一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，國民汽車擁有量持續(xù)增長，同時(shí)，交通事故也在增加。人們開始日益重視汽車的安全問題，當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，行人頭部所受的傷害往往是致命的，因此如何降低在碰撞過程中行人頭部所受的傷害成為熱門的研宄問題。一般通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩及其附件進(jìn)行一些改進(jìn)設(shè)計(jì)，當(dāng)行人頭部碰撞時(shí)能夠吸收一定碰撞能量，從而保護(hù)行人頭部不受傷害。
[0003]如本申請(qǐng)人曾經(jīng)設(shè)計(jì)開發(fā)了一種設(shè)有壓潰式支架的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并申請(qǐng)了中國專利【申請(qǐng)?zhí)?201220499921.3 ;授權(quán)公告號(hào):CN202863568U】公開了一種設(shè)有壓潰式支架的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，對(duì)稱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板左右兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸接固定板，以及固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸接固定板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板之間設(shè)有壓潰式支架。碰撞時(shí)，本實(shí)用新型利用壓潰式支架的變形吸能來降低行人頭部傷害值。
[0004]但是，上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩還存在以下缺陷:當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，由于碰撞速度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸收的碰撞能量有限，無法滿足頭部碰撞吸能的需求，在剩余撞擊力的作用下，行人容易與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)硬物發(fā)生二次碰撞而導(dǎo)致二次傷害的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是如何在發(fā)生交通事故時(shí)，降低行人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)本體發(fā)生二次碰撞產(chǎn)生的傷害。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架，所述裝飾罩固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，所述支架位于裝飾罩與發(fā)動(dòng)機(jī)本體之間，其特征在于，所述支架包括前支架和后支架，所述前支架呈幾字形，所述前支架的一端固定在裝飾罩內(nèi)底面的一側(cè)，所述前支架的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)本體固連，所述后支架包括板狀的支撐部，所述支撐部的兩端分別具有平行于支撐部向外的連接板一，所述連接板一上具有垂直于連接板一向下的連接板二，所述連接板二上具有與連接板一平行的連接板三，所述連接板一、連接板二、連接板三之間形成有凹腔，所述連接板三上具有垂直連接板三向下的板狀連接腳，所述連接板一固定在裝飾罩內(nèi)底面的另一側(cè)，所述連接腳與發(fā)動(dòng)機(jī)本體固連。
[0007]本發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架的工作原理是:通過在發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩內(nèi)底面的兩端增設(shè)前支架和后支架結(jié)構(gòu)，前支架能夠起到支撐裝飾罩的作用，保證裝飾罩安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的安裝強(qiáng)度。當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，尤其是在行人與車輛高速碰撞時(shí)，撞擊力作用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸收部分碰撞能量以后，剩余撞擊力繼續(xù)作用在發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩上，此時(shí)，幾字形的前支架結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生變形或者壓潰，對(duì)撞擊能量進(jìn)行緩沖和釋放；同時(shí)，由于位于裝飾罩另一端的后支架的連接板一、連接板二、連接板三之間形成有凹腔，使得后支架受到撞擊時(shí)能夠折彎變形吸收大部分碰撞能量，從而降低了行人與發(fā)動(dòng)機(jī)本體發(fā)生二次碰撞產(chǎn)生的傷害。
[0008]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架中，所述連接板三上具有壓潰孔，所述壓潰孔的中心位于連接板三和連接腳的過度段。當(dāng)行人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩撞擊時(shí)，利用壓潰孔的壓潰變形能夠吸收部分碰撞能量，從而降低頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)本體碰撞產(chǎn)生的傷害，同時(shí)壓潰孔的設(shè)置位置有利于后支架的壓潰變形。
[0009]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架中，所述連接板一上具有若干個(gè)連接柱，所述連接柱與裝飾罩緊配合連接，所述連接腳上具有安裝孔，所述連接腳通過螺釘與發(fā)動(dòng)機(jī)本體固連。后支架拆裝方便，碰撞時(shí)，連接柱斷裂能夠吸收部分碰撞能量，有利于降低頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)本體碰撞產(chǎn)生的傷害。
[0010]作為另一種方案，在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架中，所述連接板一上具有若干個(gè)連接柱，所述連接板一通過螺母與裝飾罩固連，所述連接腳上具有安裝孔，所述連接腳通過螺釘與發(fā)動(dòng)機(jī)本體固連。碰撞時(shí)，連接柱斷裂能夠吸收部分碰撞能量，有利于降低頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)本體碰撞產(chǎn)生的傷害。
[0011]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架中，所述前支架包括支撐板，所述支撐板的兩側(cè)分別具有沿支撐板垂直方向向下的板狀支腳，所述支腳的端部具有垂直于支腳外側(cè)的板狀固定部，所述支撐板上具有螺釘孔，所述支撐板通過螺釘固定在裝飾罩上，所述固定部通過螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。支撐板、支腳和固定部之間形成了幾字形結(jié)構(gòu)，碰撞時(shí)，能夠吸收部分碰撞能量，有利于降低頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)本體碰撞產(chǎn)生的傷害。
[0012]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架中，所述支腳與支撐板之間具有彎折部，所述彎折部上具有壓潰孔。碰撞時(shí)，利用壓潰孔的壓潰變形能夠吸收部分碰撞能量，從而降低頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)本體碰撞產(chǎn)生的傷害。
[0013]在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架中，所述支腳的中部具有壓潰槽。碰撞時(shí)，利用壓潰槽的壓潰變形能夠吸收部分碰撞能量，從而降低頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)本體碰撞產(chǎn)生的傷害。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架具有以下優(yōu)點(diǎn):通過在裝飾罩內(nèi)底面的兩端設(shè)置前支架和后支架，當(dāng)行人與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)生碰撞時(shí)，尤其是當(dāng)碰撞速度過快時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩不能滿足吸能需求，能夠利用前支架和后支架的彎曲變形甚至壓潰變形，來吸收透過發(fā)動(dòng)機(jī)罩作用在裝飾罩上的碰撞能量，從而降低行人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)本體碰撞產(chǎn)生的傷害。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架與裝飾罩的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架的前支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩支架的后支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、前支架；11、支撐板；111、螺釘孔；12、支腳；13、固定部；14、彎折部；2、后支架；21、支撐部；22、連接板一 ；23、連接板二 ；24、連接板三；25、連接腳；251、安裝孔；3、壓潰孔；4、連接柱；5、壓潰槽。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]實(shí)施例一:
[0021]發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，本支架位于裝飾罩和發(fā)