一種汽車及其前圍結(jié)構(gòu)總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車的前圍結(jié)構(gòu)總成。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述前圍結(jié)構(gòu)總成的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1和圖2所示，一般轎車的前圍結(jié)構(gòu)總成包括前圍板12、前圍流水槽11、發(fā)艙左上邊梁13、發(fā)艙左輪包14、發(fā)艙左縱梁15、發(fā)艙右上邊梁16、發(fā)艙右輪包17及發(fā)艙右縱梁18 ;其中，前圍流水槽11將前風(fēng)窗玻璃流下的水匯集，并向發(fā)艙兩邊排出，且前圍流水槽11后部承載前風(fēng)窗玻璃19的安裝，其兩端分別與發(fā)艙左上邊梁13、發(fā)艙右上邊梁16連接，不僅有效分散碰撞能量的傳遞，同時(shí)也關(guān)系到車身扭轉(zhuǎn)剛度的大小，在一定程度上影響懸架的安裝強(qiáng)度，因此，前圍流水槽11的結(jié)構(gòu)優(yōu)劣十分關(guān)鍵。當(dāng)前，前圍流水槽11為U形結(jié)構(gòu)，焊接在前圍板12上方，前風(fēng)窗玻璃19的安裝板焊接在前圍流水槽11后上方，前圍流水槽11的左端與發(fā)艙左上邊梁13連接，其右端與發(fā)艙右上邊梁16連接。
[0003]但是，上述前圍流水槽11為“U”形單板結(jié)構(gòu)，雖然能將發(fā)艙左上邊梁13、發(fā)艙右上邊梁16連接，但是無法形成整體框架結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重影響車身的碰撞性能及扭轉(zhuǎn)性能。并且，前圍流水槽11只是與發(fā)艙左上邊梁13、發(fā)艙右上邊梁16連接，而與發(fā)艙左輪包14、發(fā)艙右輪包17之間缺少有效連接，導(dǎo)致前圍結(jié)構(gòu)總成在發(fā)艙輪包處的強(qiáng)度不足。
[0004]因此，提供一種用于汽車的前圍結(jié)構(gòu)總成，使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，從而具有較好的抗碰撞性能和扭轉(zhuǎn)性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車的前圍結(jié)構(gòu)總成，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，從而具有較好的抗碰撞性能和扭轉(zhuǎn)性能。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述前圍結(jié)構(gòu)總成的汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于汽車的前圍結(jié)構(gòu)總成，包括前圍板和安裝于所述前圍板的流水槽組件，所述流水槽組件包括流水槽本體和與所述流水槽本體形成抗振腔的橫梁，所述流水槽本體的一端安裝于前風(fēng)窗玻璃安裝板，其另一端安裝于減振器安裝板。
[0007]優(yōu)選地，所述抗振腔沿車體寬度方向延伸，且其一端固定于發(fā)艙左輪包，另一端固定于發(fā)艙右輪包。
[0008]優(yōu)選地，所述抗振腔的一端焊接于所述發(fā)艙左輪包，另一端焊接于所述發(fā)艙右輪包。
[0009]優(yōu)選地，所述抗振腔的縱截面為平行四邊形，且該平行四邊形的長(zhǎng)邊邊長(zhǎng)為60mm，短邊邊長(zhǎng)為40mm。
[0010]優(yōu)選地，所述橫梁通過左輪包加強(qiáng)豎板與發(fā)艙左前縱梁連接，并形成框架式結(jié)構(gòu)。
[0011]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車體和安裝于所述車體的前圍結(jié)構(gòu)總成，所述前圍結(jié)構(gòu)總成為如上所述的前圍結(jié)構(gòu)總成。
[0012]本實(shí)用新型提供的前圍結(jié)構(gòu)總成用于汽車，該前圍結(jié)構(gòu)總成包括前圍板和安裝于所述前圍板的流水槽組件，該流水槽組件包括流水槽本體和與所述流水槽本體形成抗振腔的橫梁，所述流水槽本體的一端安裝于前風(fēng)窗玻璃安裝板，其另一端安裝于減振器安裝板。這樣，流水槽組件在現(xiàn)有流水槽本體的基礎(chǔ)上增設(shè)了橫梁，且橫梁與流水槽本體形成抗振腔，使得前圍結(jié)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，從而提高了前圍結(jié)構(gòu)總成的抗碰撞性能和扭轉(zhuǎn)性會(huì)K。
[0013]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的前圍結(jié)構(gòu)總成中，其抗振腔沿車體寬度方向延伸，且其一端固定于發(fā)艙左輪包，另一端固定于發(fā)艙右輪包，以便擴(kuò)大抗振腔的范圍，進(jìn)一步提高前圍結(jié)構(gòu)總成的強(qiáng)度。
[0014]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的前圍結(jié)構(gòu)總成中，其橫梁通過左輪包加強(qiáng)豎板與發(fā)艙左前縱梁連接，并形成框架式結(jié)構(gòu)，以便分散車身碰撞力，增加車身剛度，提升車身結(jié)構(gòu)性能，同時(shí)有利于增加前懸架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前圍結(jié)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中A-A方向的截面圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型所提供的前圍結(jié)構(gòu)總成一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖3中B-B方向的截面圖；
[0020]圖5為圖3中C-C方向的截面圖；
[0021]圖6為圖3中D-D方向的截面圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]在圖1和圖2中:11_前圍流水槽12-前圍板13-發(fā)艙左上邊梁
[0024]14-發(fā)艙左輪包15-發(fā)艙左縱梁16-發(fā)艙右上邊梁17-發(fā)艙右輪包
[0025]18-發(fā)艙右縱梁19-前風(fēng)窗玻璃
[0026]在圖3-圖6中:21-前圍板20-流水槽組件22-流水槽本體23-抗振
[0027]腔24-橫梁25-前風(fēng)窗玻璃安裝板26-減振器安裝板27-發(fā)艙左
[0028]輪包28-發(fā)艙右輪包29-左輪包加強(qiáng)豎板210-發(fā)艙左前縱梁
【具體實(shí)施方式】
[0029]本實(shí)用新型的核心是提供一種用于汽車的前圍結(jié)構(gòu)總成，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，從而具有較好的抗碰撞性能和扭轉(zhuǎn)性能。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述前圍結(jié)構(gòu)總成的汽車。
[0030]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0031]請(qǐng)參考圖3至圖6，圖3為本實(shí)用新型所提供的前圍結(jié)構(gòu)總成一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中B-B方向的截面圖；圖5為圖3中C-C方向的截面圖；圖6為圖3中D-D方向的截面圖。
[0032]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型提供的前圍結(jié)構(gòu)總成用于汽車，該前圍結(jié)構(gòu)總成包括前圍板21和安裝于所述前圍板21的流水槽組件20，該流水槽組件20包括流水槽本體22和與所述流水槽本體22形成抗振腔23的橫梁24，所述流水槽本體22的一端安裝于前風(fēng)窗玻璃安裝板25，其另一端安裝于減振器安裝板26。這樣，流水槽組件在現(xiàn)有流水槽本體22的基礎(chǔ)上增設(shè)了橫梁24，且橫梁24與流水槽本體22形成抗振腔23，使得前圍結(jié)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，從而提高了前圍結(jié)構(gòu)總成的抗碰撞性能和扭轉(zhuǎn)性能。
[0033]應(yīng)該理解的是，本實(shí)用新型所提供的前圍結(jié)構(gòu)總成不僅包括上述結(jié)構(gòu)，其也應(yīng)包括能夠?qū)崿F(xiàn)使用功能的其他必需部件，例如發(fā)艙左上邊梁211、發(fā)艙左輪包27、發(fā)艙左縱梁212、發(fā)艙右上邊梁213、發(fā)艙右輪包28、發(fā)艙右縱梁214及前風(fēng)窗玻璃安裝板25等。
[0034]進(jìn)一步地，上述抗振腔23沿車體寬度方向延伸，且其一端固定于發(fā)艙左輪包27，另一端固定于發(fā)艙右輪包28，以便擴(kuò)大抗振腔23的范圍，進(jìn)一步提高前圍結(jié)構(gòu)總成的強(qiáng)度。顯然地，抗振腔23也不局限于貫穿發(fā)艙左輪包27和發(fā)艙右輪包28，也可以根據(jù)使用要求延伸預(yù)定長(zhǎng)度。
[0035]具體地，抗振腔23的兩端可以通過焊接的方式安裝于發(fā)艙左輪包27和發(fā)艙右輪包28，焊接的方式生產(chǎn)成本較低，且連接可靠性較高。顯然地，抗振腔23的兩端也不局限于焊接于發(fā)艙左輪包27和發(fā)艙右輪包28，也可以采用本領(lǐng)域常規(guī)使用的固定連接方式，例如卡接或者螺栓連接等。
[0036]為保證抗震性，降低設(shè)計(jì)加工難度，上述抗振腔23的縱截面為平行四邊形，且該平行四邊形的長(zhǎng)邊邊長(zhǎng)為60mm，短邊邊長(zhǎng)為40mm。抗振腔23的縱截面也不局限于平行四邊形，其也可以為正方形、橢圓形或其他不規(guī)則形狀，且其規(guī)格也不局限于60mm*40mm(長(zhǎng)*寬)的形式，其具體規(guī)格可根據(jù)實(shí)際使用要求確定。
[0037]進(jìn)一步地，上述橫梁24通過左輪包加強(qiáng)豎板29與發(fā)艙左前縱梁210連接，并形成框架式結(jié)構(gòu)，以便分散車身碰撞力，增加車身剛度，提升車身結(jié)構(gòu)性能，同時(shí)有利于增加前懸架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0038]需要指出的是，文中所述“左、右”是指沿車身方向，左手側(cè)為左，右手側(cè)為右。
[0039]除了上述前圍結(jié)構(gòu)總成，本實(shí)用新型還提供一種包括上述前圍結(jié)構(gòu)總成的汽車，該汽車的其他各部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0040]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車的前圍結(jié)構(gòu)總成，包括前圍板(21)和安裝于所述前圍板(21)的流水槽組件(20)，其特征在于，所述流水槽組件(20)包括流水槽本體(22)和與所述流水槽本體(22)形成抗振腔(23)的橫梁(24)，所述流水槽本體(22)的一端安裝于前風(fēng)窗玻璃安裝板(25)，其另一端安裝于減振器安裝板(26)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述抗振腔(23)沿車體寬度方向延伸，且其一端固定于發(fā)艙左輪包(27)，另一端固定于發(fā)艙右輪包(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前圍結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述抗振腔(23)的一端焊接于所述發(fā)艙左輪包(27)，另一端焊接于所述發(fā)艙右輪包(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述抗振腔(23)的縱截面為平行四邊形，且該平行四邊形的長(zhǎng)邊邊長(zhǎng)為60mm，短邊邊長(zhǎng)為40mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的前圍結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述橫梁(24)通過左輪包加強(qiáng)豎板(29)與發(fā)艙左前縱梁(210)連接，并形成框架式結(jié)構(gòu)。
6.一種汽車，包括車體和安裝于所述車體的前圍結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述前圍結(jié)構(gòu)總成為如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的前圍結(jié)構(gòu)總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車及其前圍結(jié)構(gòu)總成，該前圍結(jié)構(gòu)總成包括前圍板和安裝于所述前圍板的流水槽組件，該流水槽組件包括流水槽本體和與所述流水槽本體形成抗振腔的橫梁，所述流水槽本體的一端安裝于前風(fēng)窗玻璃安裝板，其另一端安裝于減振器安裝板。這樣，流水槽組件在現(xiàn)有流水槽本體的基礎(chǔ)上增設(shè)了橫梁，且橫梁與流水槽本體形成抗振腔，使得前圍結(jié)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，從而提高了前圍結(jié)構(gòu)總成的抗碰撞性能和扭轉(zhuǎn)性能。
【IPC分類】B62D25-08
【公開號(hào)】CN204368281
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520028545
【發(fā)明人】鄧本波, 萬建民
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月15日