一種重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今，國內(nèi)大部分轉(zhuǎn)向器支架多為箱式轉(zhuǎn)向器支架，轉(zhuǎn)向搖臂在轉(zhuǎn)向器支架內(nèi)部，轉(zhuǎn)向時(shí)容易產(chǎn)生干涉。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種重型汽車轉(zhuǎn)向器支架
目.ο
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為:轉(zhuǎn)向器支架做成整體式結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向器固定在支架的端面，轉(zhuǎn)向搖臂設(shè)置在支架的外部，避免轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生干涉。
[0005]一種重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，包括支架本體，其特征在于:所述支架本體為不規(guī)則空腔形狀，一側(cè)為與轉(zhuǎn)向器相對(duì)連接的第一安裝部，另一側(cè)為向相對(duì)兩側(cè)面延伸形成的與車架連接的第二安裝部。
[0006]所述第一安裝部呈梯形，其梯形一腰切出圓弧邊，梯形下底部設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與轉(zhuǎn)向器對(duì)應(yīng)的通孔，圓弧邊與上底結(jié)合部也設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與轉(zhuǎn)向器對(duì)應(yīng)的通孔，所述上底和下底之間設(shè)有減重孔。
[0007]所述第二安裝部設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與車架對(duì)應(yīng)的通孔。
[0008]所述第一安裝部與第二安裝部之間設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于空腔內(nèi)部。
[0009]所述支架本體外部設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于第二安裝部與空腔結(jié)合部。
[0010]所述支架本體外側(cè)面設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與管路支架安裝座對(duì)應(yīng)的孔。
[0011]本實(shí)用新型工作時(shí)，第一安裝部固定連接轉(zhuǎn)向器，第二安裝部固定連接車架，轉(zhuǎn)向器搖臂位于支架外部，當(dāng)轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂不會(huì)與固定支架產(chǎn)生干涉。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:空間布置合理，避免了轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與轉(zhuǎn)向器支架的干涉，方便搖臂安裝；此種結(jié)構(gòu)布置緊湊，強(qiáng)度較高，也有利于輕量化設(shè)計(jì)。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的正視圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的仰視圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的左視圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型的右視圖。
[0018]其中，附圖標(biāo)記為:1、第一安裝部；2、第二安裝部；3、支架本體。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。當(dāng)然，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]實(shí)施例1
[0021]參見圖1，一種重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，包括支架本體3，支架本體3為不規(guī)則空腔形狀，一側(cè)為與轉(zhuǎn)向器相對(duì)連接的第一安裝部1，另一側(cè)為向相對(duì)兩側(cè)面延伸形成的與車架連接的第二安裝部2 ;第一安裝部I呈梯形，其梯形一腰切出圓弧邊，梯形下底部設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與轉(zhuǎn)向器對(duì)應(yīng)的通孔，圓弧邊與上底結(jié)合部也設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與轉(zhuǎn)向器對(duì)應(yīng)的通孔，上底和下底之間設(shè)有減重孔；第二安裝部2設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與車架對(duì)應(yīng)的通孔；所述第一安裝部與第二安裝部之間設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于空腔內(nèi)部?’支架本體3外部設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋位于第二安裝部與空腔結(jié)合部；支架本體3外側(cè)面設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與管路支架安裝座對(duì)應(yīng)的孔。
[0022]為了獲得更好的整體強(qiáng)度，整個(gè)固定支架采用鑄造成型。制造時(shí)，該固定支架采用鑄鋼進(jìn)行澆鑄毛坯，然后進(jìn)行精加工，使用時(shí)，將六組螺栓將該支架固定在車架縱梁上，然后用四組螺栓將轉(zhuǎn)向器固定在此固定支架上。
[0023]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，包括支架本體，其特征在于:所述支架本體為不規(guī)則空腔形狀，一側(cè)為與轉(zhuǎn)向器相對(duì)連接的第一安裝部，另一側(cè)為向相對(duì)兩側(cè)面延伸形成的與車架連接的第二安裝部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，其特征在于，所述第一安裝部呈梯形，其梯形一腰切出圓弧邊，梯形下底部設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與轉(zhuǎn)向器對(duì)應(yīng)的通孔，圓弧邊與上底結(jié)合部也設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與轉(zhuǎn)向器對(duì)應(yīng)的通孔，所述上底和下底之間設(shè)有減重孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，其特征在于，所述第二安裝部設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與車架對(duì)應(yīng)的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，其特征在于，所述第一安裝部與第二安裝部之間設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于空腔內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，其特征在于，所述支架本體外部設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于第二安裝部與空腔結(jié)合部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，其特征在于，所述支架本體外側(cè)面設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有與管路支架安裝座對(duì)應(yīng)的孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。一種重型汽車轉(zhuǎn)向器支架裝置，包括支架本體，支架本體為不規(guī)則空腔形狀，一側(cè)為與轉(zhuǎn)向器相對(duì)連接的第一安裝部，另一側(cè)為向相對(duì)兩側(cè)面延伸形成的與車架連接的第二安裝部。本實(shí)用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、解決了轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向器干涉的問題。
【IPC分類】B62D7-00
【公開號(hào)】CN204415503
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520075689
【發(fā)明人】王威, 邵珠湘, 辛春亮, 寇綠洲, 王冠, 劉林林
【申請(qǐng)人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年2月4日