一種汽車中立柱下封板工藝孔加強(qiáng)筋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加強(qiáng)筋，具體涉及一種汽車中立柱下封板工藝孔加強(qiáng)筋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車上安裝的中立柱下封板上均設(shè)計(jì)有工藝孔，為了避免工藝孔處強(qiáng)度不夠，會(huì)在工藝孔上設(shè)置加強(qiáng)筋，但是現(xiàn)有的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，加強(qiáng)強(qiáng)度不夠。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)折彎角度大，折彎高度高的耐用、強(qiáng)度大的汽車中立柱下封板工藝孔加強(qiáng)筋。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為:
[0005]一種汽車中立柱下封板工藝孔加強(qiáng)筋，其包括折彎部、連接板和下折板以及邊緣，所述折彎部與所述連接板連接，所述連接板和下折板垂直連接，所述下折板與所述邊緣垂直連接，所述折彎部與所述連接板之間形成折彎角α，所述折彎部的高度為5mm，所述折彎角α為90°。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型取得的有益效果為:
[0007]本實(shí)用新型由于設(shè)置折彎角α為90°的加強(qiáng)筋，在下封板受力時(shí)，能最大程度的吸收抵消作用力，防止零件變形。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的A-A剖面圖。
[0010]在附圖中:I折彎部、2連接板、3下折板、4邊緣。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合附圖1和2對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]一種汽車中立柱下封板工藝孔加強(qiáng)筋，其包括折彎部1、連接板2和下折板3以及邊緣4，所述折彎部I與所述連接板2連接，所述連接板2和下折板3垂直連接，所述下折板3與所述邊緣4垂直連接，所述折彎部I與所述連接板2之間形成折彎角α，所述折彎部I的高度為5mm，所述折彎角α為90°。本實(shí)用新型在制作時(shí)，可以先將兩個(gè)豎架2放置于方拱形底座I之上，用二氧化碳焊接；再將兩個(gè)斜架3放置底座上用二氧化碳焊接。底座之上的4個(gè)支架，水平可保持一個(gè)比較平整的面，增加平整度。
[0013]本實(shí)用新型折彎角度為直角時(shí)，加強(qiáng)筋的抗彎曲能力最大，適當(dāng)提高折折彎高度能進(jìn)一步增加強(qiáng)度；能減少應(yīng)工藝孔而導(dǎo)致的整個(gè)零件強(qiáng)度下降的缺點(diǎn)。
[0014]以上所述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，而并非本發(fā)明可行實(shí)施的窮舉。對(duì)于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型原理和精神的前提下對(duì)其所作出的任何顯而易見的改動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車中立柱下封板工藝孔加強(qiáng)筋，其特征在于:其包括折彎部(I)、連接板(2)和下折板(3)以及邊緣(4)，所述折彎部(I)與所述連接板(2)連接，所述連接板(2)和下折板(3)垂直連接，所述下折板(3)與所述邊緣(4)垂直連接，所述折彎部(I)與所述連接板(2)之間形成折彎角α，所述折彎部(I)的高度為5mm，所述折彎角α為90°。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車中立柱下封板工藝孔加強(qiáng)筋，其包括折彎部、連接板和下折板以及邊緣，所述折彎部與所述連接板連接，所述連接板和下折板垂直連接，所述下折板與所述邊緣垂直連接，所述折彎部與所述連接板之間形成折彎角α，所述折彎部的高度為5mm，所述折彎角α為90°。本用新型由于設(shè)置折彎角α為90°的加強(qiáng)筋，在下封板受力時(shí)，能最大程度的吸收抵消作用力，防止零件變形。
【IPC分類】B62D25-04
【公開號(hào)】CN204383587
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520014400
【發(fā)明人】黨濤, 趙紹行
【申請(qǐng)人】浙江樂仁精密工業(yè)有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2015年1月9日