前置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種三輪摩托車，特別涉及一種前置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的三輪摩托車通常為燃油發(fā)動機摩托車，以燃油發(fā)動機為動力，動力性能好，承載能力較大，爬坡行駛能力強，較多的作為農村、山區(qū)的交通運輸車使用，能夠滿足廣大用戶的需要。但是，燃油摩托車在運行過程中的噪音大、廢氣排放量高，環(huán)境污染大，不環(huán)保。而純電動摩托車雖然沒有廢氣排放，有利于環(huán)境保護，但是因電機功率有限，動力小，行駛速度慢，續(xù)程能力較差，承載輕，在爬坡、重載等惡劣狀態(tài)下行駛，電機容易損壞，一般只適合制造兩輪電動摩托車(即俗稱的助力車)。因此近年出現(xiàn)了油電混合動力的三輪摩托車。
[0003]混合動力的三輪摩托車通常包括一個燃油發(fā)動機和一個電動機。電動機用于輕載和平路狀態(tài)的行駛驅動，以減少廢氣排放，燃油發(fā)動機用于重載荷上坡狀態(tài)行駛，以保證行駛動力充足。由于是兩種動力源進行驅動，因此采用混合動力的三輪摩托車設置有用于切換燃油發(fā)動機和電動機動力驅動的油電混合變速器。而現(xiàn)有的三輪摩托車，尤其是采用龍骨結構車架的平板三輪摩托車，其燃油發(fā)動機通常是前置設置于三輪摩托車，外置倒擋器設置在燃油發(fā)動機箱體旁，由于這種結構的三輪摩托車通常為跨騎駕駛，駕駛者的兩腿正好位于燃油發(fā)動機后部兩旁，在燃油發(fā)動機旁安裝了外置倒擋器，占據(jù)了一定的空間位置，如再在倒擋器上安裝油電混合變速器，就會占據(jù)更大的空間位置，使駕駛者的兩腿分開較大，影響駕駛者的跨騎的舒適性，因此油電混合變速器通常安裝在后橋與傳動軸之間，即油電混合變速器后置設置于三輪摩托車，這樣不僅存在因占據(jù)空間大而降低了三輪摩托車底盤的離地間距的缺陷，而且動力傳遞途經較為繁瑣、復雜，增加了動力損耗。
[0004]因此，如何設計一種既可實現(xiàn)油電混合變速器的前置安裝又可減小動力耗損的前置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車，是目前相關領域技術人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種前置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車，它不僅實現(xiàn)油電混合變速器的前置安裝，避免了以前將油電混合變速器安裝在后橋與傳動軸之間，因占據(jù)空間大而降低了三輪摩托車底盤的離地間距的缺陷，而且通過油電混合變速器與燃油發(fā)動機的輸出軸直接連接傳遞動力，減小了動力損耗。
[0006]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種前置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車，包括車架、后橋、傳動軸，以及燃油發(fā)動機，所述燃油發(fā)動機安裝在車架的前部，所述傳動軸與后橋連接，且位于后橋和燃油發(fā)動機之間，所述傳動軸通過一油電混合變速器與燃油發(fā)動機連接，所述油電混合變速器殼體側面固定連接有用于與燃油發(fā)動機連接的安裝固定板，所述安裝固定板通過螺栓連接固定在燃油發(fā)動機箱體側壁上，所述安裝固定板上設有為錐齒輪傳動機構讓位的通孔，油電混合變速器的輸入軸一端通過錐齒輪傳動機構與燃油發(fā)動機位于箱體側部的輸出軸連接，油電混合變速器的輸入軸另一端通過單向離合器連接一個二級從動齒輪，所述油電混合變速器的殼體上安裝一電動機，電動機的電機軸伸入油電混合變速器殼體內通過電機軸上的一級主動齒輪與一旋轉軸上的一級從動齒輪嚙合，旋轉軸上的二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合，所述二級從動齒輪通過一倒擋轉換裝置連接油電混合變速器的輸出軸，油電混合變速器的輸出軸通過第一萬向節(jié)與傳動軸的前端連接，傳動軸的后端通過第二萬向節(jié)與后橋連接。
[0007]所述錐齒輪傳動機構包括從動錐齒輪和用于連接燃油發(fā)動機輸出軸的主動錐齒輪，所述從動錐齒輪周向固定在油電混合變速器的輸入軸上，所述主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合。
[0008]所述主動錐齒輪支撐于油電混合變速器殼體，該主動錐齒輪的一軸向端穿過安裝固定板上的通孔與燃油發(fā)動機輸出軸連接。
[0009]所述主動錐齒輪設有用于與燃油發(fā)動機輸出軸連接的花鍵孔。
[0010]所述旋轉軸支撐于油電混合變速器殼體，且旋轉軸與電動機的電機軸平行。
[0011]所述倒擋轉換裝置包括花鍵軸、中間軸、過橋軸，所述花鍵軸一端與二級從動齒輪花鍵配合，另一端與油電混合變速器的輸出軸通過軸承配合連接，所述油電混合變速器的輸出軸上設有前進擋輸出齒輪和倒擋輸出齒輪，所述花鍵軸上空套一倒擋齒輪，并花鍵連接一內花鍵齒套，所述倒擋齒輪通過中間軸上設置的中間傳動齒輪與過橋軸上周向固定的第一過橋齒輪嚙合，過橋軸上周向固定的第二過橋齒輪與倒擋輸出齒輪嚙合，內花鍵齒套位于倒擋齒輪和前進擋輸出齒輪之間，一設有內齒的換擋結合齒輪與內花鍵齒套的外齒嚙入口 O
[0012]所述換擋結合齒輪可軸向移動并通過內齒分別將內花鍵齒套與倒擋齒輪或前進擋輸出齒輪結合，一換擋撥叉卡接在換擋結合齒輪設有的環(huán)槽中。
[0013]采用上述技術方案，使本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0014]所述傳動軸通過一油電混合變速器與燃油發(fā)動機連接，所述油電混合變速器殼體側面固定連接有用于與燃油發(fā)動機連接的安裝固定板，所述安裝固定板通過螺栓連接固定在燃油發(fā)動機箱體側壁上，所述安裝固定板上設有為錐齒輪傳動機構讓位的通孔，油電混合變速器的輸入軸一端通過錐齒輪傳動機構與燃油發(fā)動機位于箱體側部的輸出軸連接，通過安裝固定板和錐齒輪傳動機構，使油電混合變速器能夠設置安裝在三輪摩托車前部的燃油發(fā)動機一側，與燃油發(fā)動機輸出軸連接，從而將燃油發(fā)動機輸出的動力直接傳遞給油電混合變速器，減小了動力損耗；油電混合變速器的輸入軸另一端通過單向離合器連接一個二級從動齒輪，所述油電混合變速器的殼體上安裝一電動機，電動機的電機軸伸入油電混合變速器殼體內通過電機軸上的一級主動齒輪與一旋轉軸上的一級從動齒輪嚙合，旋轉軸上的二級主動齒輪與二級從動齒輪嚙合，這樣使電動機輸出動力，在經過二級從動齒輪時，因單向離合器的作用，不會向油電混合變速器的輸入軸傳遞扭矩，保證電動機工作時，無論燃油發(fā)動機處于停機或低轉速的狀態(tài)下，都不會與電動機輸出的動力發(fā)生干涉，避免了兩股動力之間產生矛盾。
[0015]所述二級從動齒輪通過一倒擋轉換裝置連接油電混合變速器的輸出軸，通過倒擋轉換裝置控制三輪摩托車的前進或后，從而使由二級從動齒輪傳遞的燃油發(fā)動機動力或電動機動力，都經倒擋轉換裝置傳遞給油電混合變速器的輸出軸，實現(xiàn)三輪摩托車的燃油發(fā)動機驅動或電動機驅動均能完成前進擋驅動或倒擋驅動，既避免了采用雙向電動機導致成本增大的問題，又能夠使三輪摩托車在重載或爬坡狀況時，均能通過燃油發(fā)動機驅動而保證動力充足，提高了油電混合動力三輪摩托車倒車動力。
[0016]油電混合變速器的輸出軸通過第一萬向節(jié)與傳動軸的前端連接，傳動軸的后端通過第二萬向節(jié)與后橋連接，這樣實現(xiàn)了油電混合變速器的前置安裝，避免了以前將油電混合變速器安裝在后橋與驅動軸之間，因占據(jù)空間大而降低了三輪摩托車底盤的離地間距的缺陷。
[0017]本實用新型前置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車，不僅實現(xiàn)了油電混合變速器的前置安裝，避免了以前將油電混合變速器安裝在后橋與傳動軸之間，因占據(jù)空間大而降低了三輪摩托車底盤的離地間距的缺陷，而且通過油電混合變速器與燃油發(fā)動機的輸出軸直接連接傳遞動力，減小了動力損耗。
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型的俯視圖；
[0021]圖3為本實用新型的油電混合變速器的外形結構圖；
[0022]圖4為本實用新型的油電混合變速器的傳動結構的剖面示意圖。
[0023]附圖中，I為燃油發(fā)動機，2為油電混合變速器，3為傳動軸，4為后橋，5為車架，6為電動機，6a為電機軸，7為油電混合變速器輸入軸，8為油電混合變速器輸出軸，9為安裝固定板，9a為通孔，10為第一萬向節(jié)，11為第二萬向節(jié)，12為從動錐齒輪，13為主動錐齒輪，14為單向離合器，15為二級從動齒輪，16為旋轉軸，17為一級從動齒輪，18為二級主動齒輪，19為一級主動齒輪，20為倒擋轉換裝置花鍵軸，21為前進擋輸出齒輪，22為倒擋輸出齒輪，23為倒擋齒輪，24為內花鍵齒套，25為中間傳動齒輪，26為過橋軸，27為第一過橋齒輪，28為第二過橋齒輪，29為換擋結合齒輪，30為換擋撥叉，31為中間軸。
【具體實施方式】
[0024]參見圖1至圖4，一種前置安裝油電混合動力變速器的三輪摩托車，該三輪摩托車包括車架5、后橋4、傳動軸3，以及燃油發(fā)動機1，所述燃油發(fā)動機I安裝在車架5的前部，所述傳動軸3與后橋4連接，且位于后橋4和燃油發(fā)動機I之間，其中燃油發(fā)動機I安裝固定在車架5前部設置的龍骨上，車架5的前部連接有車頭管，車頭管上端安裝有手把，車頭管下端連接有前叉，三輪摩托車的前輪安裝在前叉上，后橋4安裝在車架5后部的左、右縱梁上，三輪摩托車的兩后輪分別安裝在后橋4軸的兩端。所述傳動軸3通過一油電混合變速器2與燃油發(fā)動機I連接，所述油電混合變速器2殼體側面固定連接有用于與燃油發(fā)動機I連接的安裝固定板9，所述安裝固定板9通過螺栓連接固定在燃油發(fā)動機I箱體側壁上，實現(xiàn)油電混合變速器2的前置安裝，且不需改變車架5結構。所述安裝固定板9上設有為錐齒輪傳動機構讓位的通孔9a，油電混合變速器的輸入軸7 —端通過錐齒輪傳動機構與燃油發(fā)動機I