一種用于轉(zhuǎn)向管柱的剛性夾緊支架及轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及轉(zhuǎn)向管柱，尤其涉及一種用于轉(zhuǎn)向管柱的剛性夾緊支架及轉(zhuǎn)向管柱。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向管柱是用于連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。如圖1所示，轉(zhuǎn)向管柱通常至少包括導向筒P、夾緊支架2'、夾緊螺栓3'和手柄4'。夾緊支架2'為U型，夾緊支架2'夾緊在導向筒P上，夾緊支架2'的兩側(cè)開設有潰縮導向槽21'，夾緊螺栓3'穿過夾緊支架2'的潰縮導向槽21'將手柄4'與夾緊支架2'連接。當導向筒P受到沿軸線方向的撞擊力時，此時夾緊螺栓3'和手柄4'固定不動，夾緊支架2'沿軸線方向發(fā)生位移，潰縮導向槽21'與夾緊螺栓3'發(fā)生了相對滑動。由于夾緊支架2'產(chǎn)生了滑動，吸收了部分人體所承受的碰撞力，減輕了人體所受到的傷害。
[0003]轉(zhuǎn)向管柱的靜態(tài)潰縮力通常是在潰縮的起始階段由零迅速上升到一個上極限，然后潰縮力逐漸變減小到近似穩(wěn)定的狀態(tài)，直到潰縮行程終止。這里的上極限潰縮力不能超過人體所能承受的安全指標，但目前夾緊支架的結(jié)構(gòu)設計在靜態(tài)潰縮起始階段的潰縮力上限值就有可能超出安全值，不能保證駕駛員安全。
[0004]因此，有必要設計一種能夠?qū)崿F(xiàn)降低靜態(tài)潰縮起始階段的潰縮力上限值，滿足理想吸能效果的用于轉(zhuǎn)向管柱的剛性夾緊支架及轉(zhuǎn)向管柱。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)降低靜態(tài)潰縮起始階段的潰縮力上限值，滿足理想吸能效果的用于轉(zhuǎn)向管柱的剛性夾緊支架及轉(zhuǎn)向管柱。
[0006]本實用新型提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱的剛性夾緊支架，所述剛性夾緊支架包括兩塊翼板和一塊底板，所述翼板和所述底板組成U形，兩塊所述翼板上均開設有一條潰縮導向槽，所述底板的前端、兩塊所述翼板之間設有一塊加強板。
[0007]優(yōu)選地，所述加強板從所述底板延伸出并折彎形成。
[0008]優(yōu)選地，所述底板的前部形成加強肋。
[0009]優(yōu)選地，所述加強肋沿垂直于所述翼板的方向布置。
[0010]優(yōu)選地，所述加強肋有至少兩條。
[0011]本實用新型還提供一種轉(zhuǎn)向管柱，包括夾緊螺栓、手柄、上支架、剛性夾緊支架和導向筒；
[0012]所述剛性夾緊支架包括兩塊翼板和一塊底板，所述翼板和所述底板組成U形，兩塊所述翼板分別夾緊在所述導向筒的兩側(cè)，兩塊所述翼板上均開設有一條潰縮導向槽；
[0013]所述上支架的兩塊連接板分別位于兩塊所述翼板的外側(cè)，兩塊所述連接板上均開設有高度調(diào)節(jié)槽；
[0014]所述夾緊螺栓依次穿過所述手柄、所述上支架的所述高度調(diào)節(jié)槽、所述剛性夾緊支架的所述潰縮導向槽，
[0015]所述底板的前端、兩塊所述翼板之間設有一塊加強板。
[0016]優(yōu)選地，所述加強板從所述底板延伸出并折彎形成。
[0017]優(yōu)選地，所述底板的前部上形成加強肋。
[0018]優(yōu)選地，所述加強肋沿垂直于所述翼板的方向布置。
[0019]優(yōu)選地，所述加強肋有至少兩條。
[0020]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于剛性夾緊支架與上支架之間的摩擦力用于吸收碰撞力，當剛性夾緊支架的前端設有加強板時，該加強板增加了剛性夾緊支架前端的剛性，使得剛性夾緊支架在潰縮受力初期，發(fā)生彈性變形時需要克服較大的摩擦力，能夠吸收更多的碰撞力，因此降低了靜態(tài)潰縮起始階段的潰縮力上限值。
【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實用新型一實施例中轉(zhuǎn)向管柱的立體圖；
[0023]圖3是本實用新型一實施例中轉(zhuǎn)向管柱的爆炸圖；
[0024]圖4是本實用新型一實施例中轉(zhuǎn)向管柱的底部的立體圖；
[0025]圖5是本實用新型一實施例中轉(zhuǎn)向管柱的潰縮曲線。
[0026]附圖標記對照表:
[0027]P -導向筒2'-夾緊支架 3^ -夾緊螺栓
[0028]4'-手柄21' _潰縮導向槽
[0029]1-夾緊螺栓2-手柄3-上支架
[0030]4-剛性夾緊支架5-導向筒6-法蘭盤
[0031]31-連接板32-高度調(diào)節(jié)槽 41-翼板
[0032]42-底板43-潰縮導向槽 44-加強板
[0033]45-加強肋
【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0035]如圖2-3所示，轉(zhuǎn)向管柱至少包括夾緊螺栓1、手柄2、上支架3、剛性夾緊支架4和導向筒5 ;如圖4所示，剛性夾緊支架4包括兩塊翼板41和一塊底板42，翼板41和底板42組成U形，兩塊翼板41分別夾緊在導向筒5的兩側(cè)，兩塊翼板41上均開設有一條潰縮導向槽43 ;上支架3的兩塊連接板31分別位于兩塊翼板41的外側(cè)，兩塊連接板31上均開設有高度調(diào)節(jié)槽32 ;夾緊螺栓I依次穿過手柄2、上支架3的高度調(diào)節(jié)槽32、剛性夾緊支架4的潰縮導向槽43，底板42的前端、兩塊翼板41之間設有一塊加強板44。
[0036]如圖2所示，導向筒5的軸線方向為車身的前后方向，轉(zhuǎn)向管柱的前端(即安裝有法蘭盤6的一端)安裝到車身上，轉(zhuǎn)向管柱的后端與方向盤連接。圖中夾緊螺栓I穿過的方向為車身的左右方向。上支架3的頂部與汽車的管梁固定連接。夾緊螺栓I插入到連接板31上的高度調(diào)節(jié)槽32中后，夾緊螺栓I沿軸線方向(即前后方向)是不會移動的。當轉(zhuǎn)向管柱受到來自前后方向的碰撞力時，導向筒5和剛性夾緊支架4 一起向前端移動，此時潰縮導向槽43相對于夾緊螺栓I沿軸線方向滑動。潰縮導向槽43的滑動距離為潰縮距離。剛性夾緊支架4在滑動的過程中，與上支架3之間產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力用于吸收碰撞力，減輕了對人體的傷害。由于剛性夾緊支架4的前端(即靠近法蘭盤6的一端)設有加強板44，該加強板44起到了加強剛性夾緊支架4的前端的剛性的作用。因此，剛性夾緊支架4在潰縮受力初期，發(fā)生彈性變形時需要克服較大的摩擦力，能夠吸收更多的碰撞力，降低了靜態(tài)潰縮起始階段的潰縮力上限值。如圖5所示，圖中橫坐標為潰縮距離(mm)，縱坐標為人體所承受的碰撞力(KN)?？梢钥闯觯S著潰縮距離的增加，人體所承受的碰撞力一開始較大，然后降低，最后趨于平穩(wěn)。
[0037]本實施例中，加強板44從底板42延伸出并向上折彎形成，與底板42和翼板41為一整體。
[0038]較佳地，加強板44也可以單獨成型，與底板42焊接。
[0039]本實施例中，如圖4所示，底板42的前部上還形成有加強肋45。該加強肋45起到了進一步增加剛性夾緊支架4前端的剛性的作用。
[0040]本實施例中，如圖4所示，加強肋45沿垂直于翼板41的方向布置。加強肋45有兩條。
[0041]較佳地，加強肋45也可以朝向其他方向，可以為一條，或多條。只要能夠起到加強剛性夾緊支架4前端的剛性的作用，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0042]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于轉(zhuǎn)向管柱的剛性夾緊支架，所述剛性夾緊支架包括兩塊翼板和一塊底板，所述翼板和所述底板組成U形，兩塊所述翼板上均開設有一條潰縮導向槽，其特征在于，所述底板的前端、兩塊所述翼板之間設有一塊加強板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性夾緊支架，其特征在于，所述加強板從所述底板延伸出并折彎形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性夾緊支架，其特征在于，所述底板的前部形成加強肋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剛性夾緊支架，其特征在于，所述加強肋沿垂直于所述翼板的方向布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剛性夾緊支架，其特征在于，所述加強肋有至少兩條。
6.一種轉(zhuǎn)向管柱，包括夾緊螺栓、手柄、上支架、剛性夾緊支架和導向筒； 所述剛性夾緊支架包括兩塊翼板和一塊底板，所述翼板和所述底板組成U形，兩塊所述翼板分別夾緊在所述導向筒的兩側(cè)，兩塊所述翼板上均開設有一條潰縮導向槽； 所述上支架的兩塊連接板分別位于兩塊所述翼板的外側(cè)，兩塊所述連接板上均開設有高度調(diào)節(jié)槽； 所述夾緊螺栓依次穿過所述手柄、所述上支架的所述高度調(diào)節(jié)槽、所述剛性夾緊支架的所述潰縮導向槽，其特征在于， 所述底板的前端、兩塊所述翼板之間設有一塊加強板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述加強板從所述底板延伸出并折彎形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述底板的前部上形成加強肋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述加強肋沿垂直于所述翼板的方向布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述加強肋有至少兩條。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于轉(zhuǎn)向管柱的剛性夾緊支架，所述剛性夾緊支架包括兩塊翼板和一塊底板，所述翼板和所述底板組成U形，兩塊所述翼板上均開設有一條潰縮導向槽，所述底板的前端、兩塊所述翼板之間設有一塊加強板。本實用新型還公開一種轉(zhuǎn)向管柱。由于剛性夾緊支架與上支架之間的摩擦力用于吸收碰撞力，當剛性夾緊支架的前端設有加強板時，該加強板增加了剛性夾緊支架前端的剛性，使得剛性夾緊支架在潰縮受力初期，發(fā)生彈性變形時需要克服較大的摩擦力，能夠吸收更多的碰撞力，因此降低了靜態(tài)潰縮起始階段的潰縮力上限值。
【IPC分類】B62D1-19
【公開號】CN204399264
【申請?zhí)枴緾N201520035750
【發(fā)明人】馬蒂亞斯·塞恩, 理查德·韋博, 關文娟, 李永鋒
【申請人】蒂森克虜伯富奧汽車轉(zhuǎn)向柱(長春)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月19日