一種摩托車后輪平叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車后輪平叉，屬摩托車車架技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前摩托車、電動(dòng)車做為一種低成本、使用便捷的交通工具，有著極為廣泛的應(yīng)用市場空間，其使用量十分巨大，但在使用中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前摩托車的后輪水平叉存在著設(shè)計(jì)弊端，集中表現(xiàn)在其自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差但剛性極強(qiáng)，一方面導(dǎo)致其抗沖擊能力弱，減震吸能效果差，另一方面也造成其損壞后零部件更換難度大，往往需要對水平叉進(jìn)行整體更換，增加了維修成本，造成較大的資源浪費(fèi)，于此同時(shí)，當(dāng)前所使用的水平叉在減震器連接及車輪連接位置處定位精度較弱，極易發(fā)生減震器工作異?；蚝筝喤芷F(xiàn)象，尤其是當(dāng)前水平叉在與車輛后輪連接位置處僅依靠連接槽配合緊固螺栓進(jìn)行車輪定位，定位精度及定位強(qiáng)度均極差，極易引發(fā)車輪松動(dòng)跑偏現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致車輪脫落，且用于與車輪連接的連接槽位置還是水平叉主要受力位置，而由于開挖連接槽的原因，造成該位置的水平叉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度極弱，但當(dāng)前的水平叉針對這一現(xiàn)狀均未采取任何強(qiáng)化措施，因而導(dǎo)致當(dāng)前車輛的水平叉極易因連接槽位置變形而報(bào)廢，同時(shí)還對行車安全造成了極大的威脅。因此針對當(dāng)前摩托車后輪水平叉所存在的不足，迫切需要開發(fā)一種新型的后輪水平叉，易滿足實(shí)際使用的需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種摩托車后輪平叉，該新型抗沖擊能力強(qiáng)，減震吸能效果好，且具有良好的組裝及更換能力，極大的提高了其修復(fù)能力，并對主要受力易損部位進(jìn)行了強(qiáng)化處理，從而提高了使用穩(wěn)定性并延長了使用壽命，同時(shí)另可有效的對車輪及減震裝置連接定位，確保車輛運(yùn)行的安全性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種摩托車后輪平叉，其特征在于:所述的摩托車后輪平叉包括主水平梁及連接支梁，其中所述的連接支梁共兩根，且連接支梁的前端分別與主水平梁兩端鉸接并以主水平梁中線對稱，在所述連接支梁的前端與主水平梁兩端鉸接的鉸接處另設(shè)彈性減震復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述的連接支梁間另由強(qiáng)化筋板連接，所述的連接支梁末端另設(shè)減震連接螺孔及車輪定位插槽，所述的減震連接螺孔及車輪定位插槽中線均位于連接支梁中線上，其中所述的減震連接螺孔為長孔，且減震連接螺孔內(nèi)另定位擋塊，所述定位擋塊另通過定位螺栓與減震連接螺孔連接，所述的車輪定位插槽呈“U”型；所述的車輪定位插槽內(nèi)另設(shè)定位堵塊，且定位堵塊與車輪定位插槽滑動(dòng)連接，并通過定位螺栓與車輪定位插槽定位，所述的車輪定位插槽對應(yīng)的連接支梁下表面另設(shè)強(qiáng)化襯板。
[0006]進(jìn)一步的，所述的連接支梁內(nèi)側(cè)面設(shè)彈性防磨墊層。
[0007]進(jìn)一步的，所述的強(qiáng)化襯板橫截面為“工”字型。
[0008]本新型抗沖擊能力強(qiáng)，減震吸能效果好，且具有良好的組裝及更換能力，極大的提高了其修復(fù)能力，并對主要受力易損部位進(jìn)行了強(qiáng)化處理，從而提高了使用穩(wěn)定性并延長了使用壽命，同時(shí)另可有效的對車輪及減震裝置連接定位，確保車輛運(yùn)行的安全性。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；
[0010]圖1為本新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為減震連接螺孔及車輪定位插槽局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0013]如圖1和2所述的一種摩托車后輪平叉，包括主水平梁I及連接支梁2，其中連接支梁2共兩根，且其前端分別與主水平梁I兩端鉸接并以主水平梁I中線對稱，鉸接處另設(shè)彈性減震復(fù)位機(jī)構(gòu)3，連接支梁2間另由強(qiáng)化筋板4連接，連接支梁2末端另設(shè)減震連接螺孔5及車輪定位插槽6，減震連接螺孔5及車輪定位插槽6中線均位于連接支梁2中線上。
[0014]本實(shí)施例中，所述的減震連接螺孔5為長孔，且減震連接螺孔5內(nèi)另定位擋塊7，定位擋塊7另通過定位螺栓8與減震連接螺孔5連接，車輪定位插槽6呈“U”型，車輪定位插槽6內(nèi)另設(shè)定位堵塊9，且定位堵塊9與車輪定位插槽6滑動(dòng)連接，并通過定位螺栓8與車輪定位插槽6定位，車輪定位插槽6對應(yīng)的連接支梁2下表面另設(shè)強(qiáng)化襯板10。
[0015]本實(shí)施例中，所述的連接支梁2內(nèi)側(cè)面設(shè)彈性防磨墊層11。
[0016]本實(shí)施例中，所述的強(qiáng)化襯板10橫截面為“工”字型。
[0017]本新型抗沖擊能力強(qiáng)，減震吸能效果好，且具有良好的組裝及更換能力，極大的提高了其修復(fù)能力，并對主要受力易損部位進(jìn)行了強(qiáng)化處理，從而提高了使用穩(wěn)定性并延長了使用壽命，同時(shí)另可有效的對車輪及減震裝置連接定位，確保車輛運(yùn)行的安全性。
[0018]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車后輪平叉，其特征在于:所述的摩托車后輪平叉包括主水平梁及連接支梁，其中所述的連接支梁共兩根，且連接支梁的前端分別與主水平梁兩端鉸接并以主水平梁中線對稱，在所述連接支梁的前端與主水平梁兩端鉸接的鉸接處另設(shè)彈性減震復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述的連接支梁間另由強(qiáng)化筋板連接，所述的連接支梁末端另設(shè)減震連接螺孔及車輪定位插槽，所述的減震連接螺孔及車輪定位插槽中線均位于連接支梁中線上，其中所述的減震連接螺孔為長孔，且減震連接螺孔內(nèi)另定位擋塊，所述定位擋塊另通過定位螺栓與減震連接螺孔連接，所述的車輪定位插槽呈“U”型；所述的車輪定位插槽內(nèi)另設(shè)定位堵塊，且定位堵塊與車輪定位插槽滑動(dòng)連接，并通過定位螺栓與車輪定位插槽定位，所述的車輪定位插槽對應(yīng)的連接支梁下表面另設(shè)強(qiáng)化襯板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車后輪平叉，其特征在于，所述的連接支梁內(nèi)側(cè)面設(shè)彈性防磨墊層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車后輪平叉，其特征在于，所述的強(qiáng)化襯板橫截面為“工”字型。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種摩托車后輪平叉，包括主水平梁及連接支梁，其中連接支梁共兩根，且其前端分別與主水平梁兩端鉸接，鉸接處另設(shè)彈性減震復(fù)位機(jī)構(gòu)，連接支梁末端另設(shè)減震連接螺孔及車輪定位插槽，減震連接螺孔內(nèi)另定位擋塊，定位擋塊另通過定位螺栓與減震連接螺孔連接，車輪定位插槽內(nèi)另設(shè)定位堵塊，且定位堵塊與車輪定位插槽滑動(dòng)連接，并通過定位螺栓與車輪定位插槽定位，車輪定位插槽對應(yīng)的連接支梁下表面另設(shè)強(qiáng)化襯板。本新型抗沖擊能力強(qiáng)，具有良好的組裝及更換能力，極大的提高了其修復(fù)能力，提高了使用穩(wěn)定性并延長了使用壽命，同時(shí)另可有效的對車輪及減震裝置連接定位，確保車輛運(yùn)行的安全性。
【IPC分類】B62K25-10
【公開號(hào)】CN204399421
【申請?zhí)枴緾N201420852113
【發(fā)明人】譚學(xué)彬
【申請人】銅梁縣寶克機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月29日