一種儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的正面碰撞是發(fā)生最頻繁的交通安全事故。在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，首先需要保證的是乘員艙內(nèi)乘員有一個(gè)較大的生存空間，其中，轉(zhuǎn)向盤、儀表臺作為直接可能與乘員接觸的部件，其后移量直接決定著乘員的生存空間。儀表臺橫梁作為轉(zhuǎn)向管柱、儀表板的安裝支撐，其在正面碰撞中的變形侵入直接影響著轉(zhuǎn)向盤、儀表臺的侵入量。目前，對于儀表板橫梁變形控制的技術(shù)方案主要通過加強(qiáng)前圍板、側(cè)圍結(jié)構(gòu)來實(shí)施，但單純加強(qiáng)方案，對于車輛成本、材料的要求較高。
[0003]例如，在現(xiàn)有的公開文件中，有公告號為CN103129623A、公告日為2013-06-05的中國專利文獻(xiàn)，公開了一種車身前部的前圍板橫梁的安裝構(gòu)造，其構(gòu)造為:將配置在沿車輛寬度方向配置在前縱梁之間的前圍板橫梁分為兩側(cè)部分和中央部分的三個(gè)部分，將上述兩側(cè)部分與前圍板的前表面?zhèn)冉雍?，并且使該兩?cè)部分的外側(cè)端部朝車身前方側(cè)傾斜，從而分別與上述前縱梁接合，將上述中央部分與上述前圍板的后表面?zhèn)冉雍希⑶以撝醒氩糠趾蜕鲜鰞蓚?cè)部分的連接部的截面在上述前圍板的前后表面連續(xù)地形成上述前圍板橫梁的兩側(cè)部分和中央部分的連接部。該技術(shù)方案的不足之處在于，在整車發(fā)生正面碰撞時(shí)，無法充分吸能能量，碰撞產(chǎn)生的能量會(huì)壓縮乘員艙內(nèi)乘員的生存空間，使乘員受到傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中，在整車正面碰撞時(shí)，由于前圍板上部變形侵入帶動(dòng)乘員艙內(nèi)儀表臺變形，導(dǎo)致乘員生存空間不足、對乘員造成傷害的問題，本實(shí)用新型提供一種能有效吸收碰撞產(chǎn)生的能量、防止乘員艙內(nèi)儀表臺變形、保證乘員生存空間的儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)，包括儀表臺橫梁、前圍板和儀表臺橫梁支架，儀表臺橫梁支架的一端連接在儀表臺橫梁上，另一端連接在前圍板上，儀表臺橫梁支架的左半部分水平，右半部分向上彎曲，形成折彎部，折彎部下邊上設(shè)有壓潰誘導(dǎo)缺口。在前圍板和儀表臺橫梁之間設(shè)置儀表臺橫梁支架，能夠通過壓潰儀表臺橫梁支架在吸收發(fā)生整車碰撞時(shí)產(chǎn)生的有害動(dòng)能，減小從前圍板傳過來的動(dòng)能對儀表臺橫梁的擠壓，進(jìn)而減少安裝在儀表臺橫梁上的方向盤和儀表臺的侵入量，保持乘員的生存空間；儀表臺橫梁支架上的折彎部和壓潰誘導(dǎo)缺口的設(shè)置能有效地引導(dǎo)儀表臺橫梁支架的壓潰吸能，使儀表臺橫梁支架的變形變得有效可控。
[0007]作為優(yōu)選，壓潰誘導(dǎo)缺口附近的儀表臺橫梁支架上設(shè)有輔助壓潰誘導(dǎo)缺口，壓潰誘導(dǎo)缺口和輔助壓潰誘導(dǎo)缺口均為半圓形的缺口。因?yàn)槠嚺鲎矔r(shí)產(chǎn)生的能量較大，汽車受力的大小和方向可能會(huì)出現(xiàn)多種情況，設(shè)置輔助壓潰誘導(dǎo)缺口有利于在不同的受力情況下保證儀表臺橫梁支架如期地壓潰，半圓形的缺口使儀表臺橫梁支架在壓潰時(shí)，其變形范圍大，因而能夠吸收更多的能量。
[0008]作為優(yōu)選，壓潰誘導(dǎo)缺口和輔助壓潰誘導(dǎo)缺口的半徑均等于折彎部折彎圓角的半徑。
[0009]作為優(yōu)選，儀表臺橫梁支架的上端面上設(shè)有加強(qiáng)連接板，加強(qiáng)連接板的一端固定連接在儀表臺橫梁支架上，另一端通過螺栓連接在前圍板上。加強(qiáng)連接板增強(qiáng)了儀表臺橫梁支架與前圍板的連接強(qiáng)度，使得在發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的能量能夠充分傳遞至儀表臺橫梁支架，并通過壓潰儀表臺橫梁支架而將能量緩沖吸收，減少對儀表臺橫梁的擠壓。
[0010]作為優(yōu)選，加強(qiáng)連接板和前圍板在水平方向上至少有兩處連接，儀表臺橫梁支架和前圍板在水平方向上至少有兩處連接，所述的四處連接成矩形分布。矩形分布的四處連接使儀表臺橫梁支架牢固地連接在前圍板上，且從前圍板傳遞過來的載荷能夠均勻地傳遞到儀表臺橫梁支架上。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:能有效吸收碰撞產(chǎn)生的能量、防止乘員艙內(nèi)儀表臺變形、保證乘員生存空間。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的儀表臺橫梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1.儀表臺橫梁，2.前圍板，3.儀表臺橫梁支架，31.折彎部，32.壓潰誘導(dǎo)缺口，33.輔助壓潰誘導(dǎo)缺口，4.加強(qiáng)連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1、圖2所示，一種儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)，包括儀表臺橫梁1、前圍板2，乘員艙內(nèi)的儀表臺和轉(zhuǎn)向盤固定在儀表臺橫梁1，還包括儀表臺橫梁支架3，儀表臺橫梁支架3的一端連接在儀表臺橫梁I上，另一端連接在前圍板2上，儀表臺橫梁支架3的左半部分水平，右半部分向上彎曲，形成折彎部31，折彎部31下邊上設(shè)有壓潰誘導(dǎo)缺口 32 ;壓潰誘導(dǎo)缺口 32附近的儀表臺橫梁支架3上設(shè)有輔助壓潰誘導(dǎo)缺口 33，壓潰誘導(dǎo)缺口 32和輔助壓潰誘導(dǎo)缺口 33均為半圓形的缺口 ；壓潰誘導(dǎo)缺口 32和輔助壓潰誘導(dǎo)缺口 33的半徑均等于折彎部31折彎圓角的半徑；儀表臺橫梁支架3的上端面上設(shè)有加強(qiáng)連接板4，加強(qiáng)連接板4的一端固定連接在儀表臺橫梁支架3上，另一端通過螺栓連接在前圍板2上；加強(qiáng)連接板4和前圍板2在水平方向上至少有兩處連接，儀表臺橫梁支架3和前圍板2在水平方向上至少有兩處連接，所述的四處連接成矩形分布。
[0017]裝有本實(shí)用新型所描述的儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，前圍板2受力擠壓儀表臺橫梁支架3，當(dāng)擠壓載荷大于儀表臺橫梁支架3的壓潰臨界載荷時(shí)，儀表臺橫梁支架3被壓潰，發(fā)生塑性變形，并吸收前圍板2傳遞過來的能量，從而減小連接在其后的儀表臺橫梁I的變形，防止乘員艙內(nèi)安裝在的儀表臺橫梁I上的儀表臺和轉(zhuǎn)向盤的向后侵入，從而起到保護(hù)乘員的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)，包括儀表臺橫梁(1)、前圍板(2)，其特征在于，還包括儀表臺橫梁支架(3)，儀表臺橫梁支架(3)的一端連接在儀表臺橫梁(I)上，另一端連接在前圍板(2)上，儀表臺橫梁支架(3)的左半部分水平，右半部分向上彎曲，形成折彎部(31)，折彎部(31)下邊上設(shè)有壓潰誘導(dǎo)缺口(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，壓潰誘導(dǎo)缺口(32)附近的儀表臺橫梁支架(3 )上設(shè)有輔助壓潰誘導(dǎo)缺口( 33 )，壓潰誘導(dǎo)缺口( 32 )和輔助壓潰誘導(dǎo)缺口(33)均為半圓形的缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，壓潰誘導(dǎo)缺口(32)和輔助壓潰誘導(dǎo)缺口(33)的半徑均等于折彎部(31)折彎圓角的半徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，儀表臺橫梁支架(3)的上端面上設(shè)有加強(qiáng)連接板(4)，加強(qiáng)連接板(4)的一端固定連接在儀表臺橫梁支架(3 )上，另一端通過螺栓連接在前圍板(2 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，加強(qiáng)連接板(4)和前圍板(2)在水平方向上至少有兩處連接，儀表臺橫梁支架(3)和前圍板(2)在水平方向上至少有兩處連接，所述的四處連接成矩形分布。
【專利摘要】本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，整車正面碰撞導(dǎo)致乘員艙內(nèi)儀表臺變形、對乘員造成傷害的問題，提供一種儀表臺橫梁支架結(jié)構(gòu)，其包括儀表臺橫梁、前圍板，還包括儀表臺橫梁支架，儀表臺橫梁支架的一端連接在儀表臺橫梁上，另一端連接在前圍板上，儀表臺橫梁支架的左半部分水平，右半部分向上彎曲，形成折彎部，折彎部下邊上設(shè)有壓潰誘導(dǎo)缺口；壓潰誘導(dǎo)缺口附近的儀表臺橫梁支架上設(shè)有輔助壓潰誘導(dǎo)缺口；儀表臺橫梁支架的上端面上設(shè)有加強(qiáng)連接板，加強(qiáng)連接板的一端固定連接在儀表臺橫梁支架上，另一端通過螺栓連接在前圍板上。本實(shí)用新型的有益效果是，能有效吸收碰撞產(chǎn)生的能量、防止乘員艙內(nèi)儀表臺變形、保證乘員生存空間。
【IPC分類】B62D25-14
【公開號】CN204383593
【申請?zhí)枴緾N201420787005
【發(fā)明人】朱麟凱, 宋葉紅, 楊海燕, 呂曉江, 孫立志, 周大永, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月12日