平加強筋1112和/或第一豎直加強筋1113需根據(jù)實際的尺寸要求而設(shè)定，可僅設(shè)置第一水平加強筋1112，僅設(shè)置第一豎直加強筋1113，還可同時設(shè)置兩者。為了降低加工成本，可使設(shè)置第一水平加強筋1112、第一豎直加強筋1113后，第一空腔1111內(nèi)形成孔的長度尺寸在25mm?30mm范圍內(nèi)、寬度尺寸在15mm?18mm范圍內(nèi)，如此，能夠減小壓機噸位，以減小生成成本。
[0072]進一步地，門檻梁10還包括第二支梁112，該第二支梁112沿車身長度方向延伸，并形成于門檻梁本體11的上表面。第二支梁112內(nèi)具有沿車身長度方向延伸的第二空腔1121，并且，第二支梁112的位置同樣與安裝管12的位置對應(yīng)。
[0073]同樣地，第二空腔1121內(nèi)還設(shè)置有第二水平加強筋1122和/或第二豎直加強筋1123，如圖2所示，在具體實施例中，該第二空腔1121內(nèi)沿水平方向設(shè)置第二水平加強筋1122，沿豎直方向設(shè)置第二豎直加強筋1123，第二水平加強筋1122與第二豎直加強筋1123均沿車身長度方向延伸。如此設(shè)置，多孔結(jié)構(gòu)的第二支梁112能夠提升其強度，滿足人員上下車時對門檻梁1的踩踏所施加的力，并對位于其下方的安裝管12起到進一步的保護作用。
[0074]第二空腔1121內(nèi)設(shè)置第二水平加強筋1122和/或第二豎直加強筋1123需根據(jù)實際的尺寸要求而設(shè)定，可僅設(shè)置第二水平加強筋1122，僅設(shè)置第二豎直加強筋1123，還可同時設(shè)置兩者。為了降低加工成本，可使設(shè)置第二水平加強筋1122、第二豎直加強筋1123后，第二空腔1121內(nèi)形成孔的長度尺寸在25mm?30mm范圍內(nèi)、寬度尺寸在15mm?18mm范圍內(nèi)，如此，能夠減小壓機噸位，以減小生成成本。
[0075]為了進一步提升門檻梁10的剛度，并對門檻梁10減重，可使安裝管12的管壁與對應(yīng)側(cè)的加強筋間為空腔，可參見圖2中安裝管12周邊的多邊形孔，多邊形孔的形狀與安裝管12相匹配，使其安裝管12保證一定的管壁厚度下，充分減輕門檻梁10的重量?？梢岳斫獾氖牵噙呅慰椎男螤畈⒉痪窒抻诰唧w實施例中的形狀，應(yīng)根據(jù)具體設(shè)置位置及安裝管12的形狀而設(shè)定。
[0076]結(jié)合上述門檻梁10的結(jié)構(gòu)，S卩門檻梁本體11與第一支梁111、第二支梁112形成沿車身寬度方向為近L型的橫截面，可供A柱20、B柱30預(yù)安裝于該門檻梁10的上表面上，也就是說，A柱20與B柱30均對應(yīng)設(shè)置能夠與L型上表面相互卡接的面。
[0077]同時，在本實施例中，門檻梁10還包括定位臺13，如圖1和圖2所示，定位臺13設(shè)置在門檻梁本體11的內(nèi)側(cè)，汽車的A柱20下橫梁搭接于定位臺13的上表面，從而定位A柱下橫梁40，使其能夠穩(wěn)定可靠的安裝。
[0078]采用該結(jié)構(gòu)的門檻梁10能夠有效穩(wěn)固的固定連接A柱20、B柱30及A柱下橫梁40，提升了四者之間連接的穩(wěn)定性。
[0079]本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括上述實施例中的門檻梁10。門檻梁10與其他部件的連接關(guān)系請一參見上述具體實施例中的闡述，而該汽車的其他結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系請參見現(xiàn)有技術(shù)。由于上述門檻梁10具有以上技術(shù)效果，因此，應(yīng)用該門檻梁10的汽車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0080]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0081]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種門檻梁，其特征在于，包括: 門檻梁本體(11)，所述門檻梁本體(11)沿車身長度方向延伸;和至少一個安裝管(12)，所述至少一個安裝管(12)沿車身長度方向設(shè)置在所述門檻梁本體(11)內(nèi)，以供電纜穿過對應(yīng)的安裝管(12)而固定于所述門檻梁本體(11)內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的門檻梁，其特征在于，包括:三個安裝管(12)，三個所述安裝管(12)的中心連線形成三角形，其中兩個所述安裝管(12)鄰近所述門檻梁本體(11)的內(nèi)側(cè)豎向排列。3.如權(quán)利要求2所述的門檻梁，其特征在于，三個所述安裝管(12)的中心連線形成的三角形為等邊三角形。4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的門檻梁，其特征在于，進一步包括: 第一支梁(111)，所述第一支梁(111)沿車身長度方向形成于所述門檻梁本體(11)的外側(cè)表面，所述第一支梁(111)內(nèi)具有沿車身長度方向延伸的第一空腔(1111)，所述第一支梁(111)的位置與所述安裝管(12)的位置對應(yīng)。5.如權(quán)利要求4所述的門檻梁，其特征在于，所述第一空腔(1111)內(nèi)沿水平方向設(shè)置第一水平加強筋(1112)、和/或沿豎直方向設(shè)置第一豎直加強筋(1113)，所述第一水平加強筋(1112)、所述第一豎直加強筋(1113)均沿車身長度方向延伸。6.如權(quán)利要求5所述的門檻梁，其特征在于，進一步包括: 第二支梁(112)，所述第二支梁(112)沿車身長度方向形成于所述門檻梁本體(11)的上表面，所述第二支梁(112)內(nèi)具有沿車身長度方向延伸的第二空腔(1121)，所述第二支梁(112)的位置與所述安裝管(12)的位置對應(yīng)。7.如權(quán)利要求6所述的門檻梁，其特征在于，所述第二空腔(1121)內(nèi)沿水平方向設(shè)置第二水平加強筋(1122)、和/或沿豎直方向設(shè)置第二豎直加強筋(1123)，所述第二水平加強筋(1122)、所述第二豎直加強筋(1123)均沿車身長度方向延伸。8.如權(quán)利要求7所述的門檻梁，其特征在于，所述安裝管(12)的管壁與對應(yīng)側(cè)的加強筋間為空腔。9.如權(quán)利要求1所述的門檻梁，其特征在于，進一步包括: 定位臺(13)，所述定位臺(13)設(shè)置在所述門檻梁本體(11)的內(nèi)側(cè)，汽車的A柱下橫梁(40)搭接于所述定位臺(13)的上表面。10.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項所述的門檻梁(10)。
【文檔編號】B60R16/02GK105966467SQ201610407212
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】陸群, 劉爽
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司