改進(jìn)的壓輪器結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種改進(jìn)的壓輪器結(jié)構(gòu)，尤指一種是組裝于自行車(chē)后端的花轂軸心、皮帶輪及傳動(dòng)齒盤(pán)配合后叉端共同鎖設(shè)而成，以增進(jìn)自行車(chē)于騎乘時(shí)更具安全性與舒適性的傳動(dòng)功效的壓輪器。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車(chē)對(duì)于苦無(wú)運(yùn)動(dòng)休閑機(jī)會(huì)的人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常好的健身機(jī)會(huì)，不僅健康又環(huán)保，自行車(chē)可以不限時(shí)間、不限速度，自由自在隨心所欲，如果能倘佯在自然的環(huán)境中，更能達(dá)到放松心情的效果。于騎乘自行車(chē)時(shí)，借由旺盛的血液循環(huán)，能夠清除細(xì)胞內(nèi)的廢棄物，達(dá)到新陳代謝的效果，不僅能強(qiáng)化心臟功能，同時(shí)還能防止高血壓，而騎乘自行車(chē)主要運(yùn)用的是下半身肌群，尤其是大腿前側(cè)肌肉和小腿后側(cè)肌肉，在踩踏運(yùn)動(dòng)中使用最頻繁，和其他運(yùn)動(dòng)相比，騎自行車(chē)消耗的熱量非常驚人，自行車(chē)不再只是一種代步工具，其優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)多。而常見(jiàn)的自行車(chē)都是采用鏈條式，鏈條是由相當(dāng)多的鏈塊所構(gòu)成，所以在調(diào)整松緊是增減鏈塊數(shù)量，也容易截?cái)鄟?lái)拆裝鏈條。
[0003]而于自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中，除傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng)外，另外還有以皮帶輪傳動(dòng)者，依工程驗(yàn)證，皮帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)具有傳動(dòng)較確實(shí)、不易脫鏈，且高速不滑落、高效率、壽命長(zhǎng)、省空間、低噪音、速比大、輕量化及毋須添加潤(rùn)滑既可保持干凈等諸多優(yōu)點(diǎn)，而對(duì)上述自行車(chē)皮帶傳動(dòng)輪傳動(dòng)固然有諸多優(yōu)點(diǎn)，然仍會(huì)于行車(chē)中因車(chē)架齒盤(pán)上、下部位受力不同等因素，造成齒間滑跳的困擾。
[0004]因此，有相關(guān)業(yè)者針對(duì)此缺失進(jìn)行研宄改進(jìn)，如中國(guó)臺(tái)灣100年07月11日所公告第M407215號(hào)「自行車(chē)皮帶輪調(diào)整裝置」的新型專(zhuān)利，揭露一種自行車(chē)皮帶輪調(diào)整裝置，包括:一座體5，其設(shè)有一導(dǎo)輪軸結(jié)孔51 ;—導(dǎo)輪6 ; —導(dǎo)輪軸7，其一端為偏心端71，于軸穿結(jié)上述導(dǎo)輪6，并以其偏心端71可動(dòng)軸結(jié)于上述座體5的導(dǎo)輪軸結(jié)孔51，并得再以一調(diào)整螺栓73結(jié)合于該結(jié)合螺孔72成一體；一緊位調(diào)整螺桿8，其一端固定于該座體5，于其桿身串結(jié)有一可動(dòng)的調(diào)整塊81，并有一調(diào)整體82螺合于該緊位調(diào)整螺桿8，且迫抵于該調(diào)整塊81后方；借由旋緊所述調(diào)整螺栓73，使得與其結(jié)合為一體的導(dǎo)輪軸7可以同步旋動(dòng)，由于該導(dǎo)輪軸7是以其偏心端71與上述座體5的導(dǎo)輪軸結(jié)孔51軸結(jié)；因此，偏心旋轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將可調(diào)整導(dǎo)輪6對(duì)皮帶輪93的緊位程度；而該緊位調(diào)整螺桿8其調(diào)整塊81抵制于自行車(chē)9的后叉端92，當(dāng)旋動(dòng)其調(diào)整體82于該緊位調(diào)整螺桿8桿身向內(nèi)移動(dòng)，令所述座體5暨其所屬部件與自行車(chē)9的后齒盤(pán)91及心軸911同時(shí)反向朝外移動(dòng)，致令可張緊嚙合于后齒盤(pán)91的皮帶輪93 ;借此，可以達(dá)到有效限制皮帶輪93與后齒盤(pán)91的嚙合關(guān)系，改善皮帶輪93齒間滑跳及松弛的困擾。
[0005]依上述常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，自行車(chē)9的皮帶輪93調(diào)整裝置雖可達(dá)到有效限制皮帶輪93與后齒盤(pán)91的嚙合關(guān)系，改善皮帶輪93齒間滑跳及松弛的困擾；但惟其整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜且需借由多項(xiàng)元件嵌組而成，故整體的組設(shè)與加工的成本時(shí)間相對(duì)地增加，同時(shí)該鎖設(shè)的點(diǎn)愈多，其整體的安全性相對(duì)降低，及影響至整體的美觀，實(shí)為一大弊端問(wèn)題，而亟待加以改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的主要目的是在于:提供一種改進(jìn)的壓輪器結(jié)構(gòu)，尤指一種是組裝于自行車(chē)后端的花轂軸心、皮帶輪及傳動(dòng)齒盤(pán)配合后叉端共同鎖設(shè)而成，以增進(jìn)自行車(chē)于騎乘時(shí)更具安全性與舒適性的傳動(dòng)功效的壓輪器。
[0007]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型一種改進(jìn)的壓輪器結(jié)構(gòu)，組裝于自行車(chē)后端的花轂軸心、皮帶輪及傳動(dòng)齒盤(pán)配合后叉端共同鎖設(shè)而成的壓輪器，其特征在于:
[0008]該壓輪器具有一主懸臂，該主懸臂包括有一第一樞接端，該第一樞接端設(shè)有一呈貫穿狀的長(zhǎng)孔；一銜接端，該銜接端位于該第一樞接端一端處且呈傾斜狀態(tài)；及一第二樞接端，該第二樞接端位于該銜接端另一端處且呈垂直延伸狀態(tài)，其中該第二樞接端一側(cè)面處設(shè)有一腔室且頂端呈鏤空狀，該腔室兩側(cè)是由相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁面所界定，并于該腔室處設(shè)有一呈貫穿狀的樞設(shè)孔。
[0009]由于本實(shí)用新型改進(jìn)的壓輪器結(jié)構(gòu)，是組裝于自行車(chē)后端的花轂軸心、傳動(dòng)齒盤(pán)及皮帶輪配合后叉端共同鎖設(shè)而成的壓輪器，該壓輪器具有一主懸臂，該主懸臂包括有一第一樞接端，該第一樞接端設(shè)有一呈貫穿狀的長(zhǎng)孔；一銜接端，該銜接端位于該第一樞接端一端處且呈傾斜狀態(tài)；及一第二樞接端，該第二樞接端位于該銜接端另一端處且呈垂直延伸狀態(tài)，其中該第二樞接端一側(cè)面處設(shè)有一腔室且頂端呈鏤空狀，該腔室兩側(cè)是由相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁面所界定，并于該腔室處設(shè)有一呈貫穿狀的樞設(shè)孔；其中該主懸臂的第一樞接端、銜接端及第二樞接端為一體成形所制作而成；
[0010]借此，該壓輪器組裝于自行車(chē)后端處時(shí)，利用該壓輪器的主懸臂的第二樞接端所設(shè)的腔室可供自行車(chē)的后叉端設(shè)置，并搭配該調(diào)整螺絲組的定位擋塊的軸孔供自行車(chē)后端的花轂軸心處以予穿設(shè)，該使該壓輪器與自行車(chē)后端的花轂軸心呈鎖設(shè)固定狀態(tài)；再者，該主懸臂的第一樞接端的長(zhǎng)孔供該導(dǎo)輪組進(jìn)行調(diào)整高低位置使用，而使該導(dǎo)輪組的各導(dǎo)輪能接處于自行車(chē)的皮帶輪，因此，當(dāng)自行車(chē)的花轂軸心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)而帶動(dòng)該傳動(dòng)齒盤(pán)呈滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可調(diào)整該導(dǎo)輪組對(duì)該傳動(dòng)齒盤(pán)處的皮帶輪緊位程度，使有效達(dá)到限制該傳動(dòng)齒盤(pán)與該皮帶輪間嚙合關(guān)系，而防止齒間滑跳的困擾；借由該主懸臂的第二樞接端的腔室抵制于自行車(chē)的后叉端處而呈現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)，可避免該壓輪器受自行車(chē)的花轂軸心、傳動(dòng)齒盤(pán)及皮帶輪帶動(dòng)時(shí)產(chǎn)生不穩(wěn)定的偏擺，以增進(jìn)自行車(chē)于騎乘時(shí)更具安全性與舒適性的傳動(dòng)功效。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型壓輪器的主懸臂立體示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型壓輪器的構(gòu)件分解示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型壓輪器較佳實(shí)施例的裝設(shè)于自行車(chē)車(chē)架位置關(guān)系示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型壓輪器較佳實(shí)施例的裝設(shè)于自行車(chē)車(chē)架側(cè)視圖。
[0015]圖5是本實(shí)用新型壓輪器較佳實(shí)施例的裝設(shè)于自行車(chē)車(chē)架的另一側(cè)視圖。
[0016]圖6是本實(shí)用新型壓輪器的另一型態(tài)構(gòu)件分解示意圖。
[0017]圖7是常見(jiàn)實(shí)施例的構(gòu)件分解示意圖。
[0018]圖8是常見(jiàn)實(shí)施例裝設(shè)于自行車(chē)車(chē)架位置關(guān)系示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]首先，請(qǐng)參閱圖1所示，是本實(shí)用新型改進(jìn)的壓輪器結(jié)構(gòu)；其中:
[0020]該壓輪器A具有一主懸臂I，該主懸臂I包括有一第一樞接端11，該第一樞接端11設(shè)有一呈貫穿狀的長(zhǎng)孔111，該長(zhǎng)孔111的兩側(cè)面處各設(shè)有一呈凹陷狀且環(huán)繞于該長(zhǎng)孔111周緣處的容置槽112 銜接端12，該銜接端12是位于該第一樞接端11 一端處且呈傾斜狀態(tài)；及一第二樞接端13，該第二樞接端13是位于該銜接端12另一端處且呈垂直延伸狀態(tài)，其中該第二樞接端13 —側(cè)面處設(shè)有一腔室131且頂端呈鏤空狀，該腔室131兩側(cè)是由相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁面132所界定，并于該腔室131處設(shè)有一呈貫穿狀的樞設(shè)孔1311 ;其中該主懸臂I的第一樞接端11、銜接端12及第二樞接端13為一體成形所制作而成，其材料為金屬材質(zhì)。
[0021]續(xù)請(qǐng)參閱圖2至圖5所示，是本實(shí)用新型改進(jìn)的壓輪器結(jié)構(gòu)更進(jìn)一步說(shuō)明；本實(shí)用新型組裝于一自行車(chē)4后端的花轂軸心41、傳動(dòng)齒盤(pán)42及皮帶輪43配合后叉端44共同鎖設(shè)而成的壓輪器A:
[0022]該壓輪器A具有一主懸臂I，該主懸臂I包括有一第一樞接端11，該第一樞接端11設(shè)有一呈貫穿狀的長(zhǎng)孔111，該長(zhǎng)孔111的兩側(cè)面處各設(shè)有一呈凹陷狀且環(huán)繞于該長(zhǎng)孔111周緣處的容置槽112 銜接端12，該銜接端12是位于該第一樞接端11 一端處且呈傾斜狀態(tài)；及一第二樞接端13，該第二樞接端13是位于該銜接端12另一端處且呈垂直延伸狀態(tài)，其中該第二樞接端13 —側(cè)面處設(shè)有一腔室131且頂端呈鏤空狀，該腔室131兩側(cè)是由相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁面132所界定，并于該腔室131處設(shè)有一呈貫穿狀的樞設(shè)孔1311 ;其中該主懸臂I的第一樞接端11、銜接端12及第二樞接端13為一體成形所制作而成；
[0023]其中該壓輪器A更進(jìn)一步包含一導(dǎo)輪組2，該導(dǎo)輪組2具有一樞軸21，該樞軸21是穿設(shè)于該主懸臂I的第一樞接端11的長(zhǎng)孔111處，并于該樞軸21設(shè)有一外螺紋區(qū)211 ;多個(gè)導(dǎo)輪22，該各導(dǎo)輪22樞設(shè)于該樞軸21處，使該各導(dǎo)輪22位于該主懸臂I的第一樞接端11 一面處；及一軸套23，該軸套23內(nèi)設(shè)有一與該樞軸21的外螺紋區(qū)211呈螺合狀態(tài)的內(nèi)螺紋區(qū)231，以供該軸套23套設(shè)于該樞軸21處而呈結(jié)合固定狀態(tài)且用以抵制該導(dǎo)輪22脫落，使該各導(dǎo)輪22呈轉(zhuǎn)動(dòng)