車身c柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種C柱連接結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種有利于提高車身連接強(qiáng)度的車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的A、B、C柱的作用是連接車體和車頂，是支撐車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部分，對駕駛艙內(nèi)的乘員有重要的保護(hù)作用，因此這三個(gè)部位對強(qiáng)度的要求特別高。目前很多車型中對C柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還不夠，C柱上部與下部無連接、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，只考慮功能性需求，對于整車剛度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、碰撞安全性能的貢獻(xiàn)上欠考慮，需進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。在整車前部、側(cè)面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞至地板即截止，不再向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現(xiàn)上存在不足。
[0003]中國專利公告號CN202574382U，公開了一種車輛車身后柱結(jié)構(gòu)，包括車身后尾燈安裝板和后部流水槽，車身后尾燈安裝板與后部流水槽為一整體結(jié)構(gòu)的零部件，在整理結(jié)構(gòu)的零部件上集成設(shè)置有后尾燈安裝板和后保險(xiǎn)桿側(cè)面安裝孔。這種結(jié)構(gòu)簡化了后側(cè)圍外板的結(jié)構(gòu)，降低了后側(cè)圍外板的成型難度，同時(shí)保證了后尾燈安裝板與保險(xiǎn)杠的尺寸精度，提高了整車車身外觀質(zhì)量。但是后柱上部與下部無連接、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，整車前部、側(cè)面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞至地板即截止，不再向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現(xiàn)上存在不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的車身后柱連接強(qiáng)度較低，在整車前部、側(cè)面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞不能很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現(xiàn)較差的不足，提供了一種車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，它連接強(qiáng)度高，在整車前部、側(cè)面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞能夠很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現(xiàn)較好。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括橫向固定連接在C柱上端的上部內(nèi)加強(qiáng)板、固定連接在C柱下端的地板門檻、豎向固定連接在上部內(nèi)加強(qiáng)板上的連接加強(qiáng)板、固定連接在地板門檻和連接加強(qiáng)板之間的下部連接加強(qiáng)板，下部連接加強(qiáng)板呈弧形結(jié)構(gòu)并且設(shè)置在后輪罩前側(cè)邊緣位置，上部內(nèi)加強(qiáng)板下端連接在后輪罩上端邊緣位置，下部連接加強(qiáng)板上端在下部連接加強(qiáng)板下端的后方，下部連接加強(qiáng)板上下兩端分別搭接在連接加強(qiáng)板和地板門檻上且與連接加強(qiáng)板和地板門檻焊接。
[0006]通過連接加強(qiáng)板和下部連接加強(qiáng)板將C柱上部和下部連接成一體，并與車身整體形成籠形框架式結(jié)構(gòu)，可有效保證其整體剛度、強(qiáng)度，在碰撞性能上也有明顯提升。在整車前部、側(cè)面碰撞過程中，碰撞力通過地板門檻、下部連接加強(qiáng)板、連接加強(qiáng)板、上部內(nèi)加強(qiáng)板很好地向后傳遞吸收，優(yōu)化C柱后部碰撞、傳遞路徑，將地板門檻和頂蓋后連梁上的承載載荷傳遞分散至車體后部，優(yōu)化碰撞性能。車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接強(qiáng)度高，在整車前部、側(cè)面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞能夠很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現(xiàn)較好。
[0007]作為優(yōu)選，下部連接加強(qiáng)板遠(yuǎn)離后輪罩側(cè)邊設(shè)有向內(nèi)翻折的焊接翻邊，焊接翻邊上設(shè)有定位孔。焊機(jī)翻邊以及定位孔方便下部連接加強(qiáng)板焊接在車身上。
[0008]作為優(yōu)選，連接加強(qiáng)板前后兩側(cè)邊均設(shè)有向內(nèi)翻折的焊接翻邊，連接加強(qiáng)板上設(shè)有吸能槽。焊接翻邊方便了連接加強(qiáng)板的焊接，吸能槽具有吸能作用，減小了車身碰撞損傷。
[0009]作為優(yōu)選，上部內(nèi)加強(qiáng)板、連接加強(qiáng)板、下部連接加強(qiáng)板、地板門檻分別一體沖壓成型。一體沖壓成型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，制造成本低。
[0010]作為優(yōu)選，連接加強(qiáng)板設(shè)置在C柱的后方。這種結(jié)構(gòu)有利于碰撞力分散到車體后部。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接強(qiáng)度高，在整車前部、側(cè)面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞能夠很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現(xiàn)較好。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的爆炸圖；
[0014]圖中:1、C柱，2、上部內(nèi)加強(qiáng)板，3、地板門檻，4、連接加強(qiáng)板，5、下部連接加強(qiáng)板，6、后輪罩，7、焊接翻邊，8、定位孔，9、吸能槽。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述:
[0016]實(shí)施例:一種車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(參見附圖1、附圖2)，包括橫向固定連接在C柱I上端的上部內(nèi)加強(qiáng)板2、固定連接在C柱下端的地板門檻3、豎向固定連接在上部內(nèi)加強(qiáng)板上的連接加強(qiáng)板4、固定連接在地板門檻和連接加強(qiáng)板之間的下部連接加強(qiáng)板5，下部連接加強(qiáng)板呈弧形結(jié)構(gòu)并且設(shè)置在后輪罩6前側(cè)邊緣位置，上部內(nèi)加強(qiáng)板下端連接在后輪罩上端邊緣位置，下部連接加強(qiáng)板上端在下部連接加強(qiáng)板下端的后方，連接加強(qiáng)板設(shè)置在C柱的后方，連接加強(qiáng)板寬度從上往下逐漸增加。下部連接加強(qiáng)板上下兩端分別搭接在連接加強(qiáng)板和地板門檻上且與連接加強(qiáng)板和地板門檻焊接。下部連接加強(qiáng)板遠(yuǎn)離后輪罩側(cè)邊設(shè)有向內(nèi)翻折的焊接翻邊7，焊接翻邊上設(shè)有定位孔8，焊接翻邊與車身貼合并焊接。連接加強(qiáng)板前后兩側(cè)邊均設(shè)有向內(nèi)翻折的焊接翻邊，焊接翻邊與車身貼合并焊接，連接加強(qiáng)板上設(shè)有兩個(gè)吸能槽9。上部內(nèi)加強(qiáng)板、地板門檻與車身焊接在一起。上部內(nèi)加強(qiáng)板、連接加強(qiáng)板、下部連接加強(qiáng)板、地板門檻分別一體沖壓成型。
[0017]通過連接加強(qiáng)板和下部連接加強(qiáng)板將C柱上部和下部連接成一體，并與車身整體形成籠形框架式結(jié)構(gòu)，可有效保證其整體剛度、強(qiáng)度，在碰撞性能上也有明顯提升。在整車前部、側(cè)面碰撞過程中，碰撞力通過地板門檻、下部連接加強(qiáng)板、連接加強(qiáng)板、上部內(nèi)加強(qiáng)板很好地向后傳遞吸收，優(yōu)化C柱后部碰撞、傳遞路徑，將地板門檻和頂蓋后連梁上的承載載荷傳遞分散至車體后部，優(yōu)化碰撞性能。車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接強(qiáng)度高，在整車前部、側(cè)面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞能夠很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現(xiàn)較好。
[0018]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征是，包括橫向固定連接在C柱上端的上部內(nèi)加強(qiáng)板、固定連接在C柱下端的地板門檻、豎向固定連接在上部內(nèi)加強(qiáng)板上的連接加強(qiáng)板、固定連接在地板門檻和連接加強(qiáng)板之間的下部連接加強(qiáng)板，下部連接加強(qiáng)板呈弧形結(jié)構(gòu)并且設(shè)置在后輪罩前側(cè)邊緣位置，上部內(nèi)加強(qiáng)板下端連接在后輪罩上端邊緣位置，下部連接加強(qiáng)板上端在下部連接加強(qiáng)板下端的后方，下部連接加強(qiáng)板上下兩端分別搭接在連接加強(qiáng)板和地板門檻上且與連接加強(qiáng)板和地板門檻焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征是，下部連接加強(qiáng)板遠(yuǎn)離后輪罩側(cè)邊設(shè)有向內(nèi)翻折的焊接翻邊，焊接翻邊上設(shè)有定位孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征是，連接加強(qiáng)板前后兩側(cè)邊均設(shè)有向內(nèi)翻折的焊接翻邊，連接加強(qiáng)板上設(shè)有吸能槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征是，上部內(nèi)加強(qiáng)板、連接加強(qiáng)板、下部連接加強(qiáng)板、地板門檻分別一體沖壓成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征是，連接加強(qiáng)板設(shè)置在C柱的后方。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車身C柱連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，旨在解現(xiàn)有的車身后柱連接強(qiáng)度較低，在整車前部、側(cè)面碰撞過程中，前部載荷及能量傳遞不能很好地向車體后段傳遞、吸收，對于安全性能表現(xiàn)較差的不足。該實(shí)用新型包括橫向固定連接在C柱上端的上部內(nèi)加強(qiáng)板、固定連接在C柱下端的地板門檻、豎向固定連接在上部內(nèi)加強(qiáng)板上的連接加強(qiáng)板、固定連接在地板門檻和連接加強(qiáng)板之間的下部連接加強(qiáng)板，下部連接加強(qiáng)板呈弧形結(jié)構(gòu)并且設(shè)置在后輪罩前側(cè)邊緣位置，上部內(nèi)加強(qiáng)板下端連接在后輪罩上端邊緣位置，下部連接加強(qiáng)板上端在下部連接加強(qiáng)板下端的后方，下部連接加強(qiáng)板上下兩端分別搭接在連接加強(qiáng)板和地板門檻上且與連接加強(qiáng)板和地板門檻焊接。
【IPC分類】B62D25-04
【公開號】CN204383586
【申請?zhí)枴緾N201420786181
【發(fā)明人】陳定方, 周聰, 楊全凱, 韋興民, 馮擎峰, 吳成明
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月12日