鞍騎型車輛的油箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及鞍騎型車輛的油箱。將油箱卡合至主框架的油箱托架通過襯板部件安裝在油箱的內(nèi)壁面。但是，必須使得襯板部件的壁厚與油箱的內(nèi)壁面的壁厚為相同程度，因此，難以提高油箱托架的剛性。于是，本發(fā)明的目的在于，提高襯板部件的剛性。在油箱(26)的底部設(shè)置中央槽(30)，在面對(duì)中央槽的內(nèi)壁(32)焊接相同程度壁厚的襯板部件(37)，在其上焊接油箱托架(33)。襯板部件(37)設(shè)有沿油箱托架(33)的周圍的焊道(41、42)，由此提高襯板部件(37)的剛性，同時(shí)，沿焊道(41、42)焊接油箱托架(33)。
【專利說明】
鞍騎型車輛的油箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本發(fā)明涉及鞍騎型車輛(saddle riding type vehicle)的油箱，特別涉及用于將油箱向車體框架卡止的油箱托架的有利結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，存在以下結(jié)構(gòu):在成形為中空截面形狀的油箱的底部中央，設(shè)有朝上方凹入、朝前后方向延伸的中央槽，車體框架沿車體中心朝前后方向配置，通過將上述車體框架收納于該中央槽，使得油箱跨越且支持于車體框架上，同時(shí)，設(shè)有面對(duì)中央槽內(nèi)、朝前方開口的大致呈U字形的油箱托架，通過將該油箱托架向設(shè)于車體框架的油箱支持部件的外周嵌合，使得油箱朝車體框架卡止。又，存在通過襯板部件將該油箱托架向面對(duì)油箱中央槽的內(nèi)壁面焊接的結(jié)構(gòu)。再有，還存在以下結(jié)構(gòu):為省略該襯板部件，從一塊板材通過沖壓成形一體地形成大致呈U字狀的油箱托架及其周圍的向油箱焊接的板狀部，通過電阻焊接將板狀部向油箱固定(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2011-230661號(hào)公報(bào)
[0004]但是，上述專利文獻(xiàn)I中記載的以往技術(shù)(段落0037及圖7中記載的技術(shù))是通過襯板部件將油箱托架向油箱安裝的技術(shù)，使用這樣的襯板部件的理由是由于:油箱托架承載油箱的大載荷，想要使得油箱托架用厚壁成為強(qiáng)度高的部件，但是，若將這樣的厚壁部件直接向相對(duì)薄壁厚的油箱電弧焊接，則有在焊接部產(chǎn)生穿孔等的可能性，因此，點(diǎn)焊與油箱幾乎同樣壁厚的襯板部件，相對(duì)該襯板部件，電弧焊接油箱托架周圍。但是，如此通過襯板部件場合，即使改良油箱托架的形狀，提高強(qiáng)度，或者強(qiáng)度等同場合進(jìn)行薄壁輕量化，若襯板部件變形，則作為包括油箱托架的油箱側(cè)的卡合部整體的強(qiáng)度無法提高。因此，要求提高襯板部件的剛性。
[0005]再有，如上述專利文獻(xiàn)I那樣，省略襯板部件的形式必須使得油箱托架自身為高剛性，因此，使得油箱托架大型化，重量增大，因此，最好使用技術(shù)上成熟的襯板部件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述課題，技術(shù)方案I記載的發(fā)明涉及一種鞍騎型車輛的油箱，包括:
[0007]—根主框架15，沿車體中心朝前后方向配置；以及
[0008]油箱26，形成跨越該主框架15的鞍型形狀；
[0009]上述油箱26具備收納上述主框架15的中央槽30，通過使得設(shè)在該中央槽內(nèi)的油箱托架33卡合于設(shè)在上述主框架15的油箱支持部件34，固定至上述主框架15;
[0010]上述鞍騎型車輛的油箱的特征在于:
[0011]上述油箱支持部件34由從上述主框架15朝左右突出的油箱支持桿35及嵌合至其前端部的緩沖部件36構(gòu)成；
[0012]上述油箱托架33具備嵌合上述緩沖部件36的凸緣部50;
[0013]該凸緣部50通過襯板部件37焊接至上述油箱26，同時(shí)，在上述襯板部件37設(shè)有朝油箱托架33側(cè)隆起、沿凸緣部50的外周延伸的中空的焊道41、42。
[0014]技術(shù)方案2記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案I中，其特征在于:
[0015]上述油箱托架33具備上述凸緣部50及重疊至上述襯板部件37的平坦的結(jié)合部51;
[0016]上述凸緣部50具備具有與上述緩沖部件36的外周面相接的接觸面的部分52、53、54及成為上述緩沖部件36的導(dǎo)入口的上下的開放端部55、56;
[0017]用上述結(jié)合部51連接該上下的開放端部55、56之間。
[0018]技術(shù)方案3記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案2中，其特征在于:
[0019]上述油箱托架33的相對(duì)于上述襯板部件37的焊接，在夾著上述凸緣部50的內(nèi)側(cè)和外側(cè)進(jìn)行。
[0020]技術(shù)方案4記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案I?3任意一個(gè)中，其特征在于:
[0021]上述焊道41、42沿上述凸緣部50的外周設(shè)置，這些焊道41、42與凸緣部50的外周通過電弧焊接結(jié)合。
[0022]技術(shù)方案5記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案I?4任意一個(gè)中，其特征在于:
[0023]上述襯板部件37從上述油箱26的面對(duì)上述中央槽30的內(nèi)面32，繞入直至面向地面方向的底面。
[0024]技術(shù)方案6記載的發(fā)明是在上述技術(shù)方案I中，其特征在于:
[0025]上述緩沖部件36分別嵌合至上述油箱支持桿35及上述凸緣部50;
[0026]在車寬方向，相對(duì)于上述油箱支持桿35及上述凸緣部50的嵌合長度為全長的2/3左右。
[0027]下面說明本發(fā)明的效果:
[0028]根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，通過在襯板部件形成朝油箱托架側(cè)隆起、沿凸緣部的外周延伸的中空的焊道形狀提高襯板部件的剛性，因此，能提高油箱托架整體的剛性。
[0029]根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，由凸緣部和結(jié)合部構(gòu)成油箱托架，用結(jié)合部連接形成于凸緣部的上下的開放端部，因此，能進(jìn)一步提高油箱托架的剛性。
[0030]根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，將凸緣部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)焊接至襯板部件，因此，通過形成焊道牢固地結(jié)合至剛性提高的襯板部件，進(jìn)一步提高油箱托架整體的剛性。
[0031]根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，焊接油箱托架的外周與焊道，因此，焊接形成的結(jié)合位置位于車寬方向內(nèi)側(cè)位置，相應(yīng)地提高油箱托架整體的剛性。而且，通過電弧焊接形成的背側(cè)焊接部形成于焊道的中空部內(nèi)，因此，即使產(chǎn)生背側(cè)焊接部，也不會(huì)對(duì)襯板部件和油箱的接合面產(chǎn)生影響。
[0032]根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，襯板部件通過焊道成為立體，同時(shí)，通過使得一部分從油箱的內(nèi)面朝向底面彎曲，進(jìn)一步成為立體。因此，襯板部件整體成為立體，進(jìn)一步提高剛性。
[0033]根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，使得緩沖部件的相對(duì)于油箱支持桿及油箱托架的嵌合長度分別設(shè)為全長的2/3，因此，能設(shè)為這樣的長度:當(dāng)油箱承載大載荷時(shí)，即使緩沖部件彈性變形也能保持與車體框架卡合的長度。而且，即使使得各嵌合長度為該長度以上，也只會(huì)使得油箱支持桿或油箱托架伸長至必要以上的長度，重量增加。因此，能設(shè)定為最佳嵌合長度。
【附圖說明】
[0034]圖1是實(shí)施形態(tài)涉及的車輛的左側(cè)面圖。
[0035]圖2是圖1的沿2-2線的截面圖。
[0036]圖3是油箱的左側(cè)面圖。
[0037]圖4是油箱前部的底面圖。
[0038]圖5是油箱側(cè)卡合部的側(cè)面圖。
[0039]圖6是圖3的沿6-6線的截面圖。
[0040]圖7是放大圖6的一部分的圖。
[0041 ]符號(hào)說明
[0042]15 —主框架
[0043]26— 油箱
[0044]30 —中央槽
[0045]31 —側(cè)油箱
[0046]32—內(nèi)壁
[0047]33— 油箱托架(tank stay)
[0048]35—油箱支持桿
[0049]36—緩沖部件
[0050]37— 襯板(patch)部件[0051 ]40—重疊部分
[0052]41,42— 焊道(bead)
[0053]50 —凸緣部
[0054]51 —結(jié)合部
[0055]59—背側(cè)焊接部
【具體實(shí)施方式】
[0056]下面，基于【附圖說明】一實(shí)施形態(tài)。再有，在本申請(qǐng)中，前后、上下、左右的各方向以摩托車直行時(shí)的乘員為基準(zhǔn)，根據(jù)需要，將前方設(shè)為Fr、后方設(shè)為Rr，在附圖中用箭頭表示。又，所謂內(nèi)外是將車體中心側(cè)設(shè)為內(nèi)側(cè)，根據(jù)需要，將內(nèi)側(cè)設(shè)為IN、外側(cè)設(shè)為0UT，在附圖中用箭頭表示。
[0057]圖1是本申請(qǐng)發(fā)明適用的摩托車的左側(cè)面圖，圖2是圖1的2-2線截面圖，圖3是油箱的左側(cè)面圖，圖4是油箱前部的底面圖。
[0058]首先，根據(jù)圖1概略地說明車輛的整體結(jié)構(gòu)。
[0059]在圖1中，在車體框架10的前后支持前輪11和后輪12，在前輪11和后輪12的中間部支持發(fā)動(dòng)機(jī)13。
[0000]車體框架10包括設(shè)在前端部的前管14，從該前管14在車體中心CL(圖2)上向斜下方地朝后方延伸的一根主框架15，從主框架15的后端部在發(fā)動(dòng)機(jī)13的后方朝下方延伸的左右一對(duì)樞軸框架16，從前管14在發(fā)動(dòng)機(jī)13的前方朝斜下方延伸的下行框架17，從主框架15的后端部大致水平地朝后方延伸的左右一對(duì)座席導(dǎo)軌18，以及傾斜地連接樞軸框架16和座席導(dǎo)軌18的各中間部的左右一對(duì)后支柱19。
[0061]前輪11支持于左右一對(duì)的前叉20的各下端部之間，其上端部通過上連接件21及下連接件22轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持于車體框架10。上連接件21安裝于前管14上側(cè)，同時(shí)，在上面安裝把手23，通過此把手23操縱前輪11。下連接件22安裝于前管14的下側(cè)。
[0062]在前管14的前方支持前照燈24及儀表25。在前管14的后方配置油箱26。油箱26呈鞍型形狀，以朝主框架15上跨越的狀態(tài)得到支持，前端部向主框架15卡合，后端部沒有圖示，用螺栓等向主框架15固定。
[0063]油箱26的左右兩側(cè)用油箱罩27覆蓋，油箱罩27的前端部延伸直至前叉20的附近，由在左右的油箱罩27之間形成的行駛風(fēng)吸入空間吸入行駛風(fēng)，使其通過后方的油箱26的下方，朝發(fā)動(dòng)機(jī)13流動(dòng)。在油箱26的后方配置座席28。
[0064]接下來，說明油箱26。在圖2?4中，油箱26在底部中央朝前后方向形成向上方凹入的中央槽30，成為使得主框架15進(jìn)入此處。在中央槽30的下方，配置發(fā)動(dòng)機(jī)13的氣缸部13a(參照?qǐng)D1)，并在主框架15設(shè)置點(diǎn)火線圈等車載部件，變得易受到發(fā)動(dòng)機(jī)的熱影響。
[0065]油箱26包括夾著中央槽30、朝主框架15的左右垂下的側(cè)油箱31。在左右側(cè)油箱31的前部、面對(duì)中央槽30的內(nèi)壁32，設(shè)有油箱托架33，構(gòu)成此油箱托架33的大致呈U字形的凸緣部50卡合于主框架15側(cè)的油箱支持部件34。通過將凸緣部50卡止于油箱支持部件34，能進(jìn)行油箱26的上下方向和左右方向的定位。
[0066]油箱支持部件34由從主框架15朝左右突出的油箱支持桿35及支持于其左右兩端部的緩沖部件36構(gòu)成。緩沖部件36為橡膠等具有緩沖作用的筒型部件，在中心部設(shè)有軸孔，油箱支持桿35的前端部插入此處。油箱支持桿35以朝車寬方向貫穿的狀態(tài)支持于設(shè)在主框架15的支架15a。
[0067]緩沖部件36的外周部嵌合于凸緣部50。在車寬方向，緩沖部件36的相對(duì)于油箱支持桿35的嵌合長度a與相對(duì)于凸緣部50的嵌合長度b分別為全長c的2/3左右。再有，緩沖部件36的車寬方向內(nèi)側(cè)的端面抵接至主框架15的支架15a，由此，緩沖部件36的車寬方向得到定位。
[0068]凸緣部50在側(cè)面視圖中大致呈U字形，是朝向前方具有開放部的部件，使得油箱26覆蓋至主框架15上，使得主框架15進(jìn)入中央槽30內(nèi)，使得跨坐至主框架15上。此時(shí)，使得凸緣部50的開放部朝緩沖部件36的后方對(duì)合，若向前方推壓油箱26，則一邊通過彈性變形使得緩沖部件36縮徑，一邊朝凸緣部50的內(nèi)側(cè)緊密嵌合。
[0069]由此，凸緣部50通過緩沖部件36卡止于油箱支持部件34。在此狀態(tài)下，油箱26在左右側(cè)油箱31朝左右分開的狀態(tài)下，通過油箱支持桿35支持于主框架15，且通過緩沖部件36得到防震支持。
[0070]接下來，詳細(xì)說明油箱托架33。
[0071]圖5是從中央槽30內(nèi)側(cè)表示右側(cè)的油箱托架33的側(cè)面圖，圖6是圖3的6-6線截面圖。
[0072]如這些圖所示，油箱托架33—體地包括在側(cè)面視圖中大致呈U字狀的凸緣部50，及重疊焊接至襯板部件37的平坦的結(jié)合部51。
[0073]在焊接至油箱26之前，預(yù)先焊接油箱托架33和襯板部件37。
[0074]襯板部件37為金屬制的板狀部件，由與內(nèi)壁32的板厚相同程度的板厚構(gòu)成，沿周圍在適當(dāng)間隔的焊接點(diǎn)38進(jìn)行點(diǎn)焊。
[0075]襯板部件37的下部39朝外側(cè)彎曲，重疊至側(cè)油箱31的底部31a，在此也進(jìn)行點(diǎn)焊。39a為焊接點(diǎn)(參照?qǐng)D4、6)。
[0076]在襯板部件37的中央部、重疊安裝凸緣部50的重疊部分40的周圍，多處形成焊道41、42。在此例中，由長的上側(cè)的焊道41及比其短的下側(cè)的焊道42構(gòu)成。
[0077]使得焊道41、42離開內(nèi)壁32的表面，形成朝內(nèi)方的油箱托架33側(cè)隆起的突出形狀，在油箱26的內(nèi)壁32側(cè)，形成沿凸緣部50的外周延伸的中空的槽部，同時(shí)，以大致呈半圓狀截面形成頂部43、側(cè)部44、基部45。
[0078]基部45是與重疊部分40的彎曲點(diǎn)，頂部43最遠(yuǎn)離重疊部分40。又，側(cè)部44形成從基部45連接頂部43的彎曲面。
[0079]油箱托架33的板厚比內(nèi)壁32及襯板部件37厚，例如，可由有2倍左右板厚的板材沖壓成形得到，彎折結(jié)合部51的周圍，使得大致呈U字狀的凸緣立起，將該凸緣作為凸緣部50。
[0080]結(jié)合部51是在凸緣部50的內(nèi)側(cè)、重疊至襯板部件37中的重疊部分40表面的平坦部。
[0081]如圖5所示，凸緣部50包括大致平行的上邊部52和下邊部53及半圓弧狀地連接它們的后方側(cè)端部之間的后邊部54。它們連續(xù)設(shè)置為一體。
[0082]上邊部52和下邊部53的開放端部55、56向外開放狀地彎曲，擴(kuò)張開口寬度，使得緩沖部件36的嵌合容易進(jìn)行。
[0083]上邊部52、下邊部53及后邊部54形成與緩沖部件36的外周面相接的接觸面。上邊部52和下邊部53之間的寬度朝向后邊部54逐漸變窄，使得緩沖部件36的嵌合緊密。
[0084]開放端部55、56形成緩沖部件36的導(dǎo)入口。結(jié)合部51上下連接該上下的導(dǎo)入口部分。又，上邊部52、下邊部53及后邊部54也由結(jié)合部51上下連接，形成一體化。由此，提高凸緣部50整體的剛性。
[0085]油箱托架33如圖6所示，使得結(jié)合部51重疊于重疊部分40，使得在凸緣部50的外周部從結(jié)合部51彎曲的角部50a沿焊道41及42，沿上邊部52及下邊部53與焊道41及42的抵接部，通過電弧焊接進(jìn)行填角焊接(參照?qǐng)D5)。電弧焊接能提高承受大載荷的油箱托架33的相對(duì)襯板部件37的剝離強(qiáng)度。
[0086]由此，通過電弧焊接，使得沿凸緣部50的上邊部52及下邊部53的外周設(shè)置的焊道41、42與凸緣部50的上邊部52及下邊部53的各外周部結(jié)合。
[0087]再有，在結(jié)合部51形成一個(gè)或多個(gè)向背側(cè)(內(nèi)壁32側(cè))突出的小突起57，在此，凸焊焊接至襯板部件37(焊接狀態(tài)在圖7中用符號(hào)57a表示)。凸焊焊接為電阻焊接，使得壁厚較厚的凸緣部50與壁厚相對(duì)較薄的襯板部件37通過焊接結(jié)合成為可能。因此，相對(duì)于襯板部件37，油箱托架33成為通過焊接在凸緣部50的內(nèi)側(cè)與外側(cè)兩方結(jié)合，使得油箱托架33相對(duì)于襯板部件37的結(jié)合牢固。
[0088]圖7是放大表示焊道41附近部的焊接狀態(tài)的截面的圖，如該圖7所示，上邊部52和結(jié)合部51的角部50a與基部45重疊，焊道41與上邊部52的外側(cè)相接。若在該狀態(tài)下使得角部50a的外側(cè)以電弧焊填角焊接，則焊接部58位于焊道41的側(cè)部44和上邊部52的角部50a附近部之間。
[0089]因此，背側(cè)焊接部59從基部45朝成為內(nèi)側(cè)的側(cè)部44側(cè)突出，形成于焊道41的中空空間內(nèi)，在襯板部件37的背面，不伸出至與內(nèi)壁32接觸的部分。因此，在與內(nèi)壁32抵接的襯板部件37，不形成背側(cè)焊接部59，因此，能使得襯板部件37緊密接觸內(nèi)壁32，能防止因背側(cè)焊接部59引起的抵接面的不規(guī)則浮起。
[0090]接下來，說明本實(shí)施形態(tài)的作用。
[0091]如圖5所示，襯板部件37因設(shè)置朝油箱托架33側(cè)隆起、沿凸緣部50的外周延伸的中空的焊道41及42，提高了剛性，通過將凸緣部50與該襯板部件37焊接一體化，提高卡止部整體的剛性。因此，利用提高的剛性，通過增加側(cè)油箱31的內(nèi)壁32與主框架15的距離d(圖2)，使得間隙增大，能使得行駛風(fēng)易于流入中央槽30。其結(jié)果，能將該行駛風(fēng)引導(dǎo)至位于中央槽30下方的發(fā)動(dòng)機(jī)13的氣缸部13a附近，進(jìn)行冷卻。又，點(diǎn)火線圈等車載部件變得難以受到發(fā)動(dòng)機(jī)13的熱氣引起的熱影響。
[0092]又，油箱托架33設(shè)為由一塊板材沖壓成形，形成平坦的結(jié)合部51，以及從其周圍朝車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲、立起的凸緣狀的凸緣部50，再有，凸緣部50連續(xù)地設(shè)有上邊部52、下邊部53及后邊部54。又，在凸緣部50，設(shè)有作為緩沖部件36的導(dǎo)入口部分的開放端部55、56，結(jié)合部51上下連接該開放端部55、56，因此，能提高凸緣部50整體的剛性。
[0093]又，油箱托架33在凸緣部50的外側(cè)，通過電弧焊接，與襯板部件37的焊道41及42焊接，在內(nèi)側(cè)，多個(gè)小突起57凸焊焊接至襯板部件37的重疊部分40。因此，對(duì)于已通過焊道41、42提高剛性的襯板部件37，更加確實(shí)且牢固地結(jié)合，進(jìn)一步提高油箱托架33整體的剛性。
[0094]又，焊道41、42沿作為凸緣部50的卡合部的上邊部52及下邊部53的各外周設(shè)置，通過電弧焊接使得焊道41及42與凸緣部50的外周結(jié)合，因此，如圖7所示，相對(duì)于凸緣部50的焊道41及42的焊接部58成為比結(jié)合部51靠近車寬方向內(nèi)側(cè)端的位置。因此，焊接部58與成為重疊部分40的表面的以往的焊接部不同，成為從重疊部分40的表面朝車寬方向內(nèi)側(cè)端離開距離e，由此提高油箱托架33整體的剛性。
[0095]而且，焊接部58從重疊部分40的表面離開，成為焊道41及42的側(cè)部44，因此，即使形成在電弧焊接中必然會(huì)產(chǎn)生的背側(cè)焊接部59，該背側(cè)焊接部59形成于焊道41及42的中空空間內(nèi)，離開內(nèi)壁32，因此，不會(huì)影響襯板部件37與內(nèi)壁32的接合面，能使得襯板部件37與內(nèi)壁32緊密重疊，實(shí)現(xiàn)一體化。
[0096]又，如圖6所示，將襯板部件37的下部39朝外側(cè)彎曲，使其重疊至側(cè)油箱31的底部31a，通過點(diǎn)焊進(jìn)行一體化，因此，強(qiáng)化襯板部件37與側(cè)油箱31的結(jié)合，同時(shí)，通過使得襯板部件37的下部39彎曲，襯板部件37與隆起形成的焊道41及42—起，整體成為立體，因此，進(jìn)一步提尚剛性。
[0097]再有，如圖2所示，在緩沖部件36的車寬方向，相對(duì)于油箱支持桿35的嵌合長度a與相對(duì)于凸緣部50的嵌合長度b分別成為全長c的2/3左右。此嵌合長度為以下長度:在油箱26承載大載荷時(shí)，即使緩沖部件36彈性變形，也保持與油箱支持桿35的卡合。又，若長度在此以上，則必須使得油箱支持桿35或凸緣部50在車寬方向長至必要以上，重量增加。因此，通過使得嵌合長度成為這樣(全長的2/3左右)，能使其成為最佳嵌合長度，能保持確實(shí)卡合與重量的良好平衡。
[0098]再有，本申請(qǐng)發(fā)明并不局限于上述的各實(shí)施例，在發(fā)明的原理內(nèi)能進(jìn)行各種變形或應(yīng)用。作為鞍騎型車輛并不局限于摩托車，也可為三輪車輛等各種形式的車輛。
[0099]又，焊道并不局限于上述焊道41及42，只要是沿凸緣部50的外周的部分，則其長度或大小、突出(隆起)程度、再有數(shù)量等皆可自由設(shè)定。又，各部分的焊接方法也不局限于實(shí)施形態(tài)，可使用合適的焊接方法。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鞍騎型車輛的油箱，包括: 一根主框架(15)，沿車體中心朝前后方向配置；以及 油箱(26)，形成跨越該主框架(15)的鞍型形狀； 上述油箱(26)具備收納上述主框架(15)的中央槽(30)，通過使得設(shè)在該中央槽內(nèi)的油箱托架(33)卡合于設(shè)在上述主框架(15)的油箱支持部件(34)，固定至上述主框架(15); 上述鞍騎型車輛的油箱的特征在于: 上述油箱支持部件(34)由從上述主框架(15)朝左右突出的油箱支持桿(35)及嵌合至其前端部的緩沖部件(36)構(gòu)成； 上述油箱托架(33)具備嵌合上述緩沖部件(36)的凸緣部(50); 該凸緣部(50)通過襯板部件(37)焊接至上述油箱(26)，同時(shí)，在上述襯板部件(37)設(shè)有朝油箱托架(33)側(cè)隆起、沿凸緣部(50)的外周延伸的中空的焊道(41、42)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍騎型車輛的油箱，其特征在于: 上述油箱托架(33)具備上述凸緣部(50)及重疊至上述襯板部件(37)的平坦的結(jié)合部(51)； 上述凸緣部(50)具備具有與上述緩沖部件(36)的外周面相接的接觸面的部分(52、53、54)及成為上述緩沖部件(36)的導(dǎo)入口的上下的開放端部(55、56); 用上述結(jié)合部(51)連接該上下的開放端部(55、56)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍騎型車輛的油箱，其特征在于: 上述油箱托架(33)的相對(duì)于上述襯板部件(37)的焊接，在夾著上述凸緣部(50)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)進(jìn)行。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的鞍騎型車輛的油箱，其特征在于: 上述焊道(41、42)沿上述凸緣部(50)的外周設(shè)置，這些焊道(41、42)與凸緣部(50)的外周通過電弧焊接結(jié)合。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的鞍騎型車輛的油箱，其特征在于: 上述襯板部件(37)從上述油箱(26)的面對(duì)上述中央槽(30)的內(nèi)面(32)，繞入直至面向地面方向的底面。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍騎型車輛的油箱，其特征在于: 上述緩沖部件(36)分別嵌合至上述油箱支持桿(35)及上述凸緣部(50); 在車寬方向，相對(duì)于上述油箱支持桿(35)及上述凸緣部(50)的嵌合長度為全長的2/3左右。
【文檔編號(hào)】B62J35/00GK105984535SQ201610115734
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月1日
【發(fā)明人】荊木雄也, 山田康人
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社