一種折疊車(chē)把及平衡車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明的目的是在于提供一種可以折疊的車(chē)把及平衡車(chē)，通過(guò)變化車(chē)把，人可以站立或坐在其上，減輕人體勞累，減少風(fēng)阻,包括把手和把桿，把手連接在把桿，把桿根據(jù)不同的種類(lèi)車(chē)體選擇不同方式連接車(chē)體，把桿可折疊，折疊后把手端彎向車(chē)體，并與車(chē)體連接，以及設(shè)有此車(chē)把的多種平衡車(chē)，還包含有平衡車(chē)的壓力傳感裝置的使用方法。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種折疊車(chē)把及平衡車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，具體是一種折疊車(chē)把及平衡車(chē)，本發(fā)明還涉及平衡車(chē)的一種使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]火車(chē)越來(lái)越快，汽車(chē)越來(lái)越多，適合長(zhǎng)途出行，自行車(chē)也適應(yīng)環(huán)保健康的要求而大量使用，而為了解決短途路程人們又發(fā)明制作了各種電動(dòng)平衡車(chē)，解決短途近距離出行的需要，同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)平衡車(chē)設(shè)計(jì)緊湊小巧，又比自行車(chē)容易攜帶，并且電動(dòng)平衡車(chē)具有靈活好玩的特點(diǎn)，因此電動(dòng)平衡車(chē)很快就在世界各地被廣泛制造使用，成為一道亮麗風(fēng)景，將來(lái)有可能成為一種主流交通工具，但是現(xiàn)有電動(dòng)平衡車(chē)使用中站立時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)累，而且站立的時(shí)候風(fēng)阻較大，影響行駛里程，因此需要更合適的電動(dòng)平衡車(chē)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是在于提供一種可以折疊的車(chē)把及平衡車(chē)，通過(guò)變化車(chē)把，人可以站立或坐在其上，減輕人體勞累，減少風(fēng)阻。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種折疊車(chē)把，包括把手和把桿，把手連接在把桿，把桿根據(jù)不同的種類(lèi)車(chē)體選擇不同方式連接車(chē)體，把桿可折疊，折疊后把手端彎向車(chē)體，并與車(chē)體連接，折疊處有緊固裝置，在車(chē)把伸開(kāi)或折疊時(shí)固定，如用緊固螺栓夾緊或松開(kāi)折疊處，把手端有與車(chē)體連接搭配的連接裝置，如車(chē)體和把手端設(shè)軸和軸套，以卡簧插銷(xiāo)等限定位置，車(chē)把的折疊處不僅限于轉(zhuǎn)軸等連接，還可以是彈性連接的折疊，比如用橡膠，彈簧等也可以實(shí)現(xiàn)折疊的功能，還可以是萬(wàn)向節(jié)連接等各種活動(dòng)的可折疊連接。
[0005]車(chē)把上設(shè)把手，與把桿連接呈桿狀，也可以采用折疊方式，在車(chē)把折疊安裝的時(shí)候，讓把手也折疊起來(lái)，可進(jìn)一步減少空間，不妨礙使用，如本發(fā)明的車(chē)把用在獨(dú)輪平衡車(chē)的時(shí)候，而在雙輪平衡車(chē)上使用的時(shí)候，因?yàn)榕c車(chē)體靠近平行可不用把手折疊設(shè)計(jì)。
[0006]車(chē)把中部有座位，車(chē)把伸直的時(shí)候座位豎立，車(chē)把折疊后座位向上，適合人體乘坐，在折疊前座位是豎立狀態(tài)，適合人體站立狀態(tài)使用，同時(shí)把手和座位部分向上伸出，給人體站立讓出空間。
[0007]—種獨(dú)輪平衡車(chē)，包括電機(jī)輪，電源和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電機(jī)輪和電源連接，還有腳踏和外殼，該獨(dú)輪平衡車(chē)還包含有上述的車(chē)把，車(chē)把的把桿固定在獨(dú)輪車(chē)體上部，車(chē)把折疊后把手端彎向車(chē)體，并與車(chē)體連接，連接處設(shè)快拆緊固裝置，方便打開(kāi)與緊固，折疊后的車(chē)把形狀可以是梯形或倒梯形。
[0008]因?yàn)楠?dú)輪車(chē)只有一個(gè)輪子，車(chē)把可以連接車(chē)體的前部與后部，但是這樣連接在車(chē)把伸開(kāi)的時(shí)候不容易固定，可以車(chē)把的把桿連接在車(chē)體一側(cè)，而把手端連接在車(chē)體另一側(cè)，也可車(chē)把兩端為叉狀，跨設(shè)在獨(dú)輪平衡車(chē)兩側(cè)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，把手端與車(chē)體連接后讓可折疊把手并攏靠近車(chē)體。
[0009]一種雙輪平衡車(chē)，包括電機(jī)輪，電源和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電機(jī)輪和電源連接，電機(jī)輪單軸向布置，還有腳踏和外殼，該雙輪平衡車(chē)還包含有上述的車(chē)把，車(chē)把把桿與車(chē)體的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，車(chē)把折疊后把手端彎向車(chē)體，把手端與車(chē)體活動(dòng)連接，連接處采用轉(zhuǎn)軸，萬(wàn)向節(jié)等，在車(chē)把伸開(kāi)的時(shí)候，手用力作用在車(chē)把而擺動(dòng)的時(shí)候，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向目的，在車(chē)把折疊的時(shí)候，人可以坐在座位上，人用力作用在座位上而使車(chē)把擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向目的，這種雙輪平衡車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一般設(shè)置在兩個(gè)車(chē)輪之間前方，在豎立面左右轉(zhuǎn)動(dòng)，向左轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，平衡車(chē)的右輪轉(zhuǎn)動(dòng)比左輪快，從而實(shí)現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向，反之，向右轉(zhuǎn)向，使用本發(fā)明的車(chē)把后，把桿連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，把桿的擺動(dòng)即帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，車(chē)把的把手端與車(chē)體活動(dòng)連接，這樣不影響車(chē)把擺動(dòng)，即不影響轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的工作，當(dāng)車(chē)把伸開(kāi)的時(shí)候，車(chē)把的擺動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作。
[0010]—種雙輪平衡車(chē)，包括電機(jī)輪，電源和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電機(jī)輪和電源連接，電機(jī)輪單軸向布置，還有腳踏和外殼，該雙輪平衡車(chē)還包含有上述的車(chē)把，車(chē)把折疊后把手端彎向車(chē)體，并與車(chē)體固定連接，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置設(shè)在座位與把桿連接處，這種兩輪平衡車(chē)是用座位的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作，座位設(shè)有彈性回正裝置，座位的寬度大于把桿的寬度，這里的座位轉(zhuǎn)動(dòng)有兩種方式，一種是座位在水平面以豎立軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)座位帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作，使用本發(fā)明后，座位下與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，在車(chē)把伸開(kāi)的時(shí)候，座位是在豎立狀態(tài)，因?yàn)樽坏膶挾却笥诎褩U的寬度，用腿部頂座位使其轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作，在車(chē)把折疊的時(shí)候，人體乘坐在座位，通過(guò)人體扭動(dòng)或手握用力給座位帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作;另一種是座位圍繞把桿沿著水平軸左右轉(zhuǎn)動(dòng)，在車(chē)把伸開(kāi)的時(shí)候，通過(guò)腿部頂座位使其向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作，在車(chē)把折疊的時(shí)候，通過(guò)人體傾斜使座位沿著把桿轉(zhuǎn)動(dòng)而向一側(cè)傾斜帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作。
[0011 ] —種雙輪平衡車(chē)，包括電機(jī)輪，電源和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電機(jī)輪和電源連接，電機(jī)輪單軸向布置，還有腳踏和外殼，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在雙輪輪軸，該雙輪平衡車(chē)還包含有上述的車(chē)把，車(chē)把折疊后把手端彎向車(chē)體，并與車(chē)體固定或轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車(chē)把的把桿和把手端會(huì)靠近在一起，形成倒三角形狀，這種兩輪平衡車(chē)的轉(zhuǎn)向是通過(guò)踏板間扭動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作的，兩個(gè)車(chē)輪在一個(gè)軸線(xiàn)上，通常叫做扭扭車(chē)，一般沒(méi)有車(chē)把，在使用本發(fā)明的車(chē)把后，可以使其使用更容易學(xué)習(xí)，和安全，還可以用于拖拉行走，一種方法是車(chē)把從踏板之間固定在軸上，兩側(cè)的踏板繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作，平衡車(chē)的前進(jìn)和后退依靠座位或腳踏的前后傾工作，一種方法是車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在踏板間的軸上，兩側(cè)的踏板繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作，平衡車(chē)的前進(jìn)和后退依靠腳踏的前后傾工作。
[0012]上述的3種雙輪平衡車(chē)，在每個(gè)腳踏和座位設(shè)有壓力傳感裝置，壓力傳感裝置與控制系統(tǒng)連接，壓力傳感裝置能夠感知人體的存在，發(fā)出信號(hào)數(shù)據(jù)，從而控制相關(guān)開(kāi)關(guān)工作，在腳踏和座位同時(shí)設(shè)置壓力傳感裝置，能夠保證工作更加準(zhǔn)確無(wú)誤；因?yàn)閴毫鞲醒b置有很多種類(lèi)，除了腳踏處的壓力傳感裝置，還可根據(jù)壓力傳感裝置的使用要求設(shè)置在車(chē)把上座位以外的其他地方，如設(shè)置在把手與車(chē)體連接處或把桿轉(zhuǎn)軸處等，用來(lái)感知人體在使用座位的時(shí)候的壓力，各處設(shè)置的壓力傳感裝置可以用相同原理的也可以不同。
[0013]雙輪平衡車(chē)壓力傳感裝置計(jì)算方法，在腳踏和座位的壓力傳感裝置輸出數(shù)據(jù)到控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加計(jì)算，以總數(shù)據(jù)值設(shè)定執(zhí)行操作，通過(guò)這種設(shè)定方法，當(dāng)人站立在平衡車(chē)上的時(shí)候，人體力量全部作用在腳踏處，假如控制系統(tǒng)設(shè)定的執(zhí)行操作值是20公斤，當(dāng)腳踏處壓力傳感裝置感應(yīng)而輸出命令給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)超過(guò)此值即執(zhí)行操作，當(dāng)人坐在座位上的時(shí)候，在腳踏和座位上的壓力傳感裝置都會(huì)感應(yīng)，因?yàn)槿嗽谧缓湍_踏上的壓力分布會(huì)變化，每個(gè)人習(xí)慣作用在腳踏和座位上的力量不一樣，比如假如控制系統(tǒng)設(shè)定的執(zhí)行操作值是20公斤，腳踏和座位的壓力都是15公斤，如果只以一個(gè)腳踏處或座位處的數(shù)值為依據(jù)就不會(huì)輸出命令，不會(huì)啟動(dòng)執(zhí)行操作，造成失誤，因此需要設(shè)置為每個(gè)腳踏和座位的壓力傳感裝置的數(shù)據(jù)疊加計(jì)算，只有總值大于設(shè)定執(zhí)行操作值即啟動(dòng)執(zhí)行操作，這里的壓力傳感裝置需要有信號(hào)數(shù)據(jù)大小輸出功能，相應(yīng)的控制系統(tǒng)也具有疊加計(jì)算功能，復(fù)雜但安全可靠。
[0014]具有本發(fā)明的車(chē)把的雙輪平衡車(chē)壓力傳感裝置另一計(jì)算方法，在每個(gè)腳踏和座位的壓力傳感裝置輸出信號(hào)到控制系統(tǒng)，當(dāng)任何一個(gè)壓力傳感裝置輸出信號(hào)至控制系統(tǒng)即執(zhí)行操作，假如控制系統(tǒng)設(shè)定的執(zhí)行操作值是20公斤，當(dāng)腳踏或座位的任何位置的壓力傳感裝置輸出信號(hào)，控制系統(tǒng)即執(zhí)行操作，因?yàn)橛心_踏和座位分擔(dān)了人體的重量，所以可以設(shè)置各個(gè)位置的壓力傳感裝置在較小壓力即輸出信號(hào)。
[0015]車(chē)把折疊后設(shè)置為梯形形狀可以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止車(chē)把變形，可以是上窄下寬的梯形形狀，也可以是倒梯形形狀。
[0016]本發(fā)明的有益效果在于:采用本發(fā)明所述的一種車(chē)把，能夠在站立和乘坐間轉(zhuǎn)換姿勢(shì)，能夠減少長(zhǎng)時(shí)間站立的勞累，因?yàn)樵谑褂米坏臅r(shí)候是兩個(gè)位置連接車(chē)體，分散人體壓力，比只用一個(gè)點(diǎn)連接車(chē)體不容易損壞，一物多用，節(jié)約成本，節(jié)約空間，減少重量，使用方便。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明的一種車(chē)把實(shí)施例側(cè)面不意圖；
圖2為本發(fā)明的一種獨(dú)輪平衡車(chē)實(shí)施例側(cè)面示意圖；
圖3為本發(fā)明的一種雙輪平衡車(chē)實(shí)施例示意圖；
圖4為本發(fā)明的一種車(chē)把把手端實(shí)施例示意圖；
圖1中I為把手端，2為把手端軸套，3為座位，4為把桿，5為把桿軸套，6為銷(xiāo)孔，7為緊固螺栓；
圖2中I把手端，11為車(chē)體，10為腳踏，8為電機(jī)輪，9為把桿連接部，4為把桿，3為座位；
圖3中I為把手端，12為輪瓦，8為電機(jī)輪，13為車(chē)燈，9為把桿連接部，10為腳踏，4為把桿，3為座位，14為提手孔；
圖4中15為把手，2為把手端軸套，4為把桿。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明，圖1為本發(fā)明的一種車(chē)把實(shí)施例側(cè)面示意圖，圖中I為把手端，2為把手端軸套，3為座位，4為把桿，5為把桿軸套，6為銷(xiāo)孔，7為緊固螺栓;把手端I設(shè)有把手，用于手握，為空心筒狀，把手端I中間位置有把手端軸套2，為一空心圓孔，把手端I中間位置還連接把桿4，把手端I的結(jié)構(gòu)可參照實(shí)施例圖4，把桿4分三段，三段間以轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸有緊固螺栓7，在車(chē)把伸開(kāi)或折疊的時(shí)候夾緊或松開(kāi)轉(zhuǎn)軸，把桿4其中間段位置設(shè)有座位3，把桿4與車(chē)體連接端設(shè)有把桿軸套5，把桿軸套5設(shè)銷(xiāo)孔6用于固定。
[0019]圖2為本發(fā)明的一種獨(dú)輪平衡車(chē)實(shí)施例側(cè)面示意圖，圖2中I把手端，11為車(chē)體，10為腳踏，8為電機(jī)輪，9為把桿連接部，4為把桿，3為座位;本圖中把手端I在折疊后固定在車(chē)體11上，腳踏10固定在車(chē)體11下部，可以翻折靠近在車(chē)體11上，用于站立或坐下的時(shí)候腳踏，車(chē)體11內(nèi)還電機(jī)輪8，電機(jī)輪8和其他控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)體11，把桿連接部9是把桿4與車(chē)體連接部位，此連接部位可設(shè)兩個(gè)連接點(diǎn)，把桿4中間段設(shè)座位3，座位3的結(jié)構(gòu)外形不分前后，人可以前后方向乘坐，圖中是實(shí)施例的側(cè)面圖，把桿4兩端靠近把手端I和把桿4端為叉狀，跨設(shè)在獨(dú)輪車(chē)兩側(cè)，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，獨(dú)輪車(chē)一般不分前后方向，所以本發(fā)明的車(chē)把也可以不分方向安裝。
[0020]圖3為本發(fā)明的一種雙輪平衡車(chē)實(shí)施例示意圖；圖3中I為把手端，12為輪瓦，8為電機(jī)輪，13為車(chē)燈，9為把桿連接部，10為腳踏，4為把桿，3為座位，14為提手孔;圖中把手端I為折疊后連接車(chē)體，連接處可以轉(zhuǎn)動(dòng)，連接方式參見(jiàn)圖4，輪瓦12防止行進(jìn)過(guò)程中泥水飛濺，電機(jī)輪8與其他控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)體，車(chē)燈13用發(fā)光二極管制作，設(shè)置外界亮度感應(yīng)裝置，控制車(chē)燈13的開(kāi)關(guān)，把桿連接部9處把桿與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)固定連接，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為左右轉(zhuǎn)動(dòng)方式，把桿向左傾斜帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，雙輪平衡車(chē)的右輪轉(zhuǎn)動(dòng)比左輪快，實(shí)現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向，同樣可以向右轉(zhuǎn)向，腳踏10具有彈性，在腳踏10里面設(shè)有壓力傳感裝置，與控制系統(tǒng)相連，把桿4的中間段是座位3，座位3用彈性棉包覆，座位內(nèi)設(shè)壓力傳感裝置，與控制系統(tǒng)相連，這里的壓力傳感裝置與腳踏10里面的壓力傳感裝置可以輸出信號(hào)至控制系統(tǒng)，當(dāng)其中任何一個(gè)輸出信號(hào)，控制裝置即執(zhí)行操作，座位3設(shè)置提手孔14，方便攜帶。
[0021 ]在本實(shí)施例中，在座位和每個(gè)腳踏里面設(shè)置壓力傳感裝置，還可以用另一種方法，可以檢測(cè)并輸出數(shù)值信號(hào)，控制系統(tǒng)對(duì)各個(gè)數(shù)值進(jìn)行疊加計(jì)算，以總數(shù)值作為執(zhí)行操作。
[0022]圖4為本發(fā)明的一種車(chē)把把手端實(shí)施例示意圖，圖4中15為把手，2為把手端軸套，4為把桿，在車(chē)體設(shè)軸與把手端軸套2配套，設(shè)卡簧限定位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種折疊車(chē)把，包括把手和把桿，把手連接在把桿，把桿連接車(chē)體，其特征在于:把桿可折疊，折疊后把手端彎向車(chē)體，并與車(chē)體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種折疊車(chē)把，其特征在于:車(chē)把中部有座位，車(chē)把折疊后座位向上。3.—種獨(dú)輪平衡車(chē)，包括電機(jī)輪，電源和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電機(jī)輪和電源連接，還有腳踏和外殼，其特征在于:該獨(dú)輪平衡車(chē)還包含有上述權(quán)利要求1至2所述的車(chē)把。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種獨(dú)輪平衡車(chē)，其特征在于:車(chē)把跨設(shè)在獨(dú)輪平衡車(chē)兩側(cè)。5.一種雙輪平衡車(chē)，包括電機(jī)輪，電源和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電機(jī)輪和電源連接，電機(jī)輪單軸向布置，還有腳踏和外殼，其特征在于:該雙輪平衡車(chē)還包含有上述權(quán)利要求1至2所述的車(chē)把，車(chē)把把桿與車(chē)體的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，車(chē)把折疊后把手端彎向車(chē)體，把手端與車(chē)體活動(dòng)連接。6.一種雙輪平衡車(chē)，包括電機(jī)輪，電源和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電機(jī)輪和電源連接，電機(jī)輪單軸向布置，還有腳踏和外殼，其特征在于:該雙輪平衡車(chē)還包含有上述權(quán)利要求1至2所述的車(chē)把，車(chē)把折疊后把手端彎向車(chē)體，并與車(chē)體固定連接，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置設(shè)在座位與把桿連接處，座位扭動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，座位寬度大于把桿寬度。7.一種雙輪平衡車(chē)，包括電機(jī)輪，電源和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電機(jī)輪和電源連接，電機(jī)輪單軸向布置，還有腳踏和外殼，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在雙輪輪軸，其特征在于:該雙輪平衡車(chē)還包含有上述權(quán)利要求1至2所述的車(chē)把，車(chē)把折疊后把手端彎向車(chē)體，并與車(chē)體固定或轉(zhuǎn)動(dòng)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求5至7所述的一種雙輪平衡車(chē)，其特征在于:在每個(gè)腳踏和座位設(shè)有壓力傳感裝置，壓力傳感裝置與控制系統(tǒng)連接。9.一種雙輪平衡車(chē)壓力傳感裝置計(jì)算方法，在雙輪平衡車(chē)的不同位置設(shè)有至少兩個(gè)壓力傳感裝置，其特征在于:在不同位置的壓力傳感裝置輸出數(shù)據(jù)到控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加計(jì)算，以總數(shù)據(jù)值設(shè)定執(zhí)行操作。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種雙輪平衡車(chē)壓力傳感裝置計(jì)算方法，其特征在于:在腳踏和座位的壓力傳感裝置輸出信號(hào)到控制系統(tǒng)，其中任何一個(gè)輸出信號(hào)至控制系統(tǒng)即執(zhí)行操作。
【文檔編號(hào)】B62K1/00GK106080875SQ201610549601
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月13日
【發(fā)明人】米建軍
【申請(qǐng)人】米建軍