轉(zhuǎn)向盤(pán)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供轉(zhuǎn)向盤(pán),抑制裝飾體因配置部件而產(chǎn)生破損。在轉(zhuǎn)向盤(pán)(10)中,在木部件(22)與內(nèi)部件(36)之間配置零件(24),并且在木部件(22)與零件(24)之間插入皮革(38)。此處,通過(guò)對(duì)于木部件(22)的負(fù)載的輸入,使木部件(22)相對(duì)于零件(24)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件(22)經(jīng)由皮革(38)對(duì)零件(24)輸入負(fù)載時(shí),零件(24)借助木部件(22)而變形并向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。因此,能夠抑制木部件(22)因零件(24)而產(chǎn)生破損。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
轉(zhuǎn)向盤(pán)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及在樹(shù)脂體與裝飾體之間配置配置部件的轉(zhuǎn)向盤(pán)。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,在樹(shù)脂層相鄰地設(shè)置木材等的非皮革部件。
[0003]另外,在這樣的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,存在在樹(shù)脂層與非皮革部件之間配置配置部件的結(jié)構(gòu)。
[0004]此處,在該轉(zhuǎn)向盤(pán)中,優(yōu)選為當(dāng)非皮革部件相對(duì)于配置部件移位時(shí),能夠抑制非皮革部件因配置部件而產(chǎn)生破損。
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)2000-43736號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明鑒于上述情況,其目的在于提供一種在裝飾體相對(duì)于配置部件移位時(shí)能夠抑制裝飾體因配置部件而產(chǎn)生破損的轉(zhuǎn)向盤(pán)。
[0007]技術(shù)方案I所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)具備:樹(shù)脂制的樹(shù)脂體;裝飾體,該裝飾體從上述樹(shù)脂體分離地設(shè)置;以及配置部件,該配置部件配置在上述樹(shù)脂體與上述裝飾體之間,當(dāng)上述裝飾體相對(duì)于上述配置部件相對(duì)移位時(shí),該配置部件借助上述裝飾體而移動(dòng)。
[0008]技術(shù)方案2所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán),在技術(shù)方案I所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)的基礎(chǔ)上,上述配置部件借助上述裝飾體而變形移動(dòng)。
[0009]技術(shù)方案3所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)技術(shù)方案I或者技術(shù)方案2所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)的基礎(chǔ)上,上述轉(zhuǎn)向盤(pán)具備安裝部,該安裝部設(shè)置于上述配置部件,并且上述配置部件在上述安裝部被安裝,上述配置部件在上述安裝部的安裝借助上述裝飾體被解除,使得上述配置部件移動(dòng)。
[0010]技術(shù)方案4所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán),在技術(shù)方案I?技術(shù)方案3的任一項(xiàng)所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)的基礎(chǔ)上,上述配置部件借助上述裝飾體而斷裂移動(dòng)。
[0011]技術(shù)方案5所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán),在技術(shù)方案I?技術(shù)方案4的任一項(xiàng)所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)的基礎(chǔ)上,上述配置部件借助上述裝飾體而傾斜移動(dòng)。
[0012]技術(shù)方案6所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán),在技術(shù)方案I?技術(shù)方案5的任一項(xiàng)所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)的基礎(chǔ)上,只有借助上述裝飾體移動(dòng)的上述配置部件的外周側(cè)部按壓上述樹(shù)脂體。
[0013]技術(shù)方案7所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán),在技術(shù)方案I?技術(shù)方案6的任一項(xiàng)所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)的基礎(chǔ)上,上述配置部件的與乘員相反側(cè)的部分借助上述裝飾體而移動(dòng)。
[0014]技術(shù)方案8所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)具備:樹(shù)脂制的樹(shù)脂體;裝飾體,該裝飾體從上述樹(shù)脂體分離地設(shè)置;配置部件,該配置部件配置在上述樹(shù)脂體與上述裝飾體之間;以及覆蓋材,該覆蓋材覆蓋上述配置部件,并且設(shè)置有插入至上述裝飾體與上述配置部件之間的插入部,當(dāng)上述裝飾體相對(duì)于上述配置部件移位時(shí),上述插入部借助上述裝飾體向上述配置部件內(nèi)移動(dòng)。
[0015]技術(shù)方案9所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán),在技術(shù)方案8所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)的基礎(chǔ)上,上述插入部的與乘員相反側(cè)的部分借助上述裝飾體向上述配置部件內(nèi)移動(dòng)。
[0016]在技術(shù)方案I所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,從樹(shù)脂體分離地設(shè)置裝飾體,在樹(shù)脂體與裝飾體之間配置配置部件。
[0017]此處,當(dāng)裝飾體相對(duì)于配置部件移位時(shí),配置部件借助裝飾體移動(dòng)。因此,能夠抑制裝飾體因配置部件而產(chǎn)生破損。
[0018]在技術(shù)方案2所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,配置部件借助裝飾體而變形移動(dòng)。因此,能夠憑借簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使配置部件移動(dòng)。
[0019]在技術(shù)方案3所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,在配置部件設(shè)置安裝部,配置部件在安裝部被安裝。
[0020]此處,借助裝飾體解除配置部件的在安裝部的安裝并使配置部件移動(dòng)。因此,能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使配置部件移動(dòng)。
[0021]在技術(shù)方案4所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,配置部件借助裝飾體而斷裂并移動(dòng)。因此,能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使配置部件移動(dòng)。
[0022]在技術(shù)方案5所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,配置部件借助裝飾體而傾斜移動(dòng)。因此,能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使配置部件移動(dòng)。
[0023]在技術(shù)方案6所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,只有借助裝飾體移動(dòng)的配置部件的外周側(cè)部按壓樹(shù)脂體。因此,能夠抑制裝飾體所產(chǎn)生的配置部件的移動(dòng)受到樹(shù)脂體妨礙,能夠有效地抑制裝飾體因配置部件而產(chǎn)生破損。
[0024]在技術(shù)方案7所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,配置部件的與乘員相反側(cè)的部分借助裝飾體而移動(dòng)。因此,即使在由于從乘員向裝飾體輸入負(fù)載且裝飾體相對(duì)于樹(shù)脂體向與乘員的相反側(cè)移位,致使從裝飾體對(duì)配置部件的與乘員相反側(cè)的部分輸入負(fù)載時(shí),配置部件的與乘員相反側(cè)的部分也會(huì)借助裝飾體而移動(dòng),由此能夠抑制裝飾體因配置部件而產(chǎn)生破損。
[0025]在技術(shù)方案8所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,從樹(shù)脂體分離地設(shè)置裝飾體,在樹(shù)脂體與裝飾體之間配置配置部件。進(jìn)而覆蓋材覆蓋配置部件,覆蓋材的插入部被插入至裝飾體與配置部件之間。
[0026]此處,當(dāng)裝飾體相對(duì)于配置部件移位時(shí),插入部借助裝飾體向配置部件內(nèi)移動(dòng)。因此,能夠抑制裝飾體因配置部件而產(chǎn)生破損。
[0027]在技術(shù)方案9所記載的轉(zhuǎn)向盤(pán)中,插入部的與乘員相反側(cè)的部分借助裝飾體向配置部件內(nèi)移動(dòng)。因此,即使在由于從乘員對(duì)裝飾體輸入負(fù)載且裝飾體相對(duì)于樹(shù)脂體向與乘員相反側(cè)移位,致使從裝飾體對(duì)配置部件的與乘員相反側(cè)的部分輸入負(fù)載時(shí),插入部的與乘員相反側(cè)的部分也會(huì)借助裝飾體向配置部件內(nèi)移位,由此能夠抑制裝飾體因配置部件而產(chǎn)生破損。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是示出本發(fā)明的第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的從車(chē)輛后側(cè)觀察的主視圖。
[0029]圖2是示出本發(fā)明的第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的從車(chē)輛后側(cè)觀察的主視圖。
[0030]圖3是示出本發(fā)明的第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的零件的立體圖。
[0031]圖4是示出本發(fā)明的第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線剖視圖)。
[0032]圖5是示出本發(fā)明的第2實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)。
[0033]圖6是示出本發(fā)明的第3實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)。
[0034]圖7中,(A)?(C)是示出本發(fā)明的第4實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖),(A)表示安裝中途,(B)表示安裝狀態(tài),(C)表示木部件的傾轉(zhuǎn)時(shí)。
[0035]圖8中,(A)以及(B)是示出本發(fā)明的第5實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖),(A)表示安裝狀態(tài),(B)表示木部件的傾轉(zhuǎn)時(shí)。
[0036]圖9中,(A)以及(B)是示出本發(fā)明的第6實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖),(A)表示安裝狀態(tài),(B)表示木部件的傾轉(zhuǎn)時(shí)。
[0037]圖10中,(A)以及(B)是示出本發(fā)明的第7實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖),(A)表示安裝狀態(tài),(B)表示木部件的傾轉(zhuǎn)時(shí)。
[0038]圖11中,(A)以及(B)是示出本發(fā)明的第8實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖),(A)表示安裝狀態(tài),(B)表示木部件的傾轉(zhuǎn)時(shí)。
[0039]圖12中,(A)以及(B)是示出本發(fā)明的第9實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖),(A)表示安裝狀態(tài),(B)表示木部件的傾轉(zhuǎn)時(shí)。
[0040]圖13是示出本發(fā)明的第9實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的零件的分解立體圖。
[0041]圖14中,(A)以及(B)是示出本發(fā)明的第10實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的主要部的剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖),(A)表示安裝狀態(tài),(B)表示木部件的傾轉(zhuǎn)時(shí)。
【具體實(shí)施方式】
[0042][第I實(shí)施方式]
[0043 ]在圖1中通過(guò)從車(chē)輛后側(cè)觀察的主視圖示出本發(fā)明的第I實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)1,在圖2中通過(guò)從車(chē)輛后側(cè)觀察的主視圖示出轉(zhuǎn)向盤(pán)10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。此外,在附圖中,用箭頭FR表示車(chē)輛前側(cè)、箭頭RH表示車(chē)輛右側(cè),箭頭UP表示上側(cè)。
[0044]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)10在車(chē)輛后側(cè)與車(chē)輛的駕駛座對(duì)置,轉(zhuǎn)向盤(pán)10被配置在就坐于駕駛座的乘員(駕駛員)的車(chē)輛前側(cè)。
[0045]如圖2所示,在轉(zhuǎn)向盤(pán)10設(shè)置有作為骨架部件的金屬制的芯骨12,在芯骨12的中央部分設(shè)置有作為中央部的板狀的凸臺(tái)部14。凸臺(tái)部14被固定在作為支承軸的圓柱狀的轉(zhuǎn)向軸16的車(chē)輛后側(cè)端(上端),轉(zhuǎn)向盤(pán)10(芯骨12)被轉(zhuǎn)向軸16支承為能夠一體旋轉(zhuǎn)。由此,乘員將轉(zhuǎn)向盤(pán)1沿周向旋轉(zhuǎn)操作,使得轉(zhuǎn)向軸16繞軸旋轉(zhuǎn),對(duì)車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。
[0046]在凸臺(tái)部14的外周一體地設(shè)置有3根作為連接部的長(zhǎng)條板狀的輪輻部18,輪輻部18從凸臺(tái)部14向車(chē)輛右側(cè)、車(chē)輛左側(cè)以及下側(cè)(轉(zhuǎn)向盤(pán)10以及轉(zhuǎn)向軸16的徑向外側(cè))延伸。在輪輻部18的延伸方向中間部一體地形成板狀的伸出部18A,伸出部18A圍繞輪輻部18的整個(gè)延伸周向從輪輻部18伸出。
[0047]在3根輪輻部18的延伸前端一體地設(shè)置作為外周部(固定部)的主視呈圓環(huán)狀的輪輞部20。
[0048]在輪輞部20的上側(cè)、車(chē)輛右斜下側(cè)以及車(chē)輛左斜下側(cè)固定有作為裝飾體的圓筒狀的木部件22(原木材),木部件22沿著輪輞部20的延伸方向(長(zhǎng)邊方向)延伸彎曲,并且圍繞輪輞部20的整個(gè)延伸周向進(jìn)行覆蓋。
[0049]如圖2?圖4所示,在輪輞部20,在各木部件22的長(zhǎng)邊方向兩側(cè),設(shè)置有作為配置部件的大致圓筒狀的零件24,零件24為硬質(zhì)的樹(shù)脂制(例如ABS樹(shù)脂制),剛性得到提高。零件24通過(guò)車(chē)輛前側(cè)與車(chē)輛后側(cè)的大致半圓筒狀的結(jié)構(gòu)體24A構(gòu)成,零件24通過(guò)將一對(duì)結(jié)構(gòu)體24A相互固定(在本實(shí)施方式中為粘合),而圍繞輪輞部20的整個(gè)延伸周向進(jìn)行覆蓋。
[0050]在零件24,在與木部件22相反側(cè)的部分,設(shè)置有作為安裝部的大致圓筒狀的小徑部26,小徑部26的內(nèi)周面通過(guò)作為固定單元的粘合劑28被固定(粘合)在輪輞部20的外周面,零件24在小徑部26安裝于輪輞部20。增大粘合劑28的粘合力,使得通過(guò)粘合劑28將小徑部26固定于輪輞部20的固定強(qiáng)度提高。
[0051 ]在零件24,在木部件22側(cè)的部分,設(shè)置有作為對(duì)置部的大致圓筒狀的大徑部30,大徑部30被形成為外徑比小徑部26大。大徑部30與小徑部26相比壁厚尺寸較小,大徑部30與小徑部26相比強(qiáng)度較低。在大徑部30的木部件22側(cè)端設(shè)置有圓環(huán)板狀的端壁30A,端壁30A與木部件22的零件24(大徑部30)側(cè)的面以相互平行配置的狀態(tài)對(duì)置,并且在兩者間形成間隙32。
[0052]在零件24,在小徑部26與大徑部30之間的部分,設(shè)置作為連結(jié)部的臺(tái)階部34,臺(tái)階部34的外徑隨著從小徑部26側(cè)趨向大徑部30側(cè)而逐漸增大(也可以為圓環(huán)板狀),將小徑部26與大徑部30連結(jié)。臺(tái)階部34與小徑部26相比壁厚尺寸較小,臺(tái)階部34與小徑部26相比強(qiáng)度較低。
[0053]如圖2以及圖4所示,在輪輻部18的伸出部18A與木部件22間的一對(duì)零件24之間設(shè)置有作為樹(shù)脂體的主視呈大致T字狀的內(nèi)部件36,內(nèi)部件36為軟質(zhì)的樹(shù)脂制(例如聚氨酯制),剛性比零件24低。
[0054]內(nèi)部件36延伸至輪輻部18的伸出部18A,內(nèi)部件36固定于輪輻部18以及伸出部18A,并且覆蓋圍繞輪輻部18的整個(gè)延伸周向,從而外周面與伸出部18A的外周面共面。另夕卜,內(nèi)部件36被固定于一對(duì)零件24間的輪輞部20,內(nèi)部件36沿輪輞部20的延伸方向延伸并彎曲,并且覆蓋圍繞輪輞部20的整個(gè)延伸周向。進(jìn)而,內(nèi)部件36延伸至零件24的小徑部26以及臺(tái)階部34,內(nèi)部件36固定于小徑部26以及臺(tái)階部34,并且覆蓋圍繞小徑部26以及臺(tái)階部34的整個(gè)周向,從而外周面與零件24的大徑部30的外周面共面。內(nèi)部件36通過(guò)樹(shù)脂的成形設(shè)置,在成形內(nèi)部件36時(shí),在零件24的大徑部30與臺(tái)階部34的邊界位置,進(jìn)行樹(shù)脂的去毛邊。
[0055]如圖1以及圖4所示,內(nèi)部件36、輪輻部18的伸出部18A以及木部件22間的一對(duì)零件24的大徑部30被作為覆蓋材的皮革38覆蓋,皮革38的在內(nèi)部件36延伸周向上的兩端部例如通過(guò)縫制而結(jié)合。
[0056]在皮革38的輪輻部18側(cè)端部以及木部件22側(cè)端部設(shè)置有插入部40,插入部40被插入至輪輻部18的相比伸出部18A偏向凸臺(tái)部14側(cè),又被插入至木部件22與零件24之間的間隙32。在插入部40例如通過(guò)折返的狀態(tài)下的縫制而形成筒部40A,在筒部40A內(nèi)插通作為帶狀體的長(zhǎng)條的線42。
[0057]在輪輻部18的相比伸出部18A偏向凸臺(tái)部14側(cè),插入部40以及線42配置在輪輻部18的周?chē)€42的兩端部被結(jié)合,由此,皮革38的輪輻部18側(cè)的插入部40固定在輪輻部18的周?chē)T谀静考?2與零件24之間的間隙32中,插入部40以及線42配置在輪輞部20的周?chē)€42的兩端部被結(jié)合,由此,皮革38的木部件22側(cè)的插入部40被固定于輪輞部20的周?chē)?。進(jìn)而將皮革38加熱處理,使之收縮,在皮革38作用張力。另外,零件24的大徑部30以及臺(tái)階部34被形成為不會(huì)因作用于皮革38的張力而變形的強(qiáng)度。
[0058]接下來(lái),對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0059]在以上的結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向盤(pán)10中,在木部件22與內(nèi)部件36之間配置零件24,并且在木部件22與零件24(大徑部30)之間的間隙32插入皮革38的插入部40。
[0060]另外,在車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),由于乘員從車(chē)輛后側(cè)與木部件22干涉,從乘員對(duì)木部件22輸入朝向車(chē)輛前側(cè)的負(fù)載(沖擊),致使芯骨12的輪輞部20在木部件22與零件24之間發(fā)生彎曲變形,存在木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn)(移位)的可能性(參照?qǐng)D7(C))。
[0061]此處,在零件24中,大徑部30以及臺(tái)階部34與小徑部26相比,壁厚尺寸變小且強(qiáng)度降低。因此,在木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),且從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分經(jīng)由皮革38的插入部40對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使大徑部30以及臺(tái)階部34的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A的部分)從零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)分離并變形,進(jìn)而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。由此,能夠減小從零件24對(duì)木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22由于零件24產(chǎn)生的破損。
[0062]進(jìn)而如上所述,大徑部30以及臺(tái)階部34借助木部件22而變形移動(dòng)。因此,只要通過(guò)降低大徑部30以及臺(tái)階部34的強(qiáng)度,使大徑部30以及臺(tái)階部34容易變形,便能夠使大徑部30以及臺(tái)階部34借助木部件22移動(dòng),能夠憑借簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使大徑部30以及臺(tái)階部34移動(dòng)。
[0063]另外,大徑部30以及臺(tái)階部34的車(chē)輛前側(cè)部分的強(qiáng)度被較低形成。因此,即使如上所述在從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分向零件24的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分使大徑部30以及臺(tái)階部34的車(chē)輛前側(cè)部分向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng),由此能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0064]此外,在本實(shí)施方式中,降低大徑部30以及臺(tái)階部34的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分的強(qiáng)度。然而,也可以僅降低大徑部30以及臺(tái)階部34的車(chē)輛前側(cè)部分的強(qiáng)度。
[0065]另外,在本實(shí)施方式中,降低大徑部30以及臺(tái)階部34的強(qiáng)度。然而,也可以僅降低大徑部30或者僅降低臺(tái)階部34的強(qiáng)度。
[0066][第2實(shí)施方式]
[0067]圖5中通過(guò)剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)示出本發(fā)明的第2實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)50的主要部。
[0068]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)50與上述第I實(shí)施方式為大致相同的結(jié)構(gòu),不過(guò)在以下各方面不同。
[0069]如圖5所示,在本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)50中,零件24的小徑部26的內(nèi)周面通過(guò)作為固定單元的粘合劑52被固定(粘合)于芯骨12的輪輞部20的外周面,從而將零件24在小徑部26安裝于輪輞部20。粘合劑52與上述第I實(shí)施方式的粘合劑28相比,干燥后的剛性偏低粘合力較小,小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度與上述第I實(shí)施方式相比偏低。另外,粘合劑52所形成的將小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定形成為不會(huì)因作用于皮革38的張力而解除的強(qiáng)度。
[0070]在零件24中,大徑部30以及臺(tái)階部34形成為壁厚尺寸與小徑部26大致相同且強(qiáng)度大致相同。
[0071]此處,如上所述,粘合劑52的粘合力較小,粘合劑52所形成的小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度較小。因此,與上述第I實(shí)施方式相同,當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分經(jīng)由皮革38的插入部40對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)的部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)從零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)分離,并且解除小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定,進(jìn)而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。由此,能夠縮小從零件24對(duì)木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生的破損。
[0072]進(jìn)而,小徑部26相對(duì)于輪輞部20的由粘合劑52形成的固定借助木部件22被解除進(jìn)而將零件24移動(dòng)。因此,僅僅通過(guò)縮小粘合劑52的粘合力,減小小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度,零件24便可借助木部件22移動(dòng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使零件24移動(dòng)。
[0073]另外,使小徑部26的車(chē)輛前側(cè)部分相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度較低。因此,即使在如上所述從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),小徑部26的車(chē)輛前側(cè)部分相對(duì)于輪輞部20的固定借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分被解除,由此能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0074]此外,在本實(shí)施方式中,降低小徑部26的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度。然而,也可以僅降低小徑部26的車(chē)輛前側(cè)部分相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度。
[0075][第3實(shí)施方式]
[0076]圖6中通過(guò)剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)示出本發(fā)明的第3實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)60的主要部。
[0077]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)60與上述第I實(shí)施方式為幾乎相同的結(jié)構(gòu),不過(guò)在以下各方面不同。
[0078]如圖6所示,在本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)60中,在零件24的小徑部26的內(nèi)周面形成有多個(gè)作為固定單元的肋26A,多個(gè)肋26A分別圍繞小徑部26的整個(gè)周向延伸,并且沿小徑部26的軸向排列。肋26A形成為剖面三角形狀,肋26A與芯骨12的輪輞部20的外周面壓接,前端被壓扁。因此,小徑部26通過(guò)多個(gè)肋26A被固定于輪輞部20,零件24在小徑部26安裝于輪輞部20,小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度比上述第I實(shí)施方式低。另外,多個(gè)肋26A所形成的小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定形成為不至因作用于皮革38的張力而解除的強(qiáng)度。
[0079]在零件24中,大徑部30以及臺(tái)階部34形成為壁厚尺寸與小徑部26大致相同且強(qiáng)度大致相同。
[0080]此處,如上所述,零件24的小徑部26通過(guò)肋26A固定于輪輞部20,小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度較小。因此,與上述第I實(shí)施方式相同,當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分經(jīng)由皮革38的插入部40對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)的部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)從零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)分離,并且解除小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定,進(jìn)而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。由此,能夠縮小從零件24向木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生的破損。
[0081 ]進(jìn)而,小徑部26相對(duì)于輪輞部20的由肋26A形成的固定借助木部件22被解除進(jìn)而將零件24移動(dòng)。因此,通過(guò)肋26A將小徑部26固定于輪輞部20,僅僅縮小小徑部26相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度,零件24便可借助木部件22而移動(dòng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使零件24移動(dòng)。
[0082]另外,使小徑部26的車(chē)輛前側(cè)部分相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度較低。因此,即使在如上所述從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),零件24的車(chē)輛前側(cè)部分也會(huì)借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng),由此能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0083]此外,在本實(shí)施方式中,降低小徑部26的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度。然而,也可以僅降低小徑部26的車(chē)輛前側(cè)部分相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度。
[0084][第4實(shí)施方式]
[0085]圖7(B)中通過(guò)剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)示出本發(fā)明的第4實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)70的主要部。
[0086]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)70與上述第I實(shí)施方式為大致相同的結(jié)構(gòu),不過(guò)在以下各方面不同。
[0087]如圖7(B)所示,在本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)70中,在零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A) —體地設(shè)置一對(duì)構(gòu)成安裝單元的剖面L字狀的安裝凸部72(參照?qǐng)D7(A)),安裝凸部72與零件24的軸向平行地延伸。安裝凸部72向車(chē)輛前側(cè)突出,安裝凸部72的前端側(cè)部分向零件24的徑向外側(cè)突出。在零件24的車(chē)輛后側(cè)部分,在木部件22側(cè)的端部,一體地設(shè)置柱狀的限位器74(參照?qǐng)D7(A)),限位器74向車(chē)輛前側(cè)突出。
[0088]在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A),一體地設(shè)置一對(duì)作為構(gòu)成安裝單元的安裝部的剖面L字狀的安裝凹部76,安裝凹部76向零件24內(nèi)敞開(kāi),并且與零件24的軸向平行地延伸并向零件24的軸向兩側(cè)敞開(kāi)。
[0089]在安裝凹部76,從木部件22側(cè)插入安裝凸部72的前端側(cè)部分,零件24的車(chē)輛前側(cè)部分從與木部件22的相反側(cè)與限位器74抵接,且朝木部件22側(cè)的移動(dòng)(滑動(dòng))被卡止。由此,零件24的車(chē)輛前側(cè)部分通過(guò)安裝凸部72以及安裝凹部76被安裝在零件24的車(chē)輛后側(cè)部分,限位器74收容于零件24的車(chē)輛前側(cè)部分內(nèi)。另外,零件24的車(chē)輛前側(cè)部分未固定于零件24的車(chē)輛后側(cè)部分以及輪輞部20。
[0090]在零件24中,大徑部30以及臺(tái)階部34形成為壁厚尺寸與小徑部26大致相同且強(qiáng)度大致相同。
[0091]此處,零件24的車(chē)輛前側(cè)部分由安裝凸部72引導(dǎo)安裝凹部76從而能夠向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。因此,如圖7(C)所示,與上述第I實(shí)施方式相同,當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分經(jīng)由皮革38的插入部40對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)的部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使限位器74向內(nèi)部件36側(cè)傾轉(zhuǎn)變形,并且使零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)相對(duì)于零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。由此,能夠縮小從零件24對(duì)木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生的破損。
[0092]進(jìn)而,借助木部件22使安裝凹部76相對(duì)于安裝凸部72移動(dòng)進(jìn)而使零件24移動(dòng)。因此,僅僅通過(guò)在零件24的車(chē)輛后側(cè)部分以及車(chē)輛前側(cè)部分分別設(shè)置安裝凸部72以及安裝凹部76,便可使零件24借助木部件22移動(dòng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使零件24移動(dòng)。
[0093]另外,使零件24的車(chē)輛前側(cè)部分能夠移動(dòng)。因此,即便在如上所述從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),零件24的車(chē)輛前側(cè)部分也會(huì)借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng),由此能夠抑制木部件22因零件24而破損。
[0094][第5實(shí)施方式]
[0095]圖8(A)中通過(guò)剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)示出本發(fā)明的第5實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)80的主要部。
[0096]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)80與上述第I實(shí)施方式為幾乎相同的結(jié)構(gòu),不過(guò)在以下各方面不同。
[0097 ]如圖8 (A)所示,在本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)80中,在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A),在臺(tái)階部34的大徑部30的邊界部分,設(shè)置作為低強(qiáng)度部的薄壁部82,臺(tái)階部34的壁厚尺寸隨著從小徑部26側(cè)趨向薄壁部82而逐漸變小。因此,薄壁部82與臺(tái)階部34的薄壁部82以外的部分相比,壁厚尺寸較小,強(qiáng)度較低。另外,薄壁部82形成為不至因作用于皮革38的張力而斷裂的強(qiáng)度。
[0098]在零件24中,大徑部30以及車(chē)輛后側(cè)部分的臺(tái)階部34形成為壁厚尺寸與小徑部26大致相同且強(qiáng)度大致相同。
[0099]此處,如圖8(B)所示,與上述第I實(shí)施方式相同,當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分經(jīng)由皮革38的插入部40對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)的部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使大徑部30的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A的部分)從零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)分離,使零件24的薄壁部82斷裂,進(jìn)而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。由此,能夠縮小從零件24向木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生的破損。
[0100]進(jìn)而,借助木部件22使薄壁部82斷裂,從而使大徑部30移動(dòng)。因此,僅僅通過(guò)在零件24設(shè)置薄壁部82,大徑部30便可借助木部件22移動(dòng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使零件24移動(dòng)。
[0101]另外,使大徑部30的車(chē)輛前側(cè)部分能夠移動(dòng)。因此,即便在如上所述從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),大徑部30的車(chē)輛前側(cè)部分也會(huì)借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng),由此能夠抑制木部件22因零件24而破損。
[0102]進(jìn)而,只有借助木部件22而移動(dòng)的大徑部30的外周部(零件24的外周端部)按壓內(nèi)部件36。因此,能夠抑制木部件22所產(chǎn)生的大徑部30的移動(dòng)受到內(nèi)部件36妨礙,能夠有效地抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0103]此外,在本實(shí)施方式中,僅在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分設(shè)置薄壁部82。然而,也可以在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分設(shè)置薄壁部82。
[0104][第6實(shí)施方式]
[0105]圖9(A)中通過(guò)剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)示出本發(fā)明的第6實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)90的主要部。
[0106]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)90與上述第I實(shí)施方式為幾乎相同的結(jié)構(gòu),不過(guò)在以下各方面不同。
[0107]如圖9(A)所示,在本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)90中,在零件24的臺(tái)階部34,從大徑部30側(cè)向小徑部26側(cè),設(shè)置圓環(huán)板狀的第I臺(tái)階部34A、圓筒狀的第2臺(tái)階部34B以及圓筒狀的第3臺(tái)階部34C。在第I臺(tái)階部34A的外周連結(jié)大徑部30,在第I臺(tái)階部34A的內(nèi)周側(cè)端部連結(jié)第2臺(tái)階部34B。在第2臺(tái)階部34B的外周連結(jié)第3臺(tái)階部34C,第3臺(tái)階部34C連結(jié)于小徑部26的整個(gè)外周。
[0108]在臺(tái)階部34的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A的部分),在第2臺(tái)階部34B與第3臺(tái)階部34C的邊界部分,設(shè)置作為低強(qiáng)度部的薄壁部82,薄壁部82與臺(tái)階部34的其他部分相比,壁厚尺寸較小,強(qiáng)度偏低。另外,薄壁部82形成為不至因作用于皮革38的張力而斷裂的強(qiáng)度。
[0109]在零件24中,除了薄壁部82之外,大徑部30以及臺(tái)階部34形成為壁厚尺寸與小徑部26大致相同且強(qiáng)度大致相同。
[0110]此處,如圖9(B)所示,與上述第I實(shí)施方式相同,當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分經(jīng)由皮革38的插入部40對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)的部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使大徑部30、第I臺(tái)階部34A以及第2臺(tái)階部34B的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A的部分)從零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)分離,并使零件24的薄壁部82斷裂,進(jìn)而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。由此,能夠縮小從零件24向木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生的破損。
[0111]進(jìn)而,借助木部件22使薄壁部82斷裂,并使大徑部30、第I臺(tái)階部34A以及第2臺(tái)階部34B移動(dòng)。因此,僅僅通過(guò)在零件24設(shè)置薄壁部82,大徑部30、第I臺(tái)階部34A以及第2臺(tái)階部34B便可借助木部件22移動(dòng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使大徑部30、第I臺(tái)階部34A以及第2臺(tái)階部34B移動(dòng)。
[0112]另外,使大徑部30、第I臺(tái)階部34A以及第2臺(tái)階部34B的車(chē)輛前側(cè)部分能夠移動(dòng)。因此,即使在如上所述從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),大徑部30、第I臺(tái)階部34A以及第2臺(tái)階部34B的車(chē)輛前側(cè)部分也會(huì)借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng),由此能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0113]此外,在本實(shí)施方式中,僅僅在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分設(shè)置薄壁部82。然而,也可以在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分設(shè)置薄壁部82。
[0114][第7實(shí)施方式]
[0115]圖10(A)中通過(guò)剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)示出本發(fā)明的第6實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)100的王要部。
[0116]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)100與上述第I實(shí)施方式為大致相同的結(jié)構(gòu),不過(guò)在以下各方面不同。
[0117]如圖10(A)所示,在本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)100中,在零件24中,在大徑部30的與木部件22側(cè)的相反側(cè)端設(shè)置圓環(huán)板狀的內(nèi)壁30B,內(nèi)壁30B相對(duì)于大徑部30的端壁30A以平行配置的狀態(tài)對(duì)置。在端壁30A以及內(nèi)壁30B的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A的部分),在車(chē)輛后側(cè)面,設(shè)置構(gòu)成對(duì)位單元的三棱錐狀的銷(xiāo)102,銷(xiāo)102向車(chē)輛后側(cè)突出。在端壁30A以及內(nèi)壁30B的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A的部分),在車(chē)輛前側(cè)面,設(shè)置構(gòu)成對(duì)位單元的三棱錐狀的銷(xiāo)孔104,銷(xiāo)孔104向車(chē)輛前側(cè)敞開(kāi)。銷(xiāo)102被嵌入(壓入)銷(xiāo)孔104中且周面被壓扁,由此,進(jìn)行零件24的車(chē)輛前側(cè)部分與車(chē)輛后側(cè)部分的對(duì)位。
[0118]在內(nèi)部件36的成形時(shí),當(dāng)在零件24的大徑部30與臺(tái)階部34的邊界位置進(jìn)行樹(shù)脂的去毛邊時(shí),從徑向兩外側(cè)(特別是車(chē)輛前后方向兩外側(cè))對(duì)大徑部30作用壓力。此處,銷(xiāo)102形成為不至因該壓力而斷裂的強(qiáng)度。進(jìn)而,銷(xiāo)102形成為不至因作用于皮革38的張力而斷裂的強(qiáng)度。
[0119]臺(tái)階部34的除了大徑部30側(cè)端部之外的部分形成為圓筒狀,臺(tái)階部34連結(jié)于小徑部26的整個(gè)外周。在臺(tái)階部34的車(chē)輛前側(cè)部分,在臺(tái)階部34的軸向中間部,設(shè)置作為低強(qiáng)度部的薄壁部82,薄壁部82與臺(tái)階部34的其他部分相比,壁厚尺寸較小,強(qiáng)度偏低。臺(tái)階部34的車(chē)輛前側(cè)部分在相比薄壁部82靠大徑部30側(cè),形成為大致半圓筒狀的移動(dòng)部34D,移動(dòng)部34D的除大徑部30側(cè)端部之外的部分的外周面相對(duì)于臺(tái)階部34的比薄壁部82靠小徑部26側(cè)部分的內(nèi)周面配置在徑向內(nèi)側(cè)的位置。另外,薄壁部82形成為不至因作用于皮革38的張力而斷裂的強(qiáng)度。
[0120]在零件24中,除了薄壁部82以外,大徑部30以及臺(tái)階部34形成為壁厚尺寸與小徑部26大致相同且強(qiáng)度大致相同。
[0121]此處,如圖10(B)所示,與上述第I實(shí)施方式相同,當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分經(jīng)由皮革38的插入部40向零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)的部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使大徑部30的車(chē)輛前側(cè)部分以及移動(dòng)部34D(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A的部分)從零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)分離,并且使零件24的薄壁部82以及銷(xiāo)102斷裂,進(jìn)而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。由此,能夠縮小從零件24對(duì)木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生的破損。
[0122]進(jìn)而,借助木部件22使薄壁部82斷裂,使大徑部30以及移動(dòng)部34D移動(dòng)。因此,僅僅通過(guò)在零件24設(shè)置薄壁部82,大徑部30以及移動(dòng)部34D便可借助木部件22移動(dòng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使大徑部30以及移動(dòng)部34D移動(dòng)。
[0123]另外,使大徑部30的車(chē)輛前側(cè)部分以及移動(dòng)部34D能夠移動(dòng)。因此,即使在如上所述從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),大徑部30的車(chē)輛前側(cè)部分以及移動(dòng)部34D也會(huì)借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng),由此能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0124]此外,在本實(shí)施方式中,僅僅在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分設(shè)置薄壁部82以及移動(dòng)部34D。然而,也可以在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分設(shè)置薄壁部82以及移動(dòng)部34D。
[0125][第8實(shí)施方式]
[0126]圖1l(A)中通過(guò)剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)示出本發(fā)明的第8實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)110的主要部。
[0127]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)110與上述第I實(shí)施方式為幾乎相同的結(jié)構(gòu),不過(guò)在以下各方面不同。
[0128]如圖11(A)所示,在本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)110中,在零件24的臺(tái)階部34,從大徑部30側(cè)向小徑部26側(cè),設(shè)置圓筒狀的第4臺(tái)階部34E以及圓環(huán)板狀的第5臺(tái)階部34F。在第4臺(tái)階部34E的外周連結(jié)大徑部30,在第5臺(tái)階部34F的外周連結(jié)第4臺(tái)階部34E,并且在第5臺(tái)階部34F的內(nèi)周連結(jié)小徑部26。在臺(tái)階部34的車(chē)輛前側(cè)部分,在大徑部30與第4臺(tái)階部34E的連接部分,設(shè)置作為低強(qiáng)度部的薄壁部82,薄壁部82與臺(tái)階部34的其他部分相比,壁厚尺寸較小,強(qiáng)度偏低。另外,薄壁部82形成為不至因作用于皮革38的張力而斷裂的強(qiáng)度。
[0129]在零件24中,除了薄壁部82以外,大徑部30以及臺(tái)階部34形成為壁厚尺寸與小徑部26大致相同且強(qiáng)度大致相同。
[0130]此處,如圖1l(B)所示,與上述第I實(shí)施方式相同,當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分經(jīng)由皮革38的插入部40對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)的部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使大徑部30的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A的部分)從零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)分離,并使零件24的薄壁部82斷裂,進(jìn)而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng)。由此,能夠縮小從零件24向木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生的破損。
[0131]進(jìn)而,借助木部件22使薄壁部82斷裂并使大徑部30移動(dòng)。因此,僅僅通過(guò)在零件24設(shè)置薄壁部82,大徑部30便可借助木部件22移動(dòng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使大徑部30移動(dòng)。
[0132]另外,使大徑部30的車(chē)輛前側(cè)部分能夠移動(dòng)。因此,即便如上所述在從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),大徑部30的車(chē)輛前側(cè)部分也會(huì)借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng),由此能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0133]進(jìn)而,只有借助木部件22而移動(dòng)的大徑部30的外周部(零件24的外周端部)按壓內(nèi)部件36。因此,能夠抑制木部件22所產(chǎn)生的大徑部30的移動(dòng)受到內(nèi)部件36妨礙,能夠有效地抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0134]此外,在本實(shí)施方式中,僅在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分設(shè)置薄壁部82。然而,也可以在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分設(shè)置薄壁部82。
[0135][第9實(shí)施方式]
[0136]圖12(A)中通過(guò)剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)示出本發(fā)明的第9實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)120的主要部。
[0137]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)120與上述第I實(shí)施方式為幾乎相同的結(jié)構(gòu),不過(guò)在以下各方面不同。
[0138]如圖12(A)所示,在本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)120中,零件24形成為圓環(huán)板狀,零件24的軸向尺寸與上述第I實(shí)施方式相比較小。零件24的內(nèi)周面通過(guò)作為固定單元的粘合劑(圖示省略)固定(粘合)于輪輞部20的外周面,零件24在內(nèi)周面安裝于輪輞部20。零件24相對(duì)于輪輞部20的固定強(qiáng)度與上述第2實(shí)施方式相同形成得偏低,零件24相對(duì)于輪輞部20的固定形成為不至因作用于皮革38的張力而解除的強(qiáng)度。
[0139]如圖13中詳細(xì)所示,在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A),在內(nèi)周側(cè)且內(nèi)部件36側(cè)的角部,形成傾斜面122,傾斜面122沿著隨著趨向內(nèi)部件36側(cè)而趨向零件24的徑向外側(cè)的方向傾斜。在零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A),在內(nèi)周側(cè)且木部件22側(cè)的角部,形成相同的傾斜面122,傾斜面122沿著隨著趨向木部件22側(cè)而趨向零件24的徑向外側(cè)的方向傾斜。
[0140]此處,如圖12(B)所示,與上述第I實(shí)施方式相同,當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分經(jīng)由皮革38的插入部40對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)的部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使零件24的車(chē)輛前側(cè)部分(車(chē)輛前側(cè)的結(jié)構(gòu)體24A)從零件24的車(chē)輛后側(cè)部分(車(chē)輛后偵啲結(jié)構(gòu)體24A)分離,向內(nèi)部件36側(cè)傾斜移動(dòng)。由此,能夠縮小從零件24向木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生的破損。
[0141 ]進(jìn)而,借助木部件22使零件24傾斜移動(dòng)。因此,僅僅使零件24能夠傾斜,零件24便可借助木部件22移動(dòng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使零件24移動(dòng)。
[0142]另外,使零件24的車(chē)輛前側(cè)部分能夠移動(dòng)。因此,即使在如上所述從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)零件24的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),零件24的車(chē)輛前側(cè)部分也會(huì)借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分而向內(nèi)部件36側(cè)移動(dòng),由此能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0143]進(jìn)而,在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分,在內(nèi)周側(cè)且內(nèi)部件36側(cè)的角部,設(shè)置傾斜面122。因此,傾斜面122能使木部件22相對(duì)于零件24的傾斜變得容易,能夠有效地抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生破損。
[0144]此外,在本實(shí)施方式中,在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分設(shè)置傾斜面122。然而,也可以僅在零件24的車(chē)輛前側(cè)部分設(shè)置傾斜面122。
[0145]另外,在上述第I實(shí)施方式?第3實(shí)施方式以及第5實(shí)施方式?第9實(shí)施方式中,零件24的車(chē)輛前側(cè)部分借助木部件22移動(dòng)。然而,零件24的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分也可以借助木部件22移動(dòng)。
[0146][第10實(shí)施方式]
[0147]圖14(A)中通過(guò)剖視圖(圖1的4-4線位置剖視圖)示出本發(fā)明的第10實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)130的主要部。
[0148]本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)130與上述第I實(shí)施方式為大致相同的結(jié)構(gòu),不過(guò)在以下各方面不同。
[0149]如圖14(A)所示,在本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向盤(pán)130中,在零件24的大徑部30未設(shè)置上述第I實(shí)施方式中的端壁30A,零件24內(nèi)向木部件22側(cè)敞開(kāi)。零件24與木部件22之間的間隙32的尺寸增大,在間隙32中,皮革38的插入部40(包括筒部40A)向皮革38的內(nèi)部側(cè)卷繞,插入部40的皮革38軸向尺寸被增大。
[0150]此處,如圖14(B)所示,與上述第I實(shí)施方式相同,當(dāng)車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)(例如碰撞時(shí)),木部件22相對(duì)于零件24向車(chē)輛前側(cè)傾轉(zhuǎn),當(dāng)從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)皮革38的插入部40的車(chē)輛前側(cè)部分(與乘員相反側(cè)的部分)輸入負(fù)載(沖擊)時(shí),借助木部件22使插入部40的車(chē)輛前側(cè)部分向零件24內(nèi)移動(dòng)。由此,能夠縮小從零件24對(duì)木部件22輸入的負(fù)載,能夠抑制木部件22因零件24而產(chǎn)生的破損。
[0151]進(jìn)而,借助木部件22使插入部40向零件24內(nèi)移動(dòng)。因此,僅僅使零件24內(nèi)向木部件22側(cè)敞開(kāi),插入部40便可在零件24內(nèi)移動(dòng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使插入部40在零件24內(nèi)移動(dòng)。
[0152]另外,使插入部40的車(chē)輛前側(cè)部分在零件24內(nèi)能夠移動(dòng)。因此,即便在如上所述從木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分對(duì)插入部40的車(chē)輛前側(cè)部分輸入負(fù)載時(shí),插入部40的車(chē)輛前側(cè)部分也會(huì)借助木部件22的車(chē)輛前側(cè)部分而向零件24內(nèi)移動(dòng),由此能夠抑制木部件22因零件24而破損。
[0153]此外,在本實(shí)施方式中,使零件24的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分的內(nèi)部向木部件22側(cè)敞開(kāi)。然而,也可以僅使零件24的車(chē)輛前側(cè)部分的內(nèi)部向木部件22側(cè)敞開(kāi)。
[0154]另外,在本實(shí)施方式中,插入部40的車(chē)輛前側(cè)部分借助木部件22向零件24內(nèi)移動(dòng)。然而,插入部40的車(chē)輛前側(cè)部分以及車(chē)輛后側(cè)部分也可以借助木部件22向零件24內(nèi)移動(dòng)。
[0155]進(jìn)而,在上述第I實(shí)施方式?第10實(shí)施方式中,利用一對(duì)結(jié)構(gòu)體24A構(gòu)成零件24。然而,也可以利用3個(gè)以上的結(jié)構(gòu)體24A構(gòu)成零件24。
[0156]另外,在上述第I實(shí)施方式?第10實(shí)施方式中,將本發(fā)明的裝飾體形成為木制的木部件22。然而,也可以將本發(fā)明的裝飾體形成為竹制等,另外,還可以由木紋或竹紋等的裝飾材覆蓋被裝飾體的表面。
[0157]其中,附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0158]10:轉(zhuǎn)向盤(pán);22:木部件(裝飾體);24:零件(間隙形成部件);26:小徑部(安裝部);36:內(nèi)部件(樹(shù)脂體);38:皮革(覆蓋材);40:插入部;50:轉(zhuǎn)向盤(pán);60:轉(zhuǎn)向盤(pán);70:轉(zhuǎn)向盤(pán);76:安裝凹部(安裝部);80:轉(zhuǎn)向盤(pán);90:轉(zhuǎn)向盤(pán);100:轉(zhuǎn)向盤(pán);110:轉(zhuǎn)向盤(pán);120:轉(zhuǎn)向盤(pán);130:轉(zhuǎn)向盤(pán)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向盤(pán),其特征在于,具備: 樹(shù)脂制的樹(shù)脂體; 裝飾體,該裝飾體從所述樹(shù)脂體分離地設(shè)置;以及 配置部件,該配置部件配置在所述樹(shù)脂體與所述裝飾體之間,當(dāng)所述裝飾體相對(duì)移位時(shí),該配置部件借助所述裝飾體而移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向盤(pán),其特征在于, 所述配置部件借助所述裝飾體而變形移動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向盤(pán),其特征在于, 所述轉(zhuǎn)向盤(pán)具備安裝部,該安裝部設(shè)置于所述配置部件,并且所述配置部件在所述安裝部被安裝,所述配置部件在所述安裝部的安裝借助所述裝飾體被解除,使得所述配置部件移動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán),其特征在于, 所述配置部件借助所述裝飾體而斷裂并移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán),其特征在于, 所述配置部件借助所述裝飾體而傾斜移動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán),其特征在于, 只有借助所述裝飾體移動(dòng)的所述配置部件的外周側(cè)部按壓所述樹(shù)脂體。7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向盤(pán),其特征在于, 所述配置部件的與乘員相反側(cè)的部分借助所述裝飾體而移動(dòng)。8.一種轉(zhuǎn)向盤(pán),其特征在于,具備: 樹(shù)脂制的樹(shù)脂體; 裝飾體,該裝飾體從所述樹(shù)脂體分離地設(shè)置; 配置部件,該配置部件配置在所述樹(shù)脂體與所述裝飾體之間;以及覆蓋材,該覆蓋材覆蓋所述配置部件,并且設(shè)置有插入至所述裝飾體與所述配置部件之間的插入部,當(dāng)所述裝飾體相對(duì)于所述配置部件移位時(shí),所述插入部借助所述裝飾體向所述配置部件內(nèi)移動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向盤(pán),其特征在于, 所述插入部的與乘員相反側(cè)的部分借助所述裝飾體向所述配置部件內(nèi)移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B62D1/04GK106043405SQ201610183694
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日 公開(kāi)號(hào)201610183694.6, CN 106043405 A, CN 106043405A, CN 201610183694, CN-A-106043405, CN106043405 A, CN106043405A, CN201610183694, CN201610183694.6
【發(fā)明人】前久保義明, 山本一郎, 日野太一, 原田民夫, 大平洋
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