二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種二輪電動(dòng)車，其包括一傳動(dòng)系統(tǒng)與一電力回充系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)由一馬達(dá)、一離合器、一變速機(jī)構(gòu)與一換擋裝置組成，馬達(dá)帶動(dòng)一傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，離合器連接傳動(dòng)軸與變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)被換擋裝置控制而對(duì)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為一定比例的調(diào)節(jié)，將馬達(dá)的扭矩輸出至外界。電力回充系統(tǒng)包括一發(fā)電機(jī)，一安裝于發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)齒輪，及一聯(lián)結(jié)傳動(dòng)軸且嚙合發(fā)電機(jī)齒輪的傳動(dòng)軸齒輪，可在傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)期間，以電力回充系統(tǒng)產(chǎn)生電流且回饋傳動(dòng)系統(tǒng)，取得蓄電或補(bǔ)充電力的循環(huán)效果，有利于二輪電動(dòng)車行駛于不同的路面上。
【專利說明】
二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)、蓄電或補(bǔ)充電力的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的二輪車，依動(dòng)力源區(qū)分人力與機(jī)械二類。所述的機(jī)械多為內(nèi)燃機(jī)，以燃燒汽、柴油等石油品產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)使車輪前進(jìn)。因?yàn)槭彤a(chǎn)量逐漸減少，導(dǎo)致油價(jià)居高不下，加上油品燃燒排放煙霧易造成環(huán)境污染，使動(dòng)力研發(fā)方向朝著無污染的電動(dòng)車邁進(jìn)。
[0003]早期的電動(dòng)車有一馬達(dá)，通常安裝在車輪的輪轂，利用馬達(dá)將電能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的特性，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。所述的馬達(dá)可以安裝在輪轂內(nèi)部，直接驅(qū)動(dòng)車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，卻存在慣性質(zhì)量大的問題。特別是在顛簸路面時(shí)，不僅震動(dòng)幅度大，容易產(chǎn)生不舒適的騎乘感受。
[0004]馬達(dá)也能安裝在輪轂外部，通過一傳動(dòng)系統(tǒng)輸出馬達(dá)的動(dòng)能，間接驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，卻有傳距長(zhǎng)、損耗大等弊端，以致傳動(dòng)效益不佳。
[0005]為了解決這些問題，中國(guó)臺(tái)灣第M367154號(hào)專利案提供一種驅(qū)動(dòng)裝置，其安裝在馬達(dá)的機(jī)殼，降低晃動(dòng)幅度，提高騎乘舒適感，兼具能量損耗小、傳動(dòng)效益佳等優(yōu)點(diǎn)。然而，輪轂聯(lián)結(jié)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子，不論車輪前進(jìn)或后退，都會(huì)感受到轉(zhuǎn)子的阻抗，不利于電動(dòng)車的移動(dòng)。
[0006]于是，中國(guó)臺(tái)灣第M387018號(hào)專利案有一離合器，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)期間，離合器連結(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)且輸出馬達(dá)的動(dòng)能。在轉(zhuǎn)速低時(shí)，離合器是分離的，傳動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)連結(jié)馬達(dá)，以致輪轂不再承受馬達(dá)的阻抗，使電動(dòng)車的移動(dòng)變得輕松。
[0007]但是，傳動(dòng)系統(tǒng)減速比是固定的，導(dǎo)致馬達(dá)輸出的扭矩一成不變，只能讓電動(dòng)車行駛在平坦的路面。一旦遇到具有坡度的路段，因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)缺乏換擋功能，無法改變扭矩的輸出值，使電動(dòng)車不易行駛在上坡的路面。
[0008]雖然，依賴電池輸出不同功率的電力，可以改變馬達(dá)的輸出值，卻有超出負(fù)荷的危險(xiǎn)，相對(duì)縮減電池的使用壽命。
[0009]因此，如何改善電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，就成為本發(fā)明亟待解決的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明主要目的在于:采用換擋的構(gòu)造，改變馬達(dá)的輸出值，提供電動(dòng)車合適的扭矩，行駛于不同的路面上。
[0011]緣于上述目的的達(dá)成，本發(fā)明提供一種二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括:
[0012]一傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括一馬達(dá)、一離合器、一變速機(jī)構(gòu)與一換擋裝置，馬達(dá)帶動(dòng)一傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，離合器連接傳動(dòng)軸與變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)被換擋裝置控制而對(duì)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為一定比例的調(diào)節(jié)，將馬達(dá)的扭矩輸出至外界；
[0013]—電力回充系統(tǒng)，其包括一發(fā)電機(jī)，一安裝于發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)齒輪，及一聯(lián)結(jié)傳動(dòng)軸且嗤合發(fā)電機(jī)齒輪的傳動(dòng)軸齒輪，可在傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)期間，以電力回充系統(tǒng)產(chǎn)生電流且回饋傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0014]所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述的傳動(dòng)系統(tǒng)與電力回充系統(tǒng)被一機(jī)殼保護(hù)，供發(fā)電機(jī)緊固于機(jī)殼上。
[0015]所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，該機(jī)殼外部形成一些用于散熱的鰭片。
[0016]所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，該馬達(dá)有一轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子結(jié)合一大鏈輪，用一鏈條使大鏈輪與一小鏈輪維持傳動(dòng)關(guān)系，小鏈輪與一第一驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在傳動(dòng)軸并與傳動(dòng)軸齒輪不在同一端，第一驅(qū)動(dòng)齒輪嗤合一設(shè)在離合器的主齒輪。
[0017]所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，該變速機(jī)構(gòu)有二組齒輪:
[0018]—組齒輪有多個(gè)齒輪與一主軸，這些齒輪有不同的齒數(shù)比，安裝在主軸而可同向轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，至少一齒輪沿軸長(zhǎng)方向往復(fù)位移，主軸一端連接離合器；
[0019]另一組齒輪有多個(gè)齒輪與一副軸，這些齒輪有不同的齒數(shù)比，安裝在副軸而可同向轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，至少一齒輪沿軸長(zhǎng)方向往復(fù)位移。
[0020]所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，該換擋裝置包括:
[0021]—鼓輪，其外表是圓的且形成多個(gè)軌道，鼓輪與一樞接于機(jī)殼的支桿相連；
[0022]多個(gè)變速叉，每個(gè)變速叉連接于一設(shè)在機(jī)殼的樞軸而可滑動(dòng)，其一端與相應(yīng)的齒輪具備連動(dòng)關(guān)系，另一端受限于鼓輪相應(yīng)的軌道壁面，決定變速叉在樞軸的位置，連帶主、副軸相應(yīng)的齒輪嗤合或分開。
[0023]所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，每個(gè)相對(duì)主、副軸位移的齒輪有一環(huán)槽；每個(gè)變速叉有一叉著相應(yīng)齒輪環(huán)槽的分叉端。
[0024]所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，該換擋裝置還有一安裝于機(jī)殼的撥桿；一感應(yīng)板，其與鼓輪設(shè)在相同的支桿而可同向轉(zhuǎn)動(dòng)；以及，一操作件，其與撥桿相連而可連帶感應(yīng)板運(yùn)動(dòng)。
[0025]因此，本發(fā)明用電力回充系統(tǒng)取得蓄電或補(bǔ)充電力的循環(huán)效果，而且換擋裝置操作變速機(jī)構(gòu)為不同齒數(shù)比的咬合，改變馬達(dá)的輸出值，提供二輪電動(dòng)車合適的扭矩，行駛于不同的路面上。
【附圖說明】
[0026]圖1是傳動(dòng)系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的立體圖；
[0027]圖2是沿圖1A-A線局部剖開的立體圖；
[0028]圖3是傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部元件的示意圖；
[0029]圖4是傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部元件另個(gè)角度的示意圖；
[0030]圖5是主軸的立體圖；
[0031]圖6是傳動(dòng)系統(tǒng)局部的剖視圖；
[0032]圖7是二輪電動(dòng)車的使用流程圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明:傳動(dòng)系統(tǒng)10 ;容室11 ;機(jī)殼12 ;轉(zhuǎn)子13 ?’馬達(dá)14 ;大鏈輪15 ;鰭片16 ;小鏈輪17 ;殼壁18 ;鏈條19 ;離合器20 ;主齒輪21 ;拉桿22 ;傳動(dòng)軸24 ;滾珠軸承26 ;第一驅(qū)動(dòng)齒輪28 ;變速機(jī)構(gòu)30 ;四速主齒輪31 ;主軸32 ;五速主齒輪33 ;低速主齒輪34 ;直肋35 ;二速主齒輪36 ;溝37 ;三速主齒輪38 ;環(huán)槽39 ;副軸40 ;五速副齒輪41 ;低速副齒輪42 ;輸出端43 ;二速副齒輪44 ;三速副齒輪46 ;四速副齒輪48 ;換擋裝置50 ;操作件51 ;撥桿52 ;支桿53 ;鼓輪54 ;軌道55 ;感應(yīng)板56 ;樞軸57 ;變速叉58 ;電力回充系統(tǒng)60 ;發(fā)電機(jī)62 ;發(fā)電機(jī)齒輪64 ;傳動(dòng)軸齒輪66 ;電線68 ;二輪電動(dòng)車管理模塊70 ;電池管理單元72 ;馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)74。
【具體實(shí)施方式】
[0034]如圖1所不，闡明傳動(dòng)系統(tǒng)10 —較佳實(shí)施例的具體構(gòu)造，用一機(jī)殼12保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)10與一電力回充系統(tǒng)60。
[0035]所述的機(jī)殼12是組合式，其外部形成一些鰭片16，這些鰭片16增加空氣的接觸面積，散熱效果較佳。在機(jī)殼12外部露出三個(gè)元件的局部，這些元件界定為拉桿22、輸出端43以及撥桿52，并與傳動(dòng)系統(tǒng)10保持連接關(guān)系。
[0036]在圖2中，機(jī)殼12有若干殼壁18，這些殼壁18縱橫交錯(cuò)的連接在一起，將機(jī)殼12內(nèi)部空間隔成幾個(gè)容室11。每個(gè)容室11大都是密閉的，支撐傳動(dòng)系統(tǒng)10與電力回充系統(tǒng)60在機(jī)殼12里面運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0037]所述的傳動(dòng)系統(tǒng)10包括一馬達(dá)14、一離合器20、一變速機(jī)構(gòu)30與一換擋裝置50。
[0038]其中，馬達(dá)14有一定子(圖式未繪)與一轉(zhuǎn)子13，轉(zhuǎn)子13—端置入定子，另一端結(jié)合一大鏈輪15。大鏈輪15與一小鏈輪17位于圖2機(jī)殼12偏左的容室11，彼此相隔且被一鏈條19連結(jié)在一起。用一組迫緊于殼壁18的滾珠軸承26結(jié)合一傳動(dòng)軸24，使傳動(dòng)軸24架設(shè)在圖2機(jī)殼12右下方的容室11中。傳動(dòng)軸24 —端安裝小鏈輪17，另一端與電力回充系統(tǒng)60相連。
[0039]馬達(dá)14通電后，定子產(chǎn)生電場(chǎng)，驅(qū)使轉(zhuǎn)子13連帶大鏈輪15單向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)小鏈輪17旋轉(zhuǎn)，將馬達(dá)14的扭矩傳遞至傳動(dòng)軸24。
[0040]接著看到圖3，小鏈輪17介于滾珠軸承26與一第一驅(qū)動(dòng)齒輪28之間。第一驅(qū)動(dòng)齒輪28與傳動(dòng)軸24保持同向轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，以第一驅(qū)動(dòng)齒輪28嗤合一緊固于離合器20的主齒輪21。關(guān)于離合器20內(nèi)部構(gòu)造，非本案的技術(shù)核心，請(qǐng)參考中國(guó)臺(tái)灣第M387018號(hào)專利案，于此不予贅述。
[0041]所述的變速機(jī)構(gòu)30有二組齒輪，每組齒輪由一軸與多個(gè)齒輪組成，這些齒輪有不同的齒數(shù)比。其中一組齒輪的軸界定為主軸32，搭配低速主齒輪34、二速主齒輪36、三速主齒輪38、四速主齒輪31及五速主齒輪33。如圖4所示，另一組齒輪的軸界定為副軸40，搭配低速副齒輪42、二速副齒輪44、三速副齒輪46、四速副齒輪48與五速副齒輪41。
[0042]在圖5、圖6中，主軸32被另組滾珠軸承26架設(shè)在殼壁18上。主軸32 —端深入離合器，主軸32靠近另一端處隆起幾條直肋35，在二相鄰的直肋35間形成一道溝37，使溝37沿著主軸32長(zhǎng)度方向延伸。
[0043]所述的低速主齒輪34緊鄰溝37，其與主軸32設(shè)計(jì)成為一體且不可滑動(dòng)。不可滑動(dòng)的齒輪還有二速主齒輪36、四速主齒輪31及五速主齒輪33，這些齒輪31、33、36中央形成齒形孔，凹凸配合所述的直肋35與溝37，且受限于低速主齒輪34、滾珠軸承26與一些扣件(如墊圈)，可以隨著主軸32同向轉(zhuǎn)動(dòng)，卻不能沿著軸向任意位移。至于三速主齒輪38中央同樣有齒形孔，凹凸配合直肋35與溝37且沿軸向移動(dòng)一定的距離。另外，三速主齒輪38側(cè)邊形成一環(huán)槽39。
[0044]副軸40被其他的滾珠軸承26架設(shè)在殼壁18上，其穿過殼壁18的外露端充當(dāng)輸出端43使用。副軸40的結(jié)構(gòu)與主軸32大致相同，可聯(lián)結(jié)低速、二速、三速、四速及五速等副齒輪41、42、44、46、48。其中，低速、二速與三速等副齒輪42、44、46隨著副軸40同向轉(zhuǎn)動(dòng)，卻不可滑動(dòng)。至于四速及五速等副齒輪41、48側(cè)邊各有一環(huán)槽39，這些副齒輪41、48既可隨著副軸40同向旋轉(zhuǎn)，也能沿著軸向往復(fù)位移一定的距離。
[0045]回頭看到圖3、圖4，所述的撥桿52與換擋裝置50相連。換擋裝置50包括一鼓輪54、一感應(yīng)板56、三變速叉58及一操作件51。
[0046]所述的鼓輪54外表是圓的且形成三個(gè)軌道55，這些軌道55是曲率不一的凹槽。鼓輪54連同感應(yīng)板56設(shè)在一支桿53上，支桿53樞接殼壁，支持鼓輪54與感應(yīng)板56相對(duì)殼壁轉(zhuǎn)動(dòng)。用一根設(shè)于殼壁的樞軸57穿過三個(gè)變速叉58，支持變速叉58相對(duì)樞軸57滑動(dòng)。
[0047]每個(gè)變速叉58 —端是分叉的，叉著三速主齒輪38及四、五速副齒輪41、48相應(yīng)的環(huán)槽39。變速叉58另一端深入鼓輪54相應(yīng)的軌道55。所述的操作件51 —端連接于撥桿52，另一端可接觸感應(yīng)板56。
[0048]因此，以拉桿22 (詳見圖1、圖2)驅(qū)使離合器20保持結(jié)合或分離狀態(tài)，決定主軸32傳遞馬達(dá)的動(dòng)力與否。在分離狀態(tài)，傳動(dòng)軸24是怠速的，撥桿52操作換擋裝置50控制變速機(jī)構(gòu)30更換轉(zhuǎn)速。在結(jié)合狀態(tài)，傳動(dòng)軸24轉(zhuǎn)速經(jīng)過變速機(jī)構(gòu)30為一定比例的調(diào)節(jié)，由輸出端43將馬達(dá)14(詳見第1、2圖)的扭矩傳遞輸出至外界。
[0049]詳細(xì)地說，撥桿52受力帶動(dòng)操作件51偏擺時(shí)，驅(qū)使感應(yīng)板56連同支桿53旋轉(zhuǎn)，以致鼓輪54進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，借助軌道55的壁面影響全部的變速叉58在樞軸57的位置，或起點(diǎn)到終點(diǎn)的行程。
[0050]在低速主齒輪34嚙合低速副齒輪42時(shí)，輸出端43的轉(zhuǎn)速最慢，但扭矩最大，適用于二輪電動(dòng)車的起步或爬坡路段。
[0051]當(dāng)二速主齒輪36嚙合二速副齒輪44時(shí)，輸出端43轉(zhuǎn)速比低速檔快，但扭矩小于低速檔，用于二輪電動(dòng)車的加速。
[0052]三速主、副齒輪38、46嚙合時(shí)，或四速主、副齒輪31、48嚙合時(shí)，輸出端43轉(zhuǎn)速自然快過低速或二速檔，但扭矩小于低速或二速檔。
[0053]當(dāng)然，五速主、副齒輪33、41嚙合時(shí)，輸出端43的轉(zhuǎn)速最快，扭矩卻最小，便利二輪電動(dòng)車行駛于平坦的路面。
[0054]撥桿52帶動(dòng)操作件51擺動(dòng)觸及感應(yīng)板56，以鼓輪54的軌道55壁面改變?nèi)康淖兯俨?8在樞軸57的位置或行程，形成空檔狀態(tài)等待下次的使用。
[0055]如圖1、圖2所示，該電力回充系統(tǒng)60包括一緊固于殼壁18而被機(jī)殼12保護(hù)的發(fā)電機(jī)62，一安裝于發(fā)電機(jī)62外部的發(fā)電機(jī)齒輪64，以及一聯(lián)結(jié)傳動(dòng)軸24且嗤合發(fā)電機(jī)齒輪64的傳動(dòng)軸齒輪66。
[0056]所述的發(fā)電機(jī)62采用「電磁感應(yīng)」原理，可將旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，不同于馬達(dá)14運(yùn)用「電流磁效應(yīng)」原理，將電能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)能。因此，傳動(dòng)軸齒輪66隨著傳動(dòng)軸24同向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)齒輪64旋轉(zhuǎn)，使發(fā)電機(jī)62產(chǎn)生感應(yīng)電流，通過一電線68輸出電力。
[0057]如圖7所示，一電池管理單元72接收二輪電動(dòng)車管理模塊70的命令，供應(yīng)一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)74所需的電力，使馬達(dá)14轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過傳動(dòng)軸24及變速機(jī)構(gòu)30調(diào)節(jié)輸出端43為一定轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，傳動(dòng)軸24啟動(dòng)電力回充系統(tǒng)60回饋電流至電池管理單元72，達(dá)到蓄電或補(bǔ)充電力的循環(huán)效果。
[0058]在怠速期間，馬達(dá)14仍舊驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，以致電力回充系統(tǒng)60持續(xù)回饋電流至電池管理單元72。換句話說，電動(dòng)車即使處于停車狀態(tài)，電力回充系統(tǒng)60仍舊維持蓄電或補(bǔ)充電力的效能，不因變速機(jī)構(gòu)30保持怠速而中斷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括一馬達(dá)、一離合器、一變速機(jī)構(gòu)與一換擋裝置，馬達(dá)帶動(dòng)一傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，離合器連接傳動(dòng)軸與變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)被換擋裝置控制而對(duì)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為一定比例的調(diào)節(jié)，將馬達(dá)的扭矩輸出至外界； 一電力回充系統(tǒng)，其包括一發(fā)電機(jī)，一安裝于發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)齒輪，及一聯(lián)結(jié)傳動(dòng)軸且嚙合發(fā)電機(jī)齒輪的傳動(dòng)軸齒輪，可在傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)期間，以電力回充系統(tǒng)產(chǎn)生電流且回饋傳動(dòng)系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳動(dòng)系統(tǒng)與電力回充系統(tǒng)被一機(jī)殼保護(hù)，供發(fā)電機(jī)緊固于機(jī)殼上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該機(jī)殼外部形成一些用于散熱的鰭片。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該馬達(dá)有一轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子結(jié)合一大鏈輪，用一鏈條使大鏈輪與一小鏈輪維持傳動(dòng)關(guān)系，小鏈輪與一第一驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在傳動(dòng)軸并與傳動(dòng)軸齒輪不在同一端，第一驅(qū)動(dòng)齒輪嗤合一設(shè)在離合器的主齒輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該變速機(jī)構(gòu)有二組齒輪: 一組齒輪有多個(gè)齒輪與一主軸，這些齒輪有不同的齒數(shù)比，安裝在主軸而可同向轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，至少一齒輪沿軸長(zhǎng)方向往復(fù)位移，主軸一端連接離合器； 另一組齒輪有多個(gè)齒輪與一副軸，這些齒輪有不同的齒數(shù)比，安裝在副軸而可同向轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，至少一齒輪沿軸長(zhǎng)方向往復(fù)位移。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該換擋裝置包括: 一鼓輪，其外表是圓的且形成多個(gè)軌道，鼓輪與一樞接于機(jī)殼的支桿相連； 多個(gè)變速叉，每個(gè)變速叉連接于一設(shè)在機(jī)殼的樞軸而可滑動(dòng)，其一端與相應(yīng)的齒輪具備連動(dòng)關(guān)系，另一端受限于鼓輪相應(yīng)的軌道壁面，決定變速叉在樞軸的位置，連帶主、副軸相應(yīng)的齒輪嗤合或分開。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)相對(duì)主、副軸位移的齒輪有一環(huán)槽；每個(gè)變速叉有一叉著相應(yīng)齒輪環(huán)槽的分叉端。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述二輪電動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該換擋裝置還有一安裝于機(jī)殼的撥桿；一感應(yīng)板，其與鼓輪設(shè)在相同的支桿而可同向轉(zhuǎn)動(dòng)；以及，一操作件，其與撥桿相連而可連帶感應(yīng)板運(yùn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B62M7/00GK105984554SQ201510060504
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月5日
【發(fā)明人】詹靜宜
【申請(qǐng)人】詹靜宜