車輛的前地板與前橫梁的連接結構及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛的前地板與前橫梁的連接結構及車輛，前地板位于車輛的底部前側，前橫梁位于車輛的前端，連接結構包括第一連接部和第二連接部。第一連接部設在前地板上，第二連接部設在前橫梁上，第二連接部與第一連接部至少通過鎖鉚連接以將前地板與前橫梁連接。根據本發(fā)明的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，可以使前地板與前橫梁可靠連接，且該連接結構具有結構簡單、降低能耗、減少煙塵排放的優(yōu)點，還可以在線監(jiān)控鉚接質量。
【專利說明】
車輛的前地板與前橫梁的連接結構及車輛
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及車輛領域，尤其是涉及一種車輛的前地板與前橫梁的連接結構及車輛。
【背景技術】
[0002]相關技術中，汽車的前地板和前橫梁之間一般通過焊接連接或加裝連接件進行連接。然而，上述連接方式各自存在以下不足。對于焊接連接而言，時常會有氣孔、裂紋、咬邊、焊接變形等問題，尤其是鋁合金材質的前地板和前橫梁，更不易焊接，容易出現很多的焊接問題，從而導致焊后接頭力學性能下降。而且，焊接還存在能耗高、排放煙塵的問題。對于加裝連接件進行連接而言，會增加產品重量，且安裝復雜。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛的前地板與前橫梁的連接結構，該連接結構具有結構簡單、連接可靠的優(yōu)點。
[0004]本發(fā)明還提出了一種具有上述連接結構的車輛。
[0005]根據本發(fā)明第一方面實施例的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，所述前地板位于所述車輛的底部前側，所述前橫梁位于所述車輛的前端，所述連接結構包括:第一連接部，所述第一連接部設在所述前地板上;第二連接部，所述第二連接部設在所述前橫梁上，所述第二連接部與所述第一連接部至少通過鎖鉚連接以將所述前地板與所述前橫梁連接。
[0006]根據本發(fā)明實施例的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，通過在前地板上設置第一連接部、在前橫梁上設置第二連接部，并將第一連接部與第二連接部至少通過鎖鉚連接以將前地板與前橫梁連接，從而可以使前地板與前橫梁可靠連接，且該連接結構具有結構簡單、降低能耗、減少煙塵排放的優(yōu)點，還可以在線監(jiān)控鉚接質量。
[0007]根據本發(fā)明的一些實施例，所述第一連接部為形成在所述前地板上的第一翻邊，所述第二連接部為形成在所述前橫梁上的第二翻邊。
[0008]根據本發(fā)明的一些實施例，所述第一連接部和所述第二連接部通過鎖鉚釘連接，并且所述鎖鉚釘包括頭部和與頭部連接的腳部，所述頭部與所述第一連接部相鄰，所述腳部穿過所述第一連接部并穿入所述第二連接部。
[0009]根據本發(fā)明的一些實施例，所述第一連接部包括沿直線延伸的第一段和沿弧線延伸的第二段，所述第一段和所述第二段之間通過過渡段連接，其中所述第一段與所述第二連接部鎖鉚連接，所述第二段與所述第二連接部鎖鉚連接，所述過渡段與所述第二連接部拉鉚連接。
[0010]進一步地，所述第二連接部包括在所述前橫梁上沿左右間隔開設置的兩個，所述前地板包括沿左右方向相互連接的第一前地板和第二前地板，所述第一前地板上的所述第一連接部與左側的所述第二連接部相連，所述第二前地板上的所述第一連接部與右側的所述第二連接部相連。
[0011]可選地，所述第一連接部與所述前地板一體成型。
[0012]可選地，所述第二連接部與所述前橫梁一體成型。
[0013]根據本發(fā)明的一些實施例，所述第一連接部與所述第二連接部之間設有粘膠層。
[0014]根據本發(fā)明的一些實施例，所述前地板為鋁合金板材，所述前橫梁為鋁合金型材。
[0015]根據本發(fā)明第二方面實施例的車輛，包括:根據本發(fā)明上述第一方面實施例的車輛的前地板與前橫梁的連接結構。
[0016]根據本發(fā)明實施例的車輛，通過設置上述的連接結構，可以將前地板和前橫梁可靠連接，提高車輛的整體質量。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據本發(fā)明實施例的車輛的前地板與前橫梁的相對位置示意圖；
[0018]圖2是根據本發(fā)明實施例的車輛的前地板與前橫梁的連接結構示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]第二前地板I，第一連接部11，第一段111，第二段112，過渡段113，
[0021]前橫梁2，第二連接部21，
[0022]鎖鉚釘3，頭部31，腳部32，
[0023]粘膠層4。
【具體實施方式】
[0024]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0025]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0026]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0027]下面參考圖1和圖2描述根據本發(fā)明實施例的車輛的前地板與前橫梁2的連接結構。例如，上述車輛可以為汽車。
[0028]如圖1和圖2所示，根據本發(fā)明第一方面實施例的車輛的前地板與前橫梁2的連接結構，其中前地板位于車輛的底部前側，前橫梁2位于車輛的前端，所述連接結構包括第一連接部11和第二連接部21。
[0029]具體而言，第一連接部11設在前地板上，第二連接部21設在前橫梁2上，第二連接部21與第一連接部11至少通過鎖鉚連接以將前地板與前橫梁2連接。例如，第二連接部21與第一連接部11可以全部通過鉚接連接以將前地板與前橫梁2連接;或者，第二連接部21與第一連接部11的主體連接部分可以通過鉚接連接，第二連接部21與第一連接部11的其他連接部分可以通過其他的連接方式進行連接。需要說明的是，所述“第二連接部21與第一連接部11的其他連接部分”可以指第二連接部21與第一連接部11的不易進行鎖鉚連接部分，例如部分轉角區(qū)域。
[0030]由此，通過將前地板上的第一連接部11與前橫梁2上的第二連接部21至少通過鎖鉚連接，可以將前地板和前橫梁2進行可靠連接、且連接強度高，同時可以降低能耗、減少煙塵排放。而且，該連接結構簡單，無需加裝復雜的連接件，可以簡化連接工藝，成本低，且可以降低車輛的重量。
[0031]另外，鎖鉚連接處的連接點的力學性能優(yōu)良，具有較高的抗拉強度和抗剪強度。鎖鉚連接還可以實現在線監(jiān)控鉚接質量，從而可以提高連接結構的質量，進而可以提高車輛的整體質量。
[0032]可選地，第一連接部11可以與前地板一體成型，第二連接部21可以與前橫梁2—體成型。由此，可以簡化工藝，降低生產成本。
[0033]根據本發(fā)明實施例的車輛的前地板與前橫梁2的連接結構，通過在前地板上設置第一連接部11、在前橫梁2上設置第二連接部21，并將第一連接部11與第二連接部21至少通過鎖鉚連接以將前地板與前橫梁2連接，從而可以使前地板與前橫梁2可靠連接，且該連接結構具有結構簡單、降低能耗、減少煙塵排放的優(yōu)點，還可以在線監(jiān)控鉚接質量。
[0034]下面參照圖1和圖2詳細描述根據本發(fā)明實施例的車輛的前地板與前橫梁2的連接結構。
[0035]參照圖1，前地板的橫截面大體為矩形，前地板的一端敞開且另一端封閉，前地板的所述另一端的端面凹凸起伏，由此可以增強前地板的強度。第一連接部11設在前地板的周沿，例如第一連接部11可以為形成在前地板上的第一翻邊。前橫梁2形成為長條形且沿左右方向延伸，第二連接部21設在前橫梁2上，例如第二連接部21可以為形成在前橫梁2上的第二翻邊。
[0036]第一連接部11可以包括沿直線延伸的第一段111和沿弧線延伸的第二段112，第一段111和第二段112之間可以通過過渡段113連接。其中，第一連接部11的第一段111可以與第二連接部21鎖鉚連接，第一連接部11的第二段112可以與第二連接部21鎖鉚連接。由此，將前地板和前橫梁2的主體部分通過鎖鉚連接，可以使前地板和前橫梁2可靠連接，且連接結構簡單、成本低。
[0037]可以理解的是，由于過渡段113連接在沿直線延伸的第一段111和沿弧線延伸的第二段112之間，因此過渡段113可以看作是上述的“部分轉角區(qū)域”。此時，過渡段113不易通過鎖鉚連接的方式進行連接，第一連接部11的過渡段113與第二連接部21可以通過其他的連接方式進行連接，例如過渡段113與第二連接部21可以通過拉鉚連接。
[0038]進一步地，第二連接部21可以包括在前橫梁2上沿左右間隔開設置的兩個，前地板可以包括沿左右方向相互連接的第一前地板(圖未示出)和第二前地板I ο第一前地板上的第一連接部11與左側的第二連接部21相連，第二前地板I上的第一連接部11與右側的第二連接部21相連。由此，便于將前地板和前橫梁2進行連接。
[0039]參照圖2，第一連接部11和第二連接部21通過鎖鉚釘3連接，并且鎖鉚釘3包括頭部31和與頭部31連接的腳部32。鎖鉚釘3的頭部31與第一連接部11相鄰，鎖鉚釘3的腳部32穿過第一連接部11并穿入第二連接部21。由此，鎖鉚釘3可以在外力的作用下，通過穿透第一連接部11，并在第二連接部21中進行流動和延展，形成一個相互鑲嵌的塑性變形的連接過程，可以顯著增強第一連接部11和第二連接部21的連接強度，從而可以提高前地板和前橫梁2連接的可靠性。
[0040]在本發(fā)明的進一步實施例中，第一連接部11與第二連接部21之間還可以設有粘膠層4。此時，鎖鉚釘3的腳部32依次穿過第一連接部11、粘膠層4并穿入第二連接部21。通過設置上述的粘膠層4，可以提高第一連接部11與第二連接部21之間連接的密封性，從而可以提升車輛的防腐性能。
[0041]可選地，前地板可以為鋁合金板材，前橫梁2可以為鋁合金型材。例如，設在前橫梁2上的第二連接部21與前橫梁2—體成型時，前橫梁2可以采用擠壓鋁合金型材，在前橫梁2成型時可以同時擠出第一連接部11。可以理解的是，在前地板為鋁合金板材、前橫梁2為鋁合金型材時，將前地板和前橫梁2至少通過鎖鉚連接，例如前地板與前橫梁2之間主要采用鎖鉚連接，部分轉角區(qū)域采用拉鉚連接，可以解決鋁合金的焊接困難問題，且可以將前地板和前橫梁2可靠連接。
[0042]需要說明的是，上述連接結構還可以應用在車輛的后地板和后橫梁之間的連接，后地板位于車輛的底部后側，后橫梁位于車輛的后端。
[0043]根據本發(fā)明第二方面實施例的車輛，包括根據本發(fā)明上述第一方面實施例的車輛的前地板與前橫梁2的連接結構。由此，可以提高前地板與前橫梁2連接的可靠性，提高車輛的整體質量，且可以降低生產成本。
[0044]根據本發(fā)明實施例的車輛，通過設置上述的連接結構，可以將前地板和前橫梁2可靠連接，提高車輛的整體質量。
[0045]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0046]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0047]盡管上面已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種車輛的前地板與前橫梁的連接結構，所述前地板位于所述車輛的底部前側，所述前橫梁位于所述車輛的前端，其特征在于，所述連接結構包括: 第一連接部，所述第一連接部設在所述前地板上； 第二連接部，所述第二連接部設在所述前橫梁上，所述第二連接部與所述第一連接部至少通過鎖鉚連接以將所述前地板與所述前橫梁連接。2.根據權利要求1所述的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，其特征在于，所述第一連接部為形成在所述前地板上的第一翻邊，所述第二連接部為形成在所述前橫梁上的第二翻邊。3.根據權利要求1所述的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，其特征在于，所述第一連接部和所述第二連接部通過鎖鉚釘連接，并且所述鎖鉚釘包括頭部和與頭部連接的腳部，所述頭部與所述第一連接部相鄰，所述腳部穿過所述第一連接部并穿入所述第二連接部。4.根據權利要求1所述的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，其特征在于，所述第一連接部包括沿直線延伸的第一段和沿弧線延伸的第二段，所述第一段和所述第二段之間通過過渡段連接，其中所述第一段與所述第二連接部鎖鉚連接，所述第二段與所述第二連接部鎖鉚連接，所述過渡段與所述第二連接部拉鉚連接。5.根據權利要求4所述的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，其特征在于，所述第二連接部包括在所述前橫梁上沿左右間隔開設置的兩個，所述前地板包括沿左右方向相互連接的第一前地板和第二前地板，所述第一前地板上的所述第一連接部與左側的所述第二連接部相連，所述第二前地板上的所述第一連接部與右側的所述第二連接部相連。6.根據權利要求1所述的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，其特征在于，所述第一連接部與所述前地板一體成型。7.根據權利要求1所述的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，其特征在于，所述第二連接部與所述前橫梁一體成型。8.根據權利要求1-7中任一項所述的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，其特征在于，所述第一連接部與所述第二連接部之間設有粘膠層。9.根據權利要求1-7中任一項所述的車輛的前地板與前橫梁的連接結構，其特征在于，所述前地板為鋁合金板材，所述前橫梁為鋁合金型材。10.—種車輛，其特征在于，包括:根據權利要求1-9中任一項所述的車輛的前地板與前橫梁的連接結構。
【文檔編號】B62D25/20GK105966469SQ201610417396
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】沈健
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司