一種電動汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車，其具有車身和安置在車身上的駕駛結(jié)構(gòu)，其中駕駛結(jié)構(gòu)包括：分別置于車身兩側(cè)的左側(cè)A柱和右側(cè)A柱，其中左側(cè)A柱為前擋風(fēng)玻璃與左側(cè)車門之間的豎梁，右側(cè)A柱為前擋風(fēng)玻璃與右側(cè)車門之間的豎梁；安置在左側(cè)A柱和右側(cè)A柱之間的中間位置的方向盤；安置在車身內(nèi)前艙中間位置的主駕駛座，位于方向盤后方，其中在左側(cè)A柱的側(cè)面設(shè)第一加強(qiáng)梁；在右側(cè)A柱的側(cè)面設(shè)置第二加強(qiáng)梁。本發(fā)明的電動汽車，不但能夠增強(qiáng)A柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且能夠擴(kuò)大駕駛員的可視角度、減少盲區(qū)，增大駕駛員的視野，從而提高駕駛舒適性并提高駕駛的安全性。
【專利說明】
一種電動汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)現(xiàn)有的電動汽車內(nèi)的駕駛座通常設(shè)置在前排的左側(cè)，電動汽車中間設(shè)置了凸起的減速箱。此時，駕駛員非常接近左側(cè)的A柱，駕駛員在該側(cè)的視野被嚴(yán)重遮擋形成盲區(qū)，該盲區(qū)影響駕駛員觀察路況。
[0003]—般汽車車身有三類立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。其中A柱是左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱，是指擋風(fēng)玻璃和左、右前車門之間的柱。
[0004]一般情況下，汽車A柱的寬度為80mm左右，駕駛者通過A柱處的視線，造成司機(jī)左側(cè)盲區(qū)6度、右側(cè)盲區(qū)2.3度，A柱越寬造成的盲區(qū)越大，因此就駕駛員視野而言，A柱越窄則視野越好。
[0005]而另一方面，由于A柱是支撐汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部分，是支撐起汽車的內(nèi)部空間的主要部件之一，在汽車翻滾或者汽車撞擊前方汽車的安全板時，A柱越寬其強(qiáng)度越高，則越能保證車內(nèi)人員的安全。
[0006]因此，現(xiàn)有技術(shù)的電動汽車普遍存在因A柱較窄而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，且視野較窄導(dǎo)致駕駛員視野受限，存在駕駛員的駕駛安全性和舒適性差的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種提高駕駛安全性的電動汽車，不但能夠增強(qiáng)A柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且能夠擴(kuò)大駕駛員的可視角度、減少盲區(qū)，增大駕駛員的視野，從而提高駕駛舒適性并提高駕駛的安全性。
[0008]為實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供的電動汽車，具有車身和安置在車身上的駕駛結(jié)構(gòu)，其中駕駛結(jié)構(gòu)包括:分別置于車身兩側(cè)的左側(cè)A柱和右側(cè)A柱，其中左側(cè)A柱為前擋風(fēng)玻璃與左側(cè)車門之間的豎梁，右側(cè)A柱為前擋風(fēng)玻璃與右側(cè)車門之間的豎梁；安置在左側(cè)A柱和右側(cè)A柱之間的中間位置的方向盤；安置在車身內(nèi)前艙中間位置的主駕駛座，位于方向盤后方。
[0009]進(jìn)一步的，還包括設(shè)置在左側(cè)A柱側(cè)面的第一加強(qiáng)梁；設(shè)置在右側(cè)A柱側(cè)面的第二加強(qiáng)梁。
[0010]進(jìn)一步的，還包括安置在主駕駛座側(cè)面的副駕駛座。
[0011]優(yōu)選的，所述副駕駛座的位置靠后于所述主駕駛座。
[0012]其中，所述第一加強(qiáng)梁包括第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁，具有由左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)向車身內(nèi)延伸一定距離的寬度和/或由左側(cè)A柱前側(cè)向車身外延伸一定距離的寬度；所述第二加強(qiáng)梁包括第二內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁，具有由右側(cè)A柱內(nèi)側(cè)向車身內(nèi)延伸一定距離的寬度和/或由右側(cè)A柱前側(cè)向車身外延伸一定距離的寬度。
[0013]其中，主駕駛座通過第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁內(nèi)側(cè)和第二內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁內(nèi)側(cè)的視線形成的視角為A6，主駕駛座通過左側(cè)A柱和右側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的視線形成的視角為A5，加強(qiáng)梁的寬度V應(yīng)使A6和A5之差不大于12°。
[0014]或者，所述第一加強(qiáng)梁包括設(shè)置在左側(cè)A柱前側(cè)的第一前側(cè)加強(qiáng)梁和設(shè)置在右側(cè)A柱前側(cè)的第二前側(cè)加強(qiáng)梁，或包括設(shè)置在左側(cè)A柱后側(cè)的第一后側(cè)加強(qiáng)梁和設(shè)置在右側(cè)A柱后側(cè)的第二后側(cè)加強(qiáng)梁。
[0015]其中，所述主駕駛座呈前端窄、后端寬的形狀。
[0016]其中，所述副駕駛座呈前端窄、后端寬的形狀，使得所述副駕駛座的中軸線的延長線與所述主駕駛座中軸線的延長線相交于一點(diǎn)。
[0017]優(yōu)選的，所述副駕駛座的中軸線與所述主駕駛座中軸線之間具有的夾角為
5。-25° 。
[0018]進(jìn)一步的，還包括設(shè)置在主駕駛座后方的后排座。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的電動汽車具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020]1、由于方向盤安置在左右A側(cè)柱之間的中間位置，主駕駛座處于車身前艙的中間位置，使得坐在主駕駛座上的駕駛員獲得更大的視野范圍，減小了盲區(qū)，提高了駕駛安全性；
[0021]2、由于在車身前艙中間位置安置主駕駛座，使得左側(cè)A柱和右側(cè)A柱均距離主駕駛座有較遠(yuǎn)的距離，不但可以保證并擴(kuò)大駕駛員的視野，提高駕駛的舒適性，避免A柱過多阻擋視線而造成安全隱患，而且可以通過在左、右A柱前側(cè)、后側(cè)和內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)梁，提高左右A柱的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了駕駛員受外來撞擊時的安全性；
[0022]3、本發(fā)明的駕駛結(jié)構(gòu)處于A柱的中間位置，駕駛員可以根據(jù)停車現(xiàn)場的情況選擇從左側(cè)或右側(cè)車門進(jìn)入車內(nèi)，方便了駕駛員上下車。
[0023]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明第一種結(jié)構(gòu)的電動汽車俯視透視圖；
[0025]圖2是本發(fā)明第一種結(jié)構(gòu)的前排座椅布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是視線出發(fā)點(diǎn)在居中主駕駛座和居左主駕駛座時的視線的示意圖；
[0027]圖4是現(xiàn)有技術(shù)汽車駕駛員位于左側(cè)主駕駛座時的視野示意圖；
[0028]圖5是本發(fā)明駕駛員位于主駕駛座時的視野示意圖；
[0029]圖6是本發(fā)明第二種結(jié)構(gòu)的電動汽車俯視透視圖；
[0030]圖7是本發(fā)明第二種結(jié)構(gòu)的前排座椅布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖8是A柱設(shè)前加強(qiáng)梁時的駕駛員視野示示意圖；
[0032]圖9是A柱設(shè)前加強(qiáng)梁的示意圖；
[0033]圖10是A柱設(shè)后加強(qiáng)梁的示意圖；
[0034]圖11是本發(fā)明前方視線夾角變化的示意圖；
[0035]圖12是本發(fā)明前方視線在左側(cè)A柱變化的示意圖。
【具體實施方式】
[0036]如圖1、圖6、圖8所示，分別為本發(fā)明提供的電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可知，其包括車身和安置在車身上的駕駛結(jié)構(gòu)，其中駕駛結(jié)構(gòu)包括:分別置于車身兩側(cè)的左側(cè)A柱2和右側(cè)A柱3，其中左側(cè)A柱2為前擋風(fēng)玻璃與左側(cè)車門之間的豎梁，右側(cè)A柱3為前擋風(fēng)玻璃與右側(cè)車門之間的豎梁；安置在左側(cè)A柱2和右側(cè)A柱3之間的中間位置的方向盤I ;安置在車身內(nèi)前艙中間位置的主駕駛座4，位于方向盤I后方，其中在左側(cè)A柱2的側(cè)面設(shè)第一加強(qiáng)梁；在右側(cè)A柱3的側(cè)面設(shè)置第二加強(qiáng)梁。
[0037]需要說明的是，本文中應(yīng)用的方位詞，如左、右、前、后等，是相對于駕駛員坐在汽車?yán)?、面朝行駛方向而言的，即，位于駕駛員左側(cè)的方位為“左”，位于駕駛員右側(cè)的方位為“右”，位于駕駛員前方的方位為“前”，位于駕駛員后方的方位為“后”。
[0038]由于現(xiàn)有技術(shù)中的電動汽車使用電池提供能源、使用電動機(jī)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，所以電動汽車的主駕駛座旁邊沒有變速器和變速器撥桿，因此可以將方向盤I和主駕駛座4設(shè)置在電動汽車的左、右側(cè)A柱的中間位置而不受任何限制。
[0039]本發(fā)明駕駛結(jié)構(gòu)的方向盤I安置在左側(cè)A柱2和右側(cè)A柱3之間的中間位置，主駕駛座4安置在車身內(nèi)前艙的中間位置，使得左側(cè)A柱和右側(cè)A柱均距離主駕駛座有較遠(yuǎn)的距離，使得坐在主駕駛座上的駕駛員在駕駛電動汽車時，相比駕駛方向盤、主駕駛座位于左側(cè)的電動汽車來說，可以保證并擴(kuò)大駕駛員的視野，提高駕駛的舒適性，避免A柱過多阻擋視線而造成安全隱患；而由于在左側(cè)A柱側(cè)面設(shè)置第一加強(qiáng)梁、在右側(cè)A柱3的側(cè)面設(shè)置第二加強(qiáng)梁，可以提高左右側(cè)A柱的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高了駕駛員受外來撞擊時的安全性；此外，本發(fā)明的駕駛結(jié)構(gòu)處于A柱的中間位置，駕駛員可以根據(jù)停車現(xiàn)場的情況選擇從左側(cè)或右側(cè)車門進(jìn)入車內(nèi)，方便了駕駛員上下車，而駕駛員坐在位置居中的主駕駛座上駕駛汽車時，可以合理判斷汽車是否在行車道上居中行駛，從而方便判斷與其他汽車的橫向距離，提高駕馭安全性。
[0040]下面，對本發(fā)明電動汽車的駕駛結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0041]本發(fā)明電動汽車可以采用如圖1所示的第一種駕駛結(jié)構(gòu)，由圖可知，該電動汽車的駕駛結(jié)構(gòu)包括左側(cè)A柱2、右側(cè)A柱3、方向盤1、與方向盤對應(yīng)的主駕駛座4，此外，還包括安置在主駕駛座4側(cè)面的副駕駛座，其中，副駕馭座可以設(shè)置在主駕駛座4的一側(cè)，也可以設(shè)置在主駕駛座4的左右兩側(cè)面，優(yōu)選的，本發(fā)明在主駕駛座4的左右兩側(cè)面分別設(shè)置左、右副駕駛座，其中，方向盤I設(shè)置于左側(cè)A柱2和右側(cè)A柱3的正中間，主駕駛座、左右副駕駛座后方分別設(shè)一個乘客座，車內(nèi)可乘坐包括駕駛員在內(nèi)共六人。
[0042]因此，俯視車內(nèi)，可分為前后兩排座，前排座分別為主駕駛座4、分別設(shè)置在駕駛座4左邊和右邊的左副駕駛座5和右副駕駛座6，左副駕駛座5、右副駕駛座6比主駕駛座4稍靠后設(shè)置，使三個駕駛座呈“品”字形分布，并且，主駕駛座4對應(yīng)于方向盤I居中安置。
[0043]后排座也具有三個獨(dú)立座椅，對應(yīng)設(shè)置在前排座的三個駕駛座正后方，且位于中間的中間座椅7的位置靠前于位于其左、右兩側(cè)的兩個座椅8、9，S卩，后排座椅的三個座椅也呈“品”字形分布。
[0044]由于后排座椅的三個獨(dú)立座椅也呈“品”字形，因此，可以與前排座椅相對應(yīng)，增大空間利用率，同時，由于后排座椅的三個獨(dú)立座椅相互錯開一定距離，不但增大后排乘員之間的活動空間而且避免后排乘員之間相互碰撞，提高了后排乘員乘坐的舒適性。
[0045]如圖2所示，本發(fā)明的左副駕駛座5、右副駕駛座6的位置比主駕駛座4靠后的距離為Y，Y為副駕駛座中軸線與副駕駛座前邊緣的交點(diǎn)和主駕駛座中軸線與主駕駛座前邊緣交點(diǎn)之間的縱向(即沿汽車長度方向)距離。優(yōu)選的，該縱向距離Y為50mm?300mm之間。
[0046]此外，本發(fā)明電動汽車還可以采用如圖6、圖7所示的第二種駕駛結(jié)構(gòu)。由圖可知，該種駕駛結(jié)構(gòu)的電動汽車的主駕駛座204、左副駕駛座205和右副駕駛座206的設(shè)置位置與第一種結(jié)構(gòu)的設(shè)置位置相同，即，三個駕駛座也設(shè)置為“品”字形，與第一種結(jié)構(gòu)不同的是，本發(fā)明的主駕駛座204和兩個副駕駛座均呈前端窄、后端寬的形狀。
[0047]其中，左副駕駛座205和右副駕駛座206均朝著位于中間的主駕駛座傾斜，左、右副駕駛座的中軸線延長線均與主駕駛座的中軸線延長線相交，而主駕駛座205的中軸線217與汽車中心線20相重合。
[0048]其中，左副駕駛座205中軸線216與主駕駛座204中軸線217之間具有夾角X，優(yōu)選的，該夾角X為5°?25。，且右副駕駛座206與左副駕駛座205關(guān)于主駕駛座204的中軸線217對稱。
[0049]優(yōu)選的，本結(jié)構(gòu)的后排座椅中的三個獨(dú)立座椅也呈前端窄、后端寬的形狀，并且，三個獨(dú)立座椅中，左側(cè)座椅208、右側(cè)座椅209的中軸線分別與中間座椅207的中軸線相交，從而在主駕駛座居中的條件下，節(jié)約汽車寬度方向的空間。
[0050]本發(fā)明通過將主駕駛座4設(shè)置在左、右側(cè)兩個A柱的中間，從而可以減小駕駛員在左側(cè)的視野盲區(qū)，利于駕駛員安全駕駛。
[0051]具體的，如圖3所示，當(dāng)駕駛員坐在居中的主駕駛座4上駕駛汽車并向左側(cè)觀看時，其經(jīng)過左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的視線為從居中視線出發(fā)點(diǎn)10發(fā)出的第一視線13 ;而當(dāng)駕駛員坐在位于左側(cè)的主駕駛座上駕駛汽車并向左側(cè)觀看時，其經(jīng)過左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的視線為從左側(cè)視線出發(fā)點(diǎn)11發(fā)出的第二視線12。通常，該左側(cè)視線出發(fā)點(diǎn)11與中間視線出發(fā)點(diǎn)10處于相同的前后位置，并且與中間視線出發(fā)點(diǎn)10的距離為車身寬度的四分之一。從居中視線出發(fā)點(diǎn)10發(fā)出的第一視線13和從左側(cè)視線出發(fā)點(diǎn)11發(fā)出的第二視線12在左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)相交，第一視線13形成的視野相比第二視線12形成的視野更開闊，從而使該汽車的左側(cè)視野盲區(qū)向后移動，并形成盲區(qū)移動區(qū)域14(如圖3所示)，換句話說，本發(fā)明的駕駛員坐在位置居中的主駕駛座4上駕駛汽車時，相比坐在位置居左的主駕駛座上駕駛汽車時，左側(cè)視野區(qū)域擴(kuò)大，且擴(kuò)大的區(qū)域為圖3所示的盲區(qū)移動區(qū)域14。
[0052]如圖12所示，當(dāng)主駕駛座居中時，從居中視線出發(fā)點(diǎn)10發(fā)出的經(jīng)過左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的第一視線13與汽車中心線20之間具有夾角A2 ;而當(dāng)主駕駛座位于左側(cè)時，從左側(cè)視線出發(fā)點(diǎn)11發(fā)出的經(jīng)過左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的第二視線12與汽車中心線20之間具有夾角Al ;由圖12可知，夾角A2遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于夾角Al (Al為31°，A2為54°，A2比Al大23° )，S卩，主駕駛座居中比主駕駛座居左的左側(cè)盲區(qū)減小，使得左側(cè)視野區(qū)域擴(kuò)大。
[0053]而如圖11所示，夾角A4為主駕駛座位于左側(cè)時、駕駛員通過左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)和右側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的視線之間形成的夾角(即駕駛員的前方視野)，夾角A5為主駕駛座居中時、駕駛員通過左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)和右側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的視線之間形成的夾角。其中，圖11中，夾角A4為96°，夾角A5為108°，夾角A5比夾角A4大12°，即主駕駛座居中時，駕駛員的前方視野增大了 12°。由此可見，采用居中的主駕駛座可以便于駕駛員更好的觀察前方路況，確保安全行駛。
[0054]而如圖4所示，為現(xiàn)有技術(shù)中主駕駛座設(shè)置在左側(cè)的電動汽車的示意圖，此時，駕駛員不能很好的判斷汽車相對公路19中心線的位置，從而不能更好的判斷與相鄰汽車之間的距離，并且，由于駕駛員鄰近左側(cè)A柱，使得左側(cè)A柱對駕駛員視線的影響很大；而如圖5所示，為本發(fā)明的主駕駛座位于中間的電動汽車的示意圖，此時，駕駛員可以輕松判斷其相對公路19中心線的位置，從而可以更好的判斷與相鄰汽車之間的距離，并且，左側(cè)A柱對駕駛員視線的影響很小，使得駕駛員的視野更加合理，駕駛汽車的感覺更舒適。
[0055]優(yōu)選的，本發(fā)明在左側(cè)A柱2的側(cè)面設(shè)置第一加強(qiáng)梁，在右側(cè)A柱2的側(cè)面設(shè)置第二加強(qiáng)梁，從而可以提高左右側(cè)A柱的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、提高駕駛員受外來撞擊時的安全性，并且，還可以擴(kuò)大駕駛員的視野，提高駕駛的舒適性，避免左側(cè)A柱過多阻擋視線而產(chǎn)生視野盲區(qū)，從而避免安全隱患。
[0056]其中，第一加強(qiáng)梁可以為設(shè)置在左側(cè)A柱2右側(cè)的第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁319，其由左側(cè)A柱右側(cè)向車身內(nèi)延伸一定寬度，其與左側(cè)A柱成一體，第二加強(qiáng)梁可以為設(shè)置在右側(cè)A柱3左側(cè)的第二內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁，其由右側(cè)A柱的左側(cè)向車身內(nèi)延伸一定寬度；或者，第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁319由左側(cè)A柱前側(cè)向車身外延伸一定寬度，第二內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁由右側(cè)A柱前側(cè)向車身外延伸一定寬度；或者，第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁319由左側(cè)A柱右側(cè)向車身內(nèi)延伸一定寬度、并由左側(cè)A柱前側(cè)向車身外延伸一定寬度，而第二內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁由右側(cè)A柱左側(cè)向車身內(nèi)延伸一定寬度、并由右側(cè)A柱前側(cè)向車身外延伸一定寬度。因此，本發(fā)明的左、右側(cè)A柱的強(qiáng)度通過與成其一體的加強(qiáng)梁得到顯著提高。
[0057]如圖8所示，當(dāng)左、右A柱的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)梁時，會使得邊界由A柱的邊界移至加強(qiáng)梁的邊界318。
[0058]當(dāng)主駕駛座居中時，駕駛員從居中視線出發(fā)點(diǎn)10發(fā)出的向左的視線313經(jīng)過邊界318，相對于原主駕駛座位于左側(cè)時、駕駛員從左側(cè)視線出發(fā)點(diǎn)11發(fā)出的經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)A柱內(nèi)邊界的視線12來說，本發(fā)明的視線313相對視線12向后移動，S卩，使汽車的視野盲區(qū)向后移動，并形成盲區(qū)移動區(qū)域314(如圖8所示)。雖然此時的盲區(qū)移動區(qū)域314與上述的盲區(qū)移動區(qū)域14相比有所減小，但是，本發(fā)明的A柱設(shè)加強(qiáng)梁后的寬度Z’大于現(xiàn)有技術(shù)A柱的寬度Z，因此強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)A柱的強(qiáng)度。
[0059]而如圖12所示，主駕駛座居中后，左側(cè)A柱由于設(shè)第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁319而使其寬度由原標(biāo)準(zhǔn)的左側(cè)A柱的寬度Z增加至寬度V，從居中視線出發(fā)點(diǎn)10發(fā)出的視線313經(jīng)過左側(cè)的邊界318，該視線313與汽車中心線之間具有夾角A3，則夾角A3必小于夾角A2，并且，此時夾角A3仍大于夾角Al，S卩，相對于現(xiàn)有技術(shù)的采用A柱及駕駛座位于左側(cè)的電動汽車而言，在A柱內(nèi)側(cè)設(shè)置第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁319使寬度加寬后，駕駛員左側(cè)A柱的盲區(qū)仍是向后移動，駕駛員左前方一側(cè)的視野仍好于現(xiàn)有技術(shù)的視野。
[0060]其中，本發(fā)明中，如圖11所示，主駕駛座通過第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁內(nèi)側(cè)和第二內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁內(nèi)側(cè)的視線形成的視野夾角(簡稱為視角)為A6，主駕駛座通過左側(cè)A柱和右側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的視線形成的視角為A5，此時，視角A6必然小于視角A5。
[0061]在選取A柱設(shè)加強(qiáng)梁319的寬度Z’時，應(yīng)使加強(qiáng)梁的寬度Z’滿足以下條件:寬度Z’應(yīng)使A6和A5之差不大于12°。優(yōu)選的，本發(fā)明中，A柱的寬度Z為100mm，視角A5為107.V，選取A6和A5之差為11.7°，則，視角A6為103°，比圖11所示的現(xiàn)有技術(shù)主駕駛座的視角A4大7°，A柱設(shè)加強(qiáng)梁后的寬度Z’為157mm，而夾角A3為51°，比圖12所示的夾角Al大20°，由此可見，雖然A柱設(shè)加強(qiáng)梁319后寬度增加，但仍可以得到比現(xiàn)有技術(shù)(指主駕駛座居左、A柱不設(shè)加強(qiáng)梁)更好的視野。
[0062]由此可見，采用本發(fā)明的駕駛結(jié)構(gòu)，不但改善駕駛員的視野，又可增強(qiáng)A柱的強(qiáng)度，因此整體提高了汽車的駕駛安全性。
[0063]需要說明的是，在設(shè)計時，應(yīng)合理選擇A柱設(shè)加強(qiáng)梁的寬度Z’，S卩，合理選擇加強(qiáng)梁的寬度，以便駕駛員坐在位于中間的主駕駛座上駕駛具有A柱設(shè)加強(qiáng)梁的電動汽車時，其前方視野仍大于主駕駛座位于左側(cè)、具有標(biāo)準(zhǔn)A柱的電動汽車時的前方視野(即，使夾角A6大于夾角A4)。
[0064]此外，為了增強(qiáng)A柱的支撐強(qiáng)度，本發(fā)明也可以采用如圖9、圖10所示的方式，在每個A柱302與車身之間設(shè)置有一個加強(qiáng)梁，該加強(qiáng)梁可以為設(shè)置在左側(cè)A柱302前側(cè)的第一前側(cè)加強(qiáng)梁322 (如圖9所示)和設(shè)置在右側(cè)A柱前側(cè)的第二前側(cè)加強(qiáng)梁，也可以為設(shè)置在左側(cè)A柱302后側(cè)的第一后側(cè)加強(qiáng)梁321 (如圖10所示)和設(shè)置在右側(cè)A柱后側(cè)的第二后側(cè)加強(qiáng)梁，優(yōu)選的，設(shè)置在A柱302前面的前側(cè)加強(qiáng)梁321的高度不超過駕駛員的視線高度，以防遮擋駕駛員前方的左右視線。
[0065]盡管上文對本發(fā)明作了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于此，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的原理進(jìn)行修改，因此，凡按照本發(fā)明的原理進(jìn)行的各種修改都應(yīng)當(dāng)理解為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車，具有車身和安置在車身上的駕駛結(jié)構(gòu)，其中駕駛結(jié)構(gòu)包括: 分別置于車身兩側(cè)的左側(cè)A柱和右側(cè)A柱，其中左側(cè)A柱為前擋風(fēng)玻璃與左側(cè)車門之間的豎梁，右側(cè)A柱為前擋風(fēng)玻璃與右側(cè)車門之間的豎梁； 安置在左側(cè)A柱和右側(cè)A柱之間的中間位置的方向盤； 安置在車身內(nèi)前艙中間位置的主駕駛座，位于方向盤后方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述駕駛結(jié)構(gòu)還包括: 設(shè)置在所述左側(cè)A柱側(cè)面的第一加強(qiáng)梁； 設(shè)置在所述右側(cè)A柱側(cè)面的第二加強(qiáng)梁。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車，其特征在于還包括安置在主駕駛座側(cè)面的副駕駛座。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于所述副駕駛座的位置靠后于所述主駕駛座。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于: 所述第一加強(qiáng)梁包括第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁，具有由左側(cè)A柱內(nèi)側(cè)向車身內(nèi)延伸一定距離的寬度和/或由左側(cè)A柱前側(cè)向車身外延伸一定距離的寬度； 所述第二加強(qiáng)梁包括第二內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁，具有由右側(cè)A柱內(nèi)側(cè)向車身內(nèi)延伸一定距離的寬度和/或由右側(cè)A柱前側(cè)向車身外延伸一定距離的寬度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車，其特征在于:主駕駛座通過第一內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁內(nèi)側(cè)和第二內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁內(nèi)側(cè)的視線形成的視角為A6，主駕駛座通過左側(cè)A柱和右側(cè)A柱內(nèi)側(cè)的視線形成的視角為A5，加強(qiáng)梁的寬度V應(yīng)使A6和A5之差不大于12°。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于所述第一加強(qiáng)梁包括設(shè)置在左側(cè)A柱前側(cè)的第一前側(cè)加強(qiáng)梁和設(shè)置在右側(cè)A柱前側(cè)的第二前側(cè)加強(qiáng)梁，或包括設(shè)置在左側(cè)A柱后側(cè)的第一后側(cè)加強(qiáng)梁和設(shè)置在右側(cè)A柱后側(cè)的第二后側(cè)加強(qiáng)梁。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車，其特征在于所述主駕駛座呈前端窄、后端寬的形狀。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于所述副駕駛座呈前端窄、后端寬的形狀，使得所述副駕駛座的中軸線的延長線與所述主駕駛座中軸線的延長線相交于一點(diǎn)。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車，其特征在于所述副駕駛座的中軸線與所述主駕駛座中軸線之間具有的夾角為5° -25°。
【文檔編號】B62D25/04GK106032149SQ201510103511
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月9日
【發(fā)明人】石華山, 何競波
【申請人】江門市甜的電器有限公司