一種傳動裝置及采用此傳動裝置的自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種傳動裝置；另本實用新型還提供一種采用前述傳動裝置的自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車是日常生活中常用的代步工具。現(xiàn)有自行車通過人力驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)動，通過鏈條將驅(qū)動力傳遞至飛輪，由飛輪帶動車輪轉(zhuǎn)動。由于采用鏈條傳動，其使用過程中必然有一些問題。首先，鏈條由銷軸、滾圈和鏈板組成的長串，其生產(chǎn)過程相對復(fù)雜，且長期使用或用力過大時有斷鏈、掉鏈故障。其次，鏈條傳動需要有潤滑油潤滑，如無良好潤滑可能會產(chǎn)生聲響。再次，有些自行車沒有鏈盒防護鏈條和鏈輪區(qū)域，騎行過程中褲腿可能被鏈條和鏈輪絞住，輕者褲腿被絞破，重者可能出現(xiàn)危險；即使有鏈盒，因鏈盒不能完全防護保護鏈條，褲腿也可能被絞住。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)采用鏈條傳動可能產(chǎn)生聲響、鏈條加工復(fù)雜的問題，本實用新型提供了一種新的傳動裝置；另本實用新型還提供一種采用前述傳動裝置的自行車。
[0004]本實用新型提供一種傳動裝置，包括槽輪、曲軸和纜繩；所述槽輪數(shù)量為兩個，兩個所述槽輪安裝于第一中軸上，兩個所述槽輪分別通過對應(yīng)的飛輪帶動所述第一中軸旋轉(zhuǎn)，所述兩個飛輪的安裝方向相同；
[0005]所述曲軸上具有兩個連桿頸，兩個所述連桿頸上具有導(dǎo)向槽；
[0006]所述纜繩連接兩個所述導(dǎo)向槽和兩個所述槽輪；
[0007]所述曲軸通過所述纜繩帶動所述槽輪和所述第一中軸轉(zhuǎn)動，兩個所述槽輪的轉(zhuǎn)向相反。
[0008]通過采用曲軸連桿頸相對于槽輪距離改變的特性，帶動連接槽輪和連桿頸的纜繩往復(fù)運動進而帶動槽輪運動，使得第一中軸可在兩個飛輪交替帶動作用下運動，將動力傳輸至第一中軸。避免傳統(tǒng)鏈條制造維護復(fù)雜、使用過程中夾褲腿等問題。
[0009]優(yōu)選的，還包括兩個惰輪組，兩個所述惰輪組安裝在所述機架上、旋轉(zhuǎn)方向相反；
[0010]所述纜繩包括第一纜繩和兩根第二纜繩，所述第一纜繩連接兩個所述惰輪組和兩個所述槽輪，所述第二纜繩連接對應(yīng)的所述導(dǎo)向槽和所述惰輪組；
[0011]所述曲軸通過兩個所述第二纜繩帶動所述惰輪組旋轉(zhuǎn)，所述惰輪組通過第一纜繩帶動所述槽輪轉(zhuǎn)動。
[0012]優(yōu)選的，兩個所述惰輪組分別具有定輪和惰輪，所述定輪和所述惰輪通過圓盤固定連接；所述第一纜繩纏繞在所述惰輪上，所述第二纜繩纏繞在所述定輪上。
[0013]優(yōu)選的，兩個所述惰輪組安裝在同一第二中軸上。
[0014]通過設(shè)置惰輪組，并將惰輪組設(shè)定定輪和惰輪，可減小曲軸的主軸頸尺寸。同時通過惰輪可實現(xiàn)速度、力矩改變，起到一定變速作用。
[0015]優(yōu)選的，還包括橋輪，所述橋輪用于導(dǎo)向所述第一纜繩。
[0016]設(shè)置橋輪，可將第一纜繩的摩擦改變?yōu)榛瑒幽Σ?，降低整個傳動裝置的能量損耗。
[0017]優(yōu)選的，所述惰輪組上具有安裝孔，所述第一纜繩和所述第二纜繩穿過所述安裝孔卡接在所述惰輪組上。
[0018]優(yōu)選的，所述纜繩為鋼絲繩。
[0019]優(yōu)選的，所述纜繩在兩個所述槽輪上的繞數(shù)至少為一圈。
[0020]本實用新型還提供一種自行車，具有所述的傳動裝置，通過所述傳動裝置將騎行動力傳遞至自行車的主動輪。
【附圖說明】
[0021]圖1為實施例傳動裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0023]圖1為實施例傳動裝置的示意圖。在此實施例中，傳動裝置安裝于自行車上，將驅(qū)動力傳遞至自行車的主動輪，實現(xiàn)主動輪的旋轉(zhuǎn)。
[0024]其中傳動裝置包括曲軸1、惰輪組2、橋輪3、槽輪4、第一中軸8、第二中軸9和纜繩；在第一中軸8的中心部位安裝自行車的主動輪6，第一中軸8可帶動主動輪6轉(zhuǎn)動。應(yīng)當(dāng)注意，曲軸1、第一中軸8、第二中軸9均安裝于自行車的車架10上，車架10能夠提供足夠的支撐強度保證各軸位置的相對穩(wěn)定。
[0025]曲軸I包括連桿頸11、主軸頸12兩部分，主軸頸12安裝在車架上，通過車架的軸承支座支撐；本實施例中曲軸I包括兩個連桿頸11，兩個連桿頸11呈對稱排列。連桿頸11上具有導(dǎo)向槽，當(dāng)?shù)诙|繩51繞接在導(dǎo)向槽上且曲軸11轉(zhuǎn)動時，因?qū)虿鄣膶?dǎo)向作用，第二纜繩51并不會纏繞連桿頸11，而是時刻旋轉(zhuǎn)改變與連桿頸11的接觸角度。
[0026]為施加騎行動力至曲軸1，曲軸的兩端安裝了曲柄和腳蹬7，通過腳蹬7和曲柄可將騎行動力施加在曲軸I上。在其他應(yīng)用實施例中，可在曲軸I兩端安裝對應(yīng)的動力裝置。
[0027]惰輪組2通過第二中軸9安裝在車架10上。從圖中可看出，本實施例具有兩個惰輪組2 (分別為左側(cè)惰輪組和右側(cè)惰輪組)，兩個惰輪組2僅僅是套接在同一第二中軸9上，二者之間沒有直接連接。惰輪組2包括定輪21、惰輪22，定輪21和惰輪22通過圓盤23固定連接。當(dāng)然，兩個惰輪組2也可安裝在不同的中軸上。
[0028]槽輪4安裝于第一中軸8上，從圖中可看出，本實施例中具有兩個槽輪4，兩個槽輪4分別安裝于自行車主動輪6的兩側(cè)。槽輪4和第一中軸8間具有飛輪。根據(jù)飛輪只能單方向帶動車輪轉(zhuǎn)動特性，槽輪4正向轉(zhuǎn)動時飛輪可帶動第一中軸8轉(zhuǎn)動；槽輪4反向轉(zhuǎn)動時，飛輪不影響第一中軸8的轉(zhuǎn)動。
[0029]曲軸I的兩個連桿頸11通過第二纜繩51與對應(yīng)的惰輪組2中的定輪21連接。惰輪組2中的惰輪22通過第一纜繩52連接，且第一纜繩52纏繞在兩個槽輪4上。惰輪組2的定輪21和惰輪22上具有安裝孔，第一纜繩52和第二纜繩51穿過所述安裝孔卡接在對應(yīng)的惰輪組(如自行車剎車線在車輪端的安裝方式)。當(dāng)然，第一纜繩52和第二纜繩51也可采用其他方式將其端部固定在相應(yīng)的惰輪組2或槽輪4上。應(yīng)當(dāng)注意，其實第一纜繩52也可分為三個分段，三段依次連接第一個惰輪22和對應(yīng)的槽輪4、兩個槽輪4、第二個惰輪22和對應(yīng)的槽輪4。此時三段纜繩均需滿足一定的長度要求。
[0030]為方便第一纜繩52在左右側(cè)的槽輪4之間移動，本實施例中還設(shè)置了橋輪3。第一纜繩52搭接在橋輪3上，通過橋輪3起到導(dǎo)向作用和減少摩擦作用，方便第一纜繩52的移動；應(yīng)當(dāng)注意，在圖1中畫出一個橋輪3只是進行功能